本田全新思域9月底国内首发，还能秒天秒地秒空气吗？车标一样，东风本田和广汽本田有什么区别
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本田全新思域9月底国内首发，还能秒天秒地秒空气吗
「秒天秒地秒空气」的不是思域而是思域车主-全新思域没机会了
本田思域被戏称为“百万以内无敌手”，似乎每台公路上的思域都是改装车，或降低离地间隙、或加装天使眼、或加装大尾翼，还得再加上一套负值轮毂；这样的思域远远地看起来还真挺像模像样的，只是仅看发现是“H标”、细听声音之后也就懒得与其一战了。
思域是怎么“秒天秒地秒空气”的呢？
其实依靠的就是这种外观设计，因其具备改装潜力；这就像早期的美人豹、酷宝、酷派、RCZ、MGTF这些跑车，跑车理论上都该有不错的性能吧，然而这几款车最强也不过是7秒左右破百，大部分都是9-12秒，重点是还有使用扭力梁结构的哦。这就叫做“扮虎吃猪”，思域是一样一样的，只是还没有跑车的结构设计，整体风格就像是“鬼火摩托”，这也是思域在汽车阵营中的定位，菲斯塔也是相同的。
全新一代思域不再使用这种设计风格，改为模仿雅阁，实车看起来既不运动、也不商务，这就会失去最大的卖点——以及失去最大的“改装潜力”。思域能改装的只是个外观而已，发动机不改装都有可能机油增多后再乳化，本田发动机品质之低已经低到无法评价；不过品质低还不是单一问题，性能差才是核心问题。
- 最大功率130kw
- 最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）
这是个什么水平呢？
同排量发动机目前最高功率达到了138kw，而最大扭矩达到了300N·m；扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，相同转速马力越大爆发力越强、极速也会更高，而决在转速不变的前提下决定马力大小的核心因素是扭矩，思域1.5T发动机的扭矩如此之低，加速能力自然是很一般的。
排放标准升级到VI（6）之后思域的动力进一步下降，原因就与其本就很低的扭矩和排气压力的变化有关；这辆车的整备质量最高不过1353kg，推重比为130Hp/T，这个数值理论上应该在7.5-8.0秒之间完成百公里加速，老款车改一改勉强能突破8秒，新款车充其量突破9秒，这就是真实的思域。
所以不要再谈“秒什么”，15万以内的哈弗H6、CS75PLUS、吉利博越这三款SUV都能够以9秒完成百公里加速，而且还是1.5T版本、而且还是在整备质量都比思域重几百公斤的前提下实现。而轿车还是有能突破8秒的MG6，以及能突破7.5秒的传祺影豹，高功率版本的秦PLUS DM-i为7.3秒，在这些车面前的思域就不要尝试踩油门挑衅了，否则会输得很难看。
不用尝试高成本改装思域，因为变速箱是CVT！
从性能车的角度看点思域，这台车有三个缺点。
- 发动机差
- 变速箱差
- 车身强度低
其他方面还是有些优点的。
发动机的缺点不再赘述，车身强度低到侧面碰撞测试B柱折断；至于变速箱的问题则是因用了“无级变速器”，想要找到思域的性能极限其实很简单，在进行极限加速测试之前、多次急加速热胎、让发动机“热热身”——随后思域就拉倒了。
因为有几次急加速就会让无级变速器高温，原因是这种变速箱的传动依靠的是锥形轮和钢带的摩擦，高强度摩擦必然会产生高温、高温会降低摩擦系数，如果持续大扭矩输出则会出现严重滑动摩擦和磨损，这很容易让无级变速器报废。所以在高温后就必须限制发动机输出功率对变速箱进行保护，也就是说其他车热身的时候思域就“退赛”了，这样的思域改装做什么呢？
结语：老款思域的卖点就是个前卫的外观设计，就像是“迅鹰”“巧格”之类的摩托车，面对的是对真正的性能还没有什么概念的年轻人；改装思域其实是徒劳，但如果不在意成本、只是喜欢外观装饰则可以考虑。
至于新款就不用纠结了，因为新款车既没有性能、又没有外观改装潜力，只是也不见得会有什么销量了。
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车标一样，东风本田和广汽本田有什么区别
本田不像别的外国汽车品牌主动形成产品错位，而是对两家合资企业不偏不倚地投入几乎相同的车型，这也就形成了今天广汽本田与东风本田有许多“兄弟”车型的局面。
例如：广本锋范与东本哥瑞、广本雅阁与东本思铂睿、以及广本冠道与东本U-RV等。这种局面几乎都涵盖了国内所有的合资本田，甚至让广本东本二月销量仅差329辆之少。
既然国内少有合资品牌在会像本田这样将“双车”战略当作主要的经营理念。
虽说是将一个车型换个名字分两家生产，但是在外观、内饰等细节上还是有所不同的，比如广汽的缤智与东本的X-RV。这样的做法与许多豪华车区分运动版与豪华版造型的做法如出一辙，能让消费者拥有更多的选择。
同时，如果其中一方发生负面事件，本田也可以聪明的通过对不同厂的“兄弟”车型进行重点宣传以将负面时间淡化，从而将对销量的影响减小。
综合下来，对于通过技术打开国内市场的本田来说，将“双车”攻略作为主要经营理念这样特立独行的做法是聪明的。因为这带来的缺点中，无论是大资金投入还是淡化品牌知名度，本田都有能力去承受，相比之下换来的诸多优点正正才是目前本田最需要的。
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