天逸c5beyond(个性、驾控、实用性我全都要!试驾天逸BEYOND)
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个性、驾控、实用性我全都要!试驾天逸BEYOND
一提到法系车,人们首先想到的就是独有的浪漫外观设计,然后就是扎实稳健的底盘功底。而后者在如今新能源、新势力以配置、智能化当道的时代,似乎逐渐被消费者慢慢忽视。
但假如你对一台车的本质更希望,不只停留于表面而是注重驾乘品质的时候,那懂哥觉得你应该去试试我们今天的主角:东风雪铁龙天逸BEYOND。
天逸BEYOND,实际上就是最新款天逸C5 AIRCROSS,官方表示命名天逸BEYOND源自东风雪铁龙的品牌基因:Audacious and going beyond what’s common,表示代表着对突破自我的持续追求,这也是雪铁龙这个品牌从诞生就一直贴在身上的标签。
天逸BEYOND提供三款动力总成供用户选择,分别为1.6T+8AT(360THP)、1.8T+8AT(400THP)的组合,以及1.6T插电混动的版本。懂哥今天拿到的试驾车是1.8T版本,从深圳光明4S店拿到车后,直奔东莞某景点进行打卡。一路上基本以高速路况为主,有少量市区城市道路。
按照国际惯例,咱们先从参数部分聊起。实际上,这台1.8T发动机在账面参数上表现还真不错,最大功率211马力,峰值扭矩300N·m,数据基本可以媲美市面上许多2.0T中低功率发动机。
当然,这是建立你跟2.0T车型去对比,你要放在同价位的合资SUV比较的话,那天逸BEYOND的优势还是挺明显的。即便以主打运动的本田致在相比,1.5T最大功率182马力,配的是CVT变速箱,无论是动力参数还是硬件规格,天逸BEYOND这套1.8T+8AT的组合还是赢太多。
城市路况下,油门初段的反应适中,不会过于积极但也绝不拖沓,即便第一次上手也很好掌控的出力特性。在城市里面开,这套动力总成的涡轮延迟并不大,比较线性的动力输出可以增加一台城市型SUV在日常驾驶时友好度。
关于这点,可能有些粉丝会说“这有什么好吹的?现在哪台车开着不平顺?”你要非这么杠的话,那我跟你讲,前两周懂哥试驾了某款新款国产SUV,那种与你预期违背的出力特性,在城市里面开真的让我崩溃,属于开完以后都不想再碰的车。
非要鸡蛋里挑骨头,懂哥觉得这台天逸BEYOND在Kick down工况下的动力会稍有迟疑,踩下油门要等上个1秒钟左右动力才会完全释放。如果想要快节奏驾驶,建议把驾驶模式调到运动,这时候动力响应会比普通模式上要好不少。
深踩油门,扣动手中的换挡拨片,伴随发动机跌宕起伏的声线变化,以及涡轮机爆发后带来畅快淋漓的推背感,在这台法系SUV上,你也能享受驾驶给你带来愉悦的心情。
值得一提的是,这台1.8T发动机声线真的很好听,有种类似于大排量多缸机器特有低沉雄壮的力量感。我一度以为这台试驾车有模拟声浪,但品牌工作人员告知我说并没有,并且还嘴角上扬的跟我说了一句:“我们的发动机声音就是好听~”。
用上PHC自适应液压技术是天逸BEYOND底盘上最大亮点,通过改变阻尼大小来减少路面多带来的冲击感。这点懂哥是深有体会,驾驶天逸BEYOND通过坑洼路面时,悬挂对路面的震动能轻松化解,体感上比较柔和。而在快速通过弯道,车身也不会出现较大侧倾,整体的稳定性让人满意。
总而言之,懂哥对这套底盘表现很满意,「慢开」和「快开」的驾驶风格在这台车上我都试过,舒适与运动之间兼顾得很好,不得不说法系车在底盘调校水平上确实有一手。
OK,前面说了很多关于车子动态部分的体验,接下来我们来看看这台天逸BEYOND的外观体验。外观上,BEYOND系列最大的改变来自于前脸,采用了全新设计理念,贯穿式中网设计和双色“双人字”车标LOGO向两侧延伸出上下双层贯穿式灯带,并且与两侧的LED大灯相连接,横向拓展了车头的视觉宽度,并且全系标配了LED大灯,使得前脸变得更加前卫时尚了。
花瓣式轮毂十分漂亮,轮胎尺寸为225/55 R18,仔细看可以发现,试驾车采用的是米其林e·聆悦系列轮胎,一台纯燃油车用上电动车轮胎,这点在同价位车型中并不多见,懂哥上网查了一下,这样一条轮胎的价格基本在1K左右,不便宜。
车顶的行李架依旧保留,可以增加一些“CROSS”的属性,更符合SUV的造型,在如今这个露营盛行的时期,凭借新款天逸BEYOND的造型,上方加一个行李箱或自行车,户外氛围拉满。
新款车型内饰相比现款没有太大不同,主要变化集中在中控和车机部分,经典的“T”字型设计简洁好用,所有功能一应俱全。只不过车子一些常用功能初次上手需要一些的适应时间,有一定的学习成本,但一旦适应之后,其实使用上没有太大问题。
车内氛围感不错,皮+翻毛材质混搭座椅的配色颇有格调,视觉效果有种小清新的感觉,懂哥这台试驾车还选装了座椅按摩功能,你可相信一台十多万的合资SUV居然有座椅按摩功能,这点必须点赞。
空间方面虽然是紧凑级SUV,但是2730mm轴距在同级比较突出,所以后排乘客完全不必担心舒适度,懂哥身高175cm,前排驾驶席调整好我的驾驶坐姿,后排腿部空间还有两拳多的余量,家用完全够用了。
写到最后
总的来说,作为中期改款车型,天逸C5 BEYOND的出现还是带给了消费者比较多的惊喜,新车改款之后采用了全新的命名,设计上保持了海外版本的原汁原味,搭配更加智能化的车内配置以及扎实的底盘素质,让该款车型具备了较强的产品力。
这台车的受众人群很鲜明:喜欢个性,钟爱驾控,但同时也看重实用性。如果您都满足这几点需求,那懂哥强烈建议您试试它。
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陌生的老朋友 试驾2022款雪铁龙天逸BEYOND
首先要肯定的是,坚持自我并没有错,只是在有些时候,为了能更好的适应这个世界,适当的灵活变通其实也没有什么不好。多年以来,作为东风雪铁龙在紧凑型SUV市场中的“顶梁柱”,天逸 C5 AirCross当真是抗下了太多压力。虽然在销量成绩方面与众多合资竞品仍没得比,但是对于东风雪铁龙品牌来说,它却依然是“大腿”级别的存在,重要性更是不容忽视。
不久前,天逸 C5 AirCross终于迎来了中期改款,新车更名为天逸BEYOND,其背后的小心思,相信即便是不点破也能明了。新车针对前脸部分进行重新设计,并且在配置方面也有所升级,进一步提升了综合竞争力。除此之外,天逸BEYOND还最大程度简化了车型选择,仅提供两款基础配置车型可选,丰富的选装机会配合上售价方面的大幅官降,可谓来势汹汹。说实话,在面对这位“老朋友”时,我居然产生了些许陌生感,这一次,看来它真的是要准备干点大事!
外观:继续保持个性
很多人说,个性并不能当饭吃!但是对于法系车型来说,或许正是这份坚持的个性态度,才得以让它在经历低谷的至暗时刻下,仍能保持零星蕴含着希望的微光。抛开具体车型不谈,提到法国车,你首先会想到什么?在我看来,无论答案有多少种,“个性”二字都绝对会在其中出现。
既然个性已然成为了自己的最大亮点,那么东风雪铁龙索性也就没再客气,彻底放飞自我,借着中期改款的机会,针对原本就已经相当成功的外观设计又进行了调整。天逸BEYOND的外观升级重点主要还是围绕着前脸部分展开,虽然整体轮廓变化并不明显,但是重新设计过的前脸造型,相较老款车型明显还是要更加精致,细节内容也更加丰富。最为难得的是,在彰显个性之余,它也依然可以迎合主流审美趋势,在设计方面,充满艺术细胞法国人从来没有令人失望过。
具体来看,虽然依旧采用了将雪铁龙品牌LOGO与进气格栅相融合的设计语言,但是天逸BEYOND却取消了原本个性前卫的上下分层式进气格栅。当然,全新的一体式设计在细节方面也还是颇具看点,上下两层平行排列的点断线装饰,由品牌LOGO向两侧延伸,并一直与大灯组内部的LED灯带相连,视觉效果非常独特。
车侧依然还是熟悉的味道,大尺寸防擦条以及圆角矩形的设计元素均有所保留,此处不由得感叹一句,当年雪铁龙AirCross概念车的设计理念确实非常超前。花瓣结构的五辐式铝合金轮圈质感出色,运动性及时尚气息均有所兼顾。轮胎由米其林提供,法系血脉相当纯正!车尾部分,尾灯组内部进行了重新设计,全新的矩形灯带呈现出三角形布局排列,更具辨识度。
内饰:科技配置更加主流
内饰部分,天逸BEYOND同样进行了升级调整,全新换装的四辐式方向盘个性独特,不仅造型美观,而且握持手感也相当出色。另外,新车针对中控台区域的改动幅度也比较大,悬浮式中控屏取代了已经老旧过时的内嵌式设计,搭配12.3英寸液晶仪表,对于内饰科技感的提升确实很有帮助。用料方面,中控台处大面积搪塑工艺软质材料质感出色,并且由于试驾车内饰采用的还是纯黑配色,因此在视觉效果方面,一致性也很强。
多媒体部分是本次中期改款重点升级的部分,硬件方面,10英寸悬浮式中控屏取代了原来的8英寸内嵌式屏幕,显示效果清晰细腻。全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统,由东风雪铁龙、中国联通以及华为共同打造,界面设计简约时尚,交互感受也相当流畅顺滑,实测基本不存在卡顿情况。基于4G网络,该车机系统不仅功能丰富,而且还支持AI虚拟语音交互,配置表现主流,使用感受也相当出色。
双温区自动空调的调节主要依赖于中控屏操作,功能界面简洁明了,配合虚拟按键,日常使用相当便利。功能方面,高配版400THP车型能够选装车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置,而试驾的这台360THP车型为低配版本,因此并不支持该选装。设计部分,天逸BEYOND在前排两侧依旧保留了经典的分体式空调出风口,不仅造型美观,而且出风量也很大,非常个性前卫。
舒适性方面,座椅尺寸宽大、填充柔软舒适,并且仿皮面料的触感也很不错。另外,天逸BEYOND在座椅靠背处的多边形纹路缝线也很有特点,勾勒出雪铁龙品牌LOGO的样式。这套座椅不仅乘坐舒适,而且设计美感也同样在线。配置部分,主/副驾驶均支持6向电动调节,实用性有所保证,这部分相较老款车型进步明显。虽然可开启全景天窗在试驾的这台360THP车型上,需要通过选装才能得到,但是结合基础版车型的售价来看,将这类进阶配置列为选装,把选择的权利交还给消费者,其实倒是也很合理。
动力:平顺好驾驭
试驾车型为360THP版本,搭载的依然还是那台经典的1.6T发动机,最大功率129kW,相较老款车型略有提升,峰值扭矩250N·m,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。这套动力总成经过多年市场检验,可靠性以及稳定性都相当不错,动力储备充沛、舒适平顺,而且油耗控制得也比较出色,总体表现可圈可点。
日常驾驶,这套1.6T+8AT的动力总成起步加速非常轻快,发动机和变速箱对于油门踏板的响应都很积极,没有任何拖沓的感觉。虽然很有冲劲儿,但却并不会给人感觉特别突兀,对于舒适性也有着比较不错的照顾。别看发动机排量并不大,但是它的动力储备完全够用,而且中后段的再加速能力也值得肯定,至少在120km/h时速以内,基本都不会有明显乏力的感觉。如此动力表现,相信应该可以满足大部分消费者的使用需求。
这台8AT变速箱的“存在感”并不强,调校风格明显偏向舒适性取向,换挡逻辑以及连贯性表现都很不错,顿挫感也几乎可以忽略不计。急加速时,变速箱的减挡动作干脆利落,只不过在减速快要刹停的时候,变速箱降挡偶尔还是会出现细微的顿挫和拉扯感,不过整体影响不大,无伤大雅。
刹车脚感一如既往的出色,踏板前段略微有些“贼”,制动力基本是一踩就有,需要驾驶员稍加适应。当然,虽然初段的调校比较灵敏,但也并不算是特别激进。随着刹车踏板踩至中后段,制动力也会线性递增,过渡相当平顺,易于掌控。
没有四驱系统确实是槽点,使用扭力梁式非独立后悬也势必会糟人耻笑,如果你也坚定的这么认为,那么听我一句劝,天逸BEYOND压根不是你的菜,也没有必要在这里浪费时间。买车嘛!本来就是个选择的过程,不喜欢走开就好,没必要耻笑甚至嘲讽攻击,这样真的很没意思。
话说回来,由于是倾向于舒适性的整体调校风格,因此在激烈驾驶时,天逸BEYOND确实只能疲于应付,毕竟运动性并非是它所擅长的领域。不过,单就舒适性而言,我想天逸BEYOND一定会让绝大部分消费者感到满意。方向盘指向精准,而且转动手感似乎也要比老款车型更加轻盈,灵活好驾驭。悬架系统的前段支撑比较绵软,日常驾驶感觉很舒适,虽然在转向时车身会有点“忽悠”,不过车厢姿态并不会特别夸张。在面对细碎颠簸时,悬架整体的滤振性相当不错,在此基础上,路感也依然清晰。虽然不善运动,但是对于基本的操控性,天逸BEYOND也还是有所保证,驾驶起来并不无聊。
空间:整体表现令人满意
乘坐空间方面,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间可以达到一拳,另外再加上全景天窗带来的通透视野,表现令人满意。前排储物空间十分丰富,数量多、容积大,颇为实用。车门拉手采用封底式设计,能够放下大尺寸手机,另外门板储物槽开口也很大,唯一的美中不足就是进深较浅。中控台下方和挡杆右侧均设计有储物槽,并且前者还支持无线充电功能。贯穿式杯架带有限位器,放置水瓶较为稳妥。值得一提的是,天逸BEYOND中央扶手箱内部空间依然非常可观,延续了一贯的优秀传统,实用性表现相当出色。
后排乘坐空间部分,保持前排座椅位置不变,同一体验者坐到后排后,头部空间为一拳两指,腿部大约还有两拳左右的余量。地板中间位置的凸起很小,几乎可以忽略不计。另外在储物方面,后排的表现也同样十分出色,包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等,满足日常使用并无压力。
天逸BEYOND配有电动后尾门,日常使用十分便利。后备厢内部空间规整,常规状态下拥有516L容积,并且第二排座椅还支持比例放倒,扩展后最大容积可增至1310L。后备厢地板支持两层调节,放置在上层时,即可与放倒后的座椅形成纯平的储物空间,装载能力强,实用性表现相当出色。
安全:新增实用小亮点
安全配置部分,试驾的这台天逸BEYOND低配版车型主要还是以被动安全为主,而进阶的主动安全系统,则只有在高配版400THP车型的基础上才能进行选装,未免稍显吝啬了一些。好在,前排正向及侧面安全气囊、头部气囊、胎压报警以及倒车雷达和倒车影像等,均为标准配置,保证了日常使用的便利性。此外,试驾车还选装了360度全景影像系统以及透明底盘,这无疑算是一个小亮点,当打开转向灯后,中控屏就会自动切换显示内容,使用非常方便。
总结:
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