F1赛车为什么叫方程式赛车？方程式赛车是什么样的它有哪些特点

本文目录

• F1赛车为什么叫方程式赛车
• 方程式赛车是什么样的它有哪些特点
• F1方程式赛车排量多少
• 为什么F1赛车都是小排量而普通轿车小排量却没有F1那么强的马力
• F1赛车发动机只有1. 6T为什么可以爆发出惊人的动力
• 我国的国产汽车能赶超日本的汽车吗
• 高智能方程式赛车 游戏操作方法
• f1 方程式赛车99-02 使用方法
• 一级方程式赛车2009的游戏介绍
• GPX高智能方程式赛车游戏

F1赛车为什么叫方程式赛车

为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一规格（formula）。只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”（rule）的意思，与数学的方程式并没有实际关系，车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的速度受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，借以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm等等。再加上几年前废除了电子牵引控制系统的规则，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求，拉近强弱队之间的差异

方程式赛车是什么样的它有哪些特点

在结束的亚洲赛车节上，各种各样的方程式赛车出现在比赛中，吸引了大量的粉丝观看。与F1相似，宝马方程式赛车在美女面前更加强大。摄影/肖强第16届世界一级方程式大奖赛将在上海举行。世界顶级汽车赛引起了无数车迷的狂热。而且各种汽车比赛也逐渐出现。除了F1，还有很多以F1命名的比赛，比如F3000，F1三，亚洲F1，雷诺F1，卡丁车F1等等。

所谓方程式赛车，是指按照国际汽联制定的车辆技术法规制造的赛车。这些程序包括，车身结构、长度和宽度、最轻质量、发动机排量和形式、气缸数量、油箱容量、轴距和轮距、电子设备、轮胎尺寸等。各种方程式赛车都必须严格按照这些技术规范来制造。国际汽联管辖的方程式赛车有F1、F3000、F3三个级别。三个级别都没有指定的厂家或发动机，只要是按规定制造的，都可以参加比赛。世界各地有许多规格统一的方程式赛车，它们的方程式是由制造商自己制定的。这些方程式赛车大多作为入门级赛事使用，让初学者可以尝试一下方程式赛车的味道。例如，汽车制造商雷诺将方程式赛车设计为初级方程式赛车。在主要赛事中表现突出的车手将有机会晋级F3、F3000或F1。F1全年一般有16-18场比赛，而其他方程式赛事则少于这个数字。

它的基本特点是，外露四轮，单座，重心低，轮距大，最小质量600kg，发动机排量3l，自然吸气汽油机，不超过10缸，输出功率700kW，无增压，6-7档变速等。每个车队的一级方程式赛车油箱容积是他们的最高机密之一，除了车队的关键人物，没有人知道确切的数字。继承一级方程式赛车风格，按国际汽联3000规则举办。它的基本特点是有四个外露轮和一个单座，外观和F1差不多。配备8缸，3升自然吸气汽油机，输出功率约48 kW，发动机最高转速限制在9000rpm。国际汽联管辖的一级方程式最低级别比赛。赛车体积小，外形类似F1，最小质量500kg，搭载2升4缸自然吸气汽油机，功率170kW左右。几乎所有的f1车手都经过了F3的磨练。

赛车的外形和车身规格与F3类似。配备美国福特公司的4缸2升自然吸气汽油机，输出功率160kW左右。亚洲方程式大赛只在亚洲举行。在所有赛车中，卡丁车大概是最口袋的。是单座微型车，只有钢架没有车身，用的是100，115或者250ml的汽油机。但是不要小看。起源于1940年的卡丁车是世界上一级方程式赛车的主要形式，已经在世界各地普及。著名的F1车手舒马赫、库特哈德都是在这个摇篮中成长起来的。是年仅15岁的年轻车手进入世界的门槛。赛车搭载宝马摩托车发动机，最高时速230公里。因为车架是碳纤维的，所以安全级别极高，可以和F1赛车相比。

F1方程式赛车排量多少

3000cc 8个缸......目前不得超过2.4升排量。　　超级发动机　　F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。　　一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。　　在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。　　引擎规格：　　1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。　　2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。　　3、禁止使用增压。　　4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。　　5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。　　6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。　　减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。

为什么F1赛车都是小排量而普通轿车小排量却没有F1那么强的马力

F1搭载的是一台1.6T的发动机，没错！是1.6T！虽然是1.6T，但却是一台V6的涡轮增压发动机。当然，自然吸气肯定是不可能输出这么强劲的动力，涡轮增压是很重要的一点！

普通家用车的话转速基本上6-7千转就到红线了。而F1的怠速转速就是5000转以上！最高转速可以超过20000转，但是国际汽联限制在15000转。F1赛车输出的最大功率基本上都是在800匹左右！

当然，强大的动力是需要耗费很多的汽油的。F1的油耗基本上是在60-70L左右。国际汽联规定行驶100KM油耗不得超过80L！为了得到最快的圈速，每次加油量都是经过计算的。

所以，F1强大的技术+1.6T V6涡轮增压发动机+强大的空气动力学套件就使得F1赛车百公里加速时间小于2.5秒！

T Share

F1赛车发动机只有1. 6T为什么可以爆发出惊人的动力

F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。

这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。

说了一些相关知识只是让我们对F1有更客观的认识。F1是世界顶级方程式锦标赛它不是单纯的比速度，在极速背后可能是我们想不到的资金、技术储备和最前沿的技术创新支持。

FIA对F1动力的限制就近经过了三个阶段：第一阶最大排量3.0L，最大缸数10缸；第二阶段最大排量2.4L，最大缸数8缸；第三阶段也就是从2014年开始实行的最大排量1.6L以内，最大缸数6缸，也就是我们如今所看到的F1都采用1.6T+V6的动力核心。当然在10缸之前还有V12的引擎，只是年代久远不多赘述。

1.6T为何能实现如此强悍的动力？

理论上：

• 从内燃机的原理上看，发动机的动力来源是燃油的燃烧爆炸产生的高温、高压驱使活塞上下周期运动从而带动曲轴旋转输出动力。那么很好理解，如果这台发动机的最大热效率一定那么它想要做更多的功就需要喷更多的油进行燃烧，不然不可能无中生有那么多动力（能量守恒没有原因）。所以，F1的油耗可以达到百公里50-60L，这也是F1能产生强大动力的根本源泉，不考虑油耗或者说对发动机的优化只注重性能而忽略油耗就是F1发动机的特点。
• 如果燃油不是问题，那么想要提高发动机的功率就需要从转速和扭矩上考虑。功率＝扭矩×转速/9550，从扭矩上入手肯定不切合实际，因为扭矩过大势必要增加行程，虽然在某一动态加速瞬间大的扭矩提供了较大的驱动力（或者说加速度），但增加扭矩增大行程后就不利于提升发动机的高转速功率。因为某一速度下行驶功率才是决定车辆加速和极速的恒定指标，而扭矩过大转速肯定就上不去这对于跑极速耐力赛的F1赛车来说可能半圈没到就被甩到最后了。而太大的扭矩完全就是浪费，因为F1本来才700-900公斤根本用不到，通过提高转速来压榨最大功率才是赛车追求的。所以F1的扭矩不需要太大但是转速一定要上去，因此提高转速成了实现其强大动力的方法。

• 如果燃油和转速、扭矩不是问题了剩下的就得通过换气（进排气）系统来优化继续压榨动力。正常情况发动机的进气和排气都不可能完全充分那么就搞个涡轮增压吧，涡轮增压的好处是不消耗发动机动力反而利用了部分废气能量，所以它可以继续提高发动机的输出功率。由于F1怠速都可以保持在5000-8000转，所以它的增压器都是大惯量的涡轮可提供5个大气压的增压压力（家用一般是1.5-2.5个大气压）。在保证了足够的进气密度后只需要使劲喷油让燃油充分燃烧就行了。对排气的优化肯定是降低背压和减小排气干涉对排气顺畅的影响，采用独立直排排气系统，什么三元催化、消音器之类不存在的。
• 如果以上都没问题了，下来就是提升发动机的热效率，通过提高压缩比、降低换气损失、降低摩擦、提高转化率等技术实现。如果热效率足够高说明燃烧相同的燃料就有更多的能量转化为有用功，那么如果多喷燃油发动机的功率上限也会相应提升。当然以上只是主要考虑方向，还有点火系统的改进也能有效提升功率，比如奔驰提出的“预燃烧”技术；配气正时和升程技术的优化也一定是最佳精度；喷油系统的设计也是为了更完全燃烧等等。

实际上：

如果要实现以上理论的条件，精度、技术、硬件材质、电控、高压等硬件的支持才是实现的基础。比如：

• 喷油精准、高压、雾化充分，因为应对的可能是15000转/分的频率，这对喷油硬件来说不光是精度和压力的考验，散热、耐高温、高压也是重中之重
• 高转速下散热和硬件强度是技术难题，需要匹配强大的散热系统和特殊合金材质制作的气缸、活塞（铝合金）、连杆（钛合金）机构等硬件机构
• 涡轮的质量、散热、润滑高效得不到保证分分钟趴窝
• 气道、油道、燃烧器形状、活塞设计、气门等等都需要尽最大可能减小阻力进行抛光处理或者特殊设计。
• 总之F1的发动机基本上是集最顶尖的发动机技术和顶级的硬件材质才能通过以上理论来实现动力输出最大化，排除研发成本单就发动机材质和制造成本就达到了12-15万美元而每一赛季大概会备100台引擎供车队使用。当然这还不是一劳永逸，一台F1赛车发动机的寿命只有3000-5000公里。

F1向混动趋势方向进化

1.6T V6单缸排量0.267L，还是大缸径短行程的设计，只有不断的提升转速才能在单位时间内更换更多的新鲜空气参与燃烧。在增压的作用下氧气可以最大限度提高，而喷油往往也会加浓喷射以提高每个工况的功率输出，喷油多了、燃烧多了、做功也多了而只要硬件能承受就可以爆发出更多的动力。所以，对于F1引擎来说1.6T爆发个八九百匹也是稀松平常。

为何不搞千匹不是更厉害，因为FIA对发动机的寿命也有要求了，也就是一个赛季最多只能用三台发动机而一箱燃油也必须满足跑完此次圈数要求。所以混动和高热效率发动机才是现在F1的方向，强大的ERS不仅能回收动能、热能还可以提供动力输出，配合发动机也可以轻松超过1000匹并且降低了发动机油耗、提升了硬件耐用性。最终就是降低了成本，减少了资源浪费并且这些技术可能为民用车带来突破和实惠。

我国的国产汽车能赶超日本的汽车吗

受邀作答·国产汽车已经反超日本汽车

合资汽车、国产汽车，哪个更强？

十年前解答这个问题会无奈的承认合资汽车更强，因为彼时还是燃油车主导的阶段，而在内燃机方面一线自主品牌刚刚进入发育阶段，从以采购为主开始逆向研发出缸内直喷发动机；这一阶段需要的是沉淀积累和成长，同时变速器也是个软肋，由于更早一些的时候AT变速器的专利保护导致研发制造成本高于采购成本，所以核心技术确实有些落后。

而近十年是国产汽车飞速成长的阶段，此时再看中国品牌汽车即便是只看燃油车，似乎也是国产汽车了吧；价格不需要抬得太高，就看50万以内的车吧，这也基本是合资车的极限了，细分每个价格区间段貌似都能找到比合资车强悍的国产汽车。

举例：

10万以内看轿车，逸动PLUS、MG6、影豹等，这几款车最差也有9秒左右破百的能力，最快达到7.5秒，平均油耗最低不足8L/100km，可是这些车最小都是A＋级的尺寸，在合资车里已经算是中型车的标准；相同价格区间的合资车还是轩逸、捷达之流，动力差、配置低且质量差。

10-15万区间看哈弗H6，这台车能立克一众合资车成为SUV销冠自然是有实力的；第三代车型用了米勒循环2.0T，配合7DCT&AWD实现了超越日韩系几乎所有车的实力，即便是途观L等车面对H6也没有性能、动力和油耗的优势，尴尬的是质量远不如H6稳定。

15-20万区间的燃油车可以参考传祺新款GS8，广汽自研的钜浪2.0T首先有40.23%的热效率，丰田搞出的用于油电混合车的2.5L NA米勒循环发动机也就是这个标准，然而钜浪2.0T是奥托循环，185kw/400N·m的实力是能碾压一系列日韩德系车的，只有少数美系停产的机头实力相当。

20-30万区间有燃油动力的SUV&ORV，SUV可以参考红旗汽车，HS5月销量能破万可不是闹着玩的，这些车的综合实力对标的是美系车，欧系和日韩系已经不宜作为对手，否则只会退步和拉低定位。燃油汽车最终一战必然是中美对决，在内燃机领域其实美系车在上世纪下半叶之后就一直有领先优势。

30万以上的国产燃油车也有红旗HS7、H9，以及豪华越野车坦克500；在越野车阵营中日系车几乎全部停产，只剩下皮卡改型车日产途达或牧游侠之流，似乎越野车是完了，但坦克300上市后就实现了月销破万，这几乎是在力挽狂澜。坦克500装备的3.0上涡轮增压六缸发动机有超250kw/500N·m的实力，有自研9AT变速器，有分动箱装备可机械锁止限滑差速器的四驱。

综上所述，在燃油车阵营中显然是国产汽车已经逆袭，10万以内的国产对标10-15万的合资车，10-15万的国产车已经对标合资车的中端，20万左右起步的国产车大都有合资豪华汽车的实力。这些车的逆袭得益于自主研发的成果，包括AT、DCT、CVT、AMT系列自主研发的变速器。

不过真正实现对合资车进行降维打击的还是电驱技术，曾经的中国汽车品牌阵营要以电驱实现“弯道超车”，似乎很多人都不以为然；可是现在的热销车有相当一部分都是电动汽车和插电混动汽车，而这些车里只有一个精于营销的美系品牌，剩下的热门品牌全部都是中国品牌；重点在于那个美系新势力品牌使用的电机已经是中国制造，动力电池也是以中国制造为主。

电驱技术淘汰了变速器，解决了燃油车的“顿挫”通病；其次电机有恒扭矩和超高转速的优势，用各种增压器集于一身的燃油车内燃机与电机比低扭爆发力也会是完败，比升扭矩和升功率也没有优势，电机的转速可以达到2万转，这是燃油车F1方程式赛车的极限的极限。同时电机没有噪音、磨损和高温等问题，也无需保养，只要解决了动力电池的密度问题则电驱车必然比燃油车的使用体验好。

中国汽车品牌中的比亚迪在这一阶段开启高度垂直整合研发，这是海外车企不能理解的，有了完善的供应链为什么还要自建供应链？一家车企自己搞全产业链的代价太高，而且还不确定能否成功。可是比亚迪的战略格局决定了要把垂直整合搞下去，虽然在10余年内从来不被看好，可是现在却成为了行业风向标，甚至可以决定行业的发展；因为比亚迪通过三元锂和磷酸铁锂两条线解决了密度、续航、安全性能等等问题，实现了让插混车做到与燃油车同价同质，让电动汽车即将成为主流车。

至此中国汽车品牌阵营纷纷开始转型，以成熟的供应链优势，依托行业中的“带头大哥”开始对合资进口车进行全面的反击。

现在的中高端阵营中的热门品牌基本都是新能源汽车品牌，比亚迪王朝汽车、红旗E系列，新势力品牌中的三强“蔚小理”，选车得看这些车了，否则只会让人感觉落伍；然而合资品牌多年经营的品牌文化瞬间崩塌也不现实，到底是什么因素让这些品牌的人设崩塌了呢？答案很简单，除了车辆品质的真实巨大差异以外，就是中国车企陆续成为合资车企的供应商的影响；比如比亚迪和丰田以“BYD INSIDE”的模式造车，丰田就是套个壳，比亚迪还是很多合资品牌的动力电池供应商。

在芯片领域外企开始搞小动作，可是比亚迪自研的车规级芯片不仅能满足自用还供应给其他车企；至此就算彻底击碎合资车的“技术流”人设了，所以现在的国产汽车已经不惧合资或进口车，只待更多的消费者觉醒，国潮汽车会是以后永恒的潮流。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

高智能方程式赛车 游戏操作方法

1. 转弯.此作绝对不是一款你一直按住加速就能糊弄过去的赛车游戏, 但凡那种压死油门不撒手的玩法是肯定要撞的. 经过我反复练习, 感觉只要不是小于90度的死弯,基本都是可以不磕不碰并至少保持200km/h的速度过去的,而以后随着车手和赛车被改得越来越强, 300~400km/h过一些普通的弯也有可能(到后来可以获得隐藏的SP DRIFT车胎,加速能力超群抓地能力却一般, 耐久力有16000m,很多转弯都能煽胎后加速通过; 相对的也有SP GRIP车胎,同样重视耐久力, 但更出众的是抓地力,可以更接近传统赛车游戏一样去过弯了). 最基本的过弯的方法其实与其它赛车游戏无异,依然是要松油门(有时需点刹车),贴外道切入(因为车速比较快最好算准一个提前量),在弯道行进过半之后加速出弯. 根据不同车的操控性不同,需要对判断进行调整,但大体上方法一样.玩到现在我可以负责任地说,游戏里的所有弯道,包括柏林那BT的管子(就是动画里《《风间vs阿斯拉达》》那一话的赛道),最慢最慢过弯速度不必低于150km/h,0改的车也不例外. 只要不撞墙,肯定会相对快一些通过. 过弯当中, 可以去间歇点油门来保持车速. 2. 除了撞墙和驶出赛道, 更要命的碰撞是发生在与其它车手之间. 大家都知道,只要和他人车体有接触,自己是凶多吉少. 不精确地说,大体上对手从你八个方向碰到你,只有靠后面三个方向是对方爬头失败,你如常行驶; 而其它五个方向的碰撞结果是你速度大降,对方则像开了Boost一样加速将你抛离. 怎么看对玩家来说都是不公平的.不过说起来,这值得诟病的一点也增加了某方面的游戏性——是的,玩家需要更多的耐心一直跟在对手后面,然后看准机会将其反超! 在真实的赛车中,比如F1,很小的碰撞就可能导致事故而退出比赛.GPX动画里也经常是两车轻轻一碰便双双滑出赛道. 游戏里很可惜没有碰撞损坏设定,但碰撞还是会让玩家吃尽苦头. 此款游戏没有了野蛮地将对手撞开这种超车方法,相比之下更需要考验玩家真正的操控能力, 从这点来看也是值得称道的一个地方! 我的建议就是千万不要急躁地朝对手冲过去以免相撞后得不偿失, 就保持速度跟着对手, 然后在弯道超车好了! 这才是符合方程式赛车的竞速方式! 3. 有两个赛道中的高速回旋坡道,开着Boost直接冲进去就可以了,并不需要控制方向. 一个是一圈儿半, 还一个是U字型, 直线都超长. 回旋一圈半的那个赛道,应该就是简易再现了一下TV版里的最终站吧, Boost也够用掉一个半的了,真是过瘾. 4. 变形系统可能让很多朋友手忙脚乱,有时候切了模式却又忘了变回来等等, 很头疼. 这方面我还是建议大家多练习, 努力熟练变形操作,而不是去安装后来得到的Cyber System部件AT-SYS系列. 因为电脑为你设定的变形时机,大多不是最适合你的.我曾经用过一段时间, 结果想变的时候它不变, 或者等我刚按变形前的0.几秒它刚自动变完,导致我这一按又快速变了回来,帮了倒忙. 可以通过TIME ATTACK模式得到Asurada System系列,性能已经很好了. AT系列的全自动, 去给那些没有变形机构的赛车装上吧. ps:顺带一说,如果是动画里的车手,在开完Boost进入弯道时, 操作更加复杂:关推进器-从Aero模式变为Circuit模式-刹车-降档(印象中是没有离合装置的)-转方向盘-油门, 一边操作这些一边还得和电脑,和对手交流, 也说不定还得喊点儿什么, 风间到后来甚至还得开涡轮增压装置,凌空转弯.... 所以说动画里这些人的素质都是顶级的... 咱一般人真做不来...=_= 5. 看这个赛道是不是和动画里有点儿像呢? 主人公风间隼人就是从这里脱颖而出,走向了全国乃至世界Cyber Formula Grand Prix的舞台. 当然, 这对新条直辉来说也是一样.详细的来这里看看 http://www.cnetnews.com.cn/2008/0716/989020.shtml

f1 方程式赛车99-02 使用方法

我玩过，不错的 一开始进去是一辆舒马赫的法拉利，点右下角的左边第一个键，开始选择赛道，看自己想玩的，单击一下，进入加载，加载好了后出现左边是赛车，右边是成绩，下面的左边第一个按钮是开始比赛，右边第一个是跳过练习，一场比赛分7个部分前4是练习赛，接下来的排位，最后是正赛。控制：↑是油门↓是刹车，0KM/H时是倒车←是向左转→是向右转电脑是很烂的，玩得熟了点就能轻轻松松超了他们，Esc是退出游戏名称:F1 Challenge 99-02制作公司:EA发行公司:elbourne House发行时间:2002语言：英文系统: 98/ME/2000/XP/2003硬件: CPU：XM奔腾266内存: 64MB声卡: Directx Sound兼容显卡: Direct3D兼容（16MB以上）所需硬盘空间: 1GB介绍：《F1 Challenge ‘99-02’》是获得一级方程式管理会正式授权的，也是唯一拥有未来四个赛季的F1游戏。本游戏拥有14支车队，44辆车，34车手和全球17条热门赛道，这些要素都是真正取自99-02赛季。（Grand Prix Challenge）游戏。该游戏由elbourne House开发，将提供三种控制难度和四种AI级别。游戏得到F1管理方的正式授权，包含了赛季中的22种赛车和17条赛道。游戏提供了五种操作模式，多人游戏最多支持四人同屏游戏。最低配置CPU：XM奔腾266内存：64MB声卡：Directx Sound兼容显卡：Direct3D兼容（16MB以上）推荐配置CPU：奔腾400内存：128MB声卡：Directx Sound兼容显卡：Direct3D兼容（32MB以上）

一级方程式赛车2009的游戏介绍

《一级方程式赛车2009》（F1 2009）预定2009年冬季在北美地区发售。游戏中的赛车、赛道、车队、赛车手全部都以实名登场，玩家可以在游戏中挑战2008年度F1世界冠军刘易斯·哈密尔顿。另外在本作中，还包含了全部F1车手的资料，包括路易斯汉密尔顿、费尔南多阿隆索、塞巴斯蒂安维特尔等等所有官方车手，另外F1 2009赛季所有车队和赛道也被游戏尽数收录其中。根据官方的说法，《一级方程式赛车2009》只有Wii版和PSP版，Codemasters将再开发一款《一级方程式赛车2010》，这款新作针对 PC、PS3和Xbox 360平台，2010年中期上市。《一级方程式赛车2010》使用的引擎是Codemasters自家开发的EGO引擎技术，EGO引擎就是著名赛车游戏《超级房车赛：起点》（Race Driver: GRID）的游戏引擎了。

GPX高智能方程式赛车游戏

　　2：SPIEGEL HP-220 (Marrie Albelto Luiza 用)　　此主题相关图片如下：　　Point Match的 Missing Link Extra Cup 2 (第13场)取得冠军获得。　　注：SIN中雪铁车队使用的赛车，驾驶方式Grip，可变形。拥有极强的加速能力。在非推进模式下速度为No.1！不过由于是Grip类，在那些有许多弯道的赛道有些吃亏。　　3：ν-Asurada AKF/G 超级雷神 AKF/G　　此主题相关图片如下：　　Survival Match 的Sugo Legend Cup （第15场）取得冠军。　　注：综合性能仅次于Ogre的赛车，拥有2段加速能力。SIN中与Bleed Kaga的Ogre上演GPX最终大战，最后惜败。它的2段加速极限速度为各车之最！　　4：Ogre AN-21 凤牙 AN-21　　此主题相关图片如下：　　Point Match 的Aoi Legend Cup （第15场）取得冠军。　　注：王者中的王者，Al-Zard的进化型，拥有2段加速能力采用生化系统，特殊合金，SIN中名云京志朗将其交给Kaga并最终夺冠！不知为什么，游戏中的设定似乎不如预料那么强。动画中Kaga很辛苦地才驾驭了它，游戏中这点也表现地不错，由于其过于灵活，玩家要一段时间适应，但习惯后会发现它真的很强，虽然速度没有优势，但游戏中没多少地方能发挥极限速度，更重要的是过弯，而Ogre过∪型弯道是那么轻松，其漂移能力就如动画中那样十分之强！　　附：Grand Prix模式攻关中会陆续出现SUGO的赛车，其中包括第一代雷神，60000大元（T_T，买不起啊），为各车之最。另外，说是82辆，其实只有49辆，其他的有些赛车有颜色选择，一种颜色也算一辆 - - 。　　不停打比赛还有隐藏BGM可以获得，最终可以获得片头曲Soul Twin的BGM。　　另外要提一下的是赛前的Boost Pressure设定，对于想追求时间极限的玩家还是有重要作用的。设定范围为50-150，数值越大，推进器的最高速也就越高，但恢复速度也越慢，反之则越快。在一些有2条以上加速段的赛道上正确的设置可以在需要加速时加速槽恰到时机地补满，从而做到不浪费。　　最后说一下游戏的一些感受：毕竟是FANS向的游戏，如果单纯的撇开动画看的话在赛车游戏中只能说一般，画面不是很好，与GT等赛车大作根本不能比，而且说是500km/h，感觉并没那么快（但想想如果真的那么快也反应不过来，尤其在一些弯道多的赛道）。比赛只能6辆赛车进行，而不是22辆，这也是我感觉的最大遗憾！但对于一个GPX迷来说，这真的是一款不可多得的游戏，尤其是BOOST的2段加速，很令人兴奋，而且超车或被超时人物都会由声优们演绎性格各异的口头禅，虽然是那么短，但让人很有投入感。加上各种赛车都有差异，也使得游戏很耐玩，令玩家有使用不同赛车的冲动 。而且还有VS模式，可以2人同玩。