德军狙击手看着四名美国士兵抬着坦克前进,这是怎么一回事？为什么苏联坦克多是4人车组

本文目录

• 德军狙击手看着四名美国士兵抬着坦克前进,这是怎么一回事
• 为什么苏联坦克多是4人车组
• 现代一辆主战坦克能打败古代十万步兵吗
• M1A1坦克车组成员有多少个分别负责什么
• 坦克的内部构造是什么样的空间有多大
• 一辆50吨重的坦克，和一辆100吨重的卡车以50公里/时的速度正面对撞，会有什么后果
• 怎样看待巴基斯坦陆军要购买100辆VT–4坦克这则新闻
• 一个坦克排有4辆坦克，那整排是否就只有十几个人
• 四代坦克的标准是什么
• 法国勒克莱尔主战坦克和俄罗斯T14主战坦克都是第四代主战坦克，那么谁的性能更优为什么

德军狙击手看着四名美国士兵抬着坦克前进,这是怎么一回事

四个兵抬着坦克走这种事，德国的狙击手是看不到的，四个士兵抬坦克这种事不会发生在前沿阵地这种德军狙击手部署的地方。

四个人抬坦克这个事应该就是这样，但是这种情况不会发生在前沿阵地，这种模型做的再真实，面对近距离侦察活动，也是很快就会被识破的，况且在对方的视距内布设假目标就失去了布设假目标的意义。

这种使用假坦克部署假目标的把戏，都是用在对付空中侦察，对于对方地面侦察部队，自己的目标还是用藏起来的办法，因为现在的假目标做的虽然比较逼真，但是对于人工侦察来说，还是没有什么好办法，毕竟人的识别能力是现在机器远远不如的。什么红外、微波、电磁信号，能够糊弄各种仪器，但是对于一双人眼想要糊弄还不那么容易。

一开始，二战中制作假目标是找剧场的道具、布景去做，不过这些假目标也要不定期的移动一下，否则对方就会用木头炸弹来回敬这种把戏，英国人就干过这种事。

在二战时期，通常的空中侦察还是利用照相机进行拍照，然后把照片拿回去冲洗判读，到现在就算是卫星侦察也是这样一个流程，当然现在判读照片不光是用人工，现在也开始用图像识别技术了，不过人工复合还是会做的。

对付这种拍照，在地面上做出一些东西，让对方以为是坦克飞机大炮之类的东西，这样就应运而生，最早出现的假目标是找剧院的道具布景的工人，用木板钉几个模型，不过这种假目标做起来太费劲了。在二战时期，掩护诺曼底登陆的欺骗行动中，开始出现橡皮充气的假坦克，这种假目标方便运输、重量轻、布设容易，毕竟用木头做的大个模型也是挺沉的，充气模型就轻多了！四个人抬走并不费劲，而且几辆卡车一夜之间就可以弄出一大片假目标。

现在的充气假目标，已经是布设假目标的主流。

这是角反射器，用来模拟各种目标的雷达信号

现在的布设假目标已经成为工兵部队的一个固定业务，而且现在的假目标比二战时期的仅仅外形相似，提升到了不但模仿外形特征，同时模仿红外、电磁信号，这样不但可以在远距离欺骗人眼，同时也要欺骗各种雷达、红外侦察等设备。

图片来自网络。

为什么苏联坦克多是4人车组

现代坦克诞生后，这里指的是类似法国雷诺FT-17那样具备独立转动炮塔的坦克，坦克车组究竟几个人才合适，一直到二战，大多数国家的坦克车组是四个人或者五个人，分别是车长、驾驶员、炮长、装填手，多出来的一个是车体机枪操作手或者无线电操作员，有的坦克车组可以是三个人或者六个人也不意外。

二战结束后，坦克车组由四人组成基本已经成为常态，即便是现在，很多国家的坦克车组也是四个人，但安装了自动装弹机的坦克，其车组成员往往就只有3个人，苏联坦克是从T-64坦克开始，坦克车组变成三个人，减少了一个装填手，一直延续至今，不过，随着现代坦克的复杂性，三人车组少一个人，维护负担也变得更重。

坦克安装自动装弹机，最初主要目的是为了减少炮塔正面被弹面，与所谓的提高坦克炮射速基本无关，实际上，自动装弹机使得苏式坦克的射速在6-8发之间，而欧美的优秀车组，其装填手装填速度要更高一些。

现在，大多西方坦克车组是四个人，但也有的开始改为3个人，诸如法军的勒克莱尔主战坦克，随着弹药质量的增大，单纯人力装填极为消耗体力，尤其是有些国家开始试验140毫米甚至更大口径的坦克炮，安装自动装弹机，将坦克车组成员变为三人已经是大势所趋。另外，随着自动化水平的提高，未来新型坦克不排除会像武装直升机那样采用双人车组，一个驾驶员和一个车长。

现代一辆主战坦克能打败古代十万步兵吗

现代化一辆主战坦克能够打败古代十万步兵吗？

一个坦克师也打败不了十万步兵！

为什么这样认为呢？

作战不是拳击场，拳击比赛是有着规则的，战争没有规则，而且是全天候的。

比如，一个坦克师开过来，十万步兵躲进深山幽谷之中，没有道路，坦克无法开进去。

而步兵可以切断坦克的油料基地，烧毁它的油料基地。

切断坦克兵的供粮仓库，烧毁它，使坦克兵无粮可吃。

时间久了坦克兵就处于饥饿中，他们一定会爬出坦克去寻找粮食，饥饿的坦克兵走路都晃悠，这就是消灭坦克师的最佳时机了。

没有哪一个军事首领会驱使十万步兵去面对坦克的炮火与机枪扫射，没有！只有最蠢的军事首领会这样做。

坦克打仗最致命的是在没有道路的地区作战，在两山夹一沟的地形地貌中作战。在道路狭窄的道路上作战。道路狭窄，路基不稳，坦克自己都会翻入山沟里面去。

一条道路，挖一个大坑，坦克就不能前进。

战争中坦克的使用，是协助步兵攻打步兵武器无法攻克的坚固工事，坦克师是步兵移动的大炮，是平原地区有着盾牌的机枪射击工事，炮火射击的堡垒。

坦克不能单独作战，因为坦克里的人视野狭窄，看不见敌人，往往被对方的火箭筒手，用手持火箭筒击毁，而必须要步兵保护。

战争是双发智谋的比拼，也是武器的比拼，会不会使用武器，如何调度武器，军事首领必须熟悉武器在战争中的应用，对于崇山峻岭的战场上不能使用坦克，没有道路，或道路狭窄弯曲，都是不能使用坦克的。

在战场上的时间与空间里，在复杂多样地形中，是一个军事首领的考场，知天，知人，知地形，知时机，都体现了一个军事首领的知识与能力。

聪明者至胜，愚蠢者惨败。

M1A1坦克车组成员有多少个分别负责什么

M1“艾布拉姆斯”主战坦克是美国在上个世纪七十年代初期研发的新一代主战坦克，主要用来装备美国陆军装甲师和海军陆战队，当时设计作战对象主要集中在苏联T-62、T-72坦克，以及未来即将服役的T-80，要求在防护、机动、火力方面对其形成压倒性技术优势。

这款主战坦克的设计方是美国克莱斯勒公司（日后被美国通用收购），1973年开始启动研发，1976年完成定型交付。M1战斗全重达到近55吨，动力系统方面摒弃了之前使用的柴油机，而是开创性的使用了燃气轮机，这种动力系统马力输出更为强劲，达到1500马力，使得M1可以跑出72km/h的高速。

主炮采用一门51倍口径的105mm线膛炮，在当时的作战背景下，105mm火炮威力也是够用了。

不过在人员配置方面，M1和T-72有着很大的区别。T-72率先采用了旋转自动装弹机，因而把车组成员中的装填手取消了，只保留车长、炮手和驾驶员三人编制；相比之下，M1没有设置自动装弹机，依然采用传统的四人车组，即车长、炮手、装填手和驾驶员。

其中，车长位于主炮右侧后方，炮手位于主炮右侧前方，装填手位于主炮左侧，这三人都是位于炮塔中；驾驶员则位于车体前方中央位置。

进入到八十年代，美国方面对M1坦克进行了技术升级，研发出了M1A1型、M1A2型、M1A3型等后续改进型，主要是换装了120mm口径线膛炮，战场夜视仪、红外观察系统以及战斗火控软件和装甲部分，但是始终没有配装自动装弹机，因此在这些子型号坦克中，美国陆军和海军陆战队一直沿用四人制车组编制，即车长、炮手、装填手和驾驶员。

其实对美国地面部队而言，反坦克作战和火力支援方面，都是依靠自身强大的空中力量，地面力量方面美国已经“不想”花钱再改进了。

这个问题呢就回答到这里吧。

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坦克的内部构造是什么样的空间有多大

坦克的空间，对于一个普通人来说，确实显得是过于狭窄。任何坦克的设计，都是要被弹面积、功能设备的空间、人机功效、和整体重量这几点。而内部空间不会做的太大。从时间的纵轴看，坦克的体积是不断增大的，内部空间也呈增长趋势；从东西方两大阵营的横轴看，苏式坦克总是倾向于将坦克高度和炮塔设计的很小，而西方阵营则比较重视人机功效和乘员舒适性，坦克高度和炮塔内部空间相对大一些。我们直接上图。

二战期间的坦克

T-34/76的剖面图。T-34是二战的最优秀的中型坦克之一，不过看炮塔空间可是小的可怜，炮塔内还有炮长和装填手/同轴机枪手，塞下两名成员厚度炮塔几乎没有多余空间，乘员回转身体的余地很小，车长要兼任炮长，爬出两只手要同时调整高低和俯仰，看这图姿势相当别扭。装填手更苦逼，由于空间狭小，且炮弹都摆放在下面，使得装填手搬运炮弹非常困难。

驾驶舱内有两名乘员，一名是驾驶员一名师航向机枪手。驾驶舱的环境看起来比炮塔还要恶劣。驾驶舱的设计一直沿用到今天的三代主战坦克。坦克的后部为动力舱，采用一款纵置的V12柴油发动机。

T-34/85剖面图

到了T-34/85，炮塔的空间有了明显的改善，车组由4乘员制改为5乘员制，车长炮长职责分离，大大改善了作战指挥效能和人机功效；得益于炮塔增大，一部分炮弹摆放到了炮塔尾部，减轻了装填手的负担。

德国的虎式。这款重型坦克的炮塔显然要大了不少，采用这么大的炮塔有相当一部分原因是为了塞下这门长88炮（可以看到炮闩部分在炮塔内延伸的长度）。炮塔采用了电液式驱动来转动，解放了人手，人机功效好了不少，这也是重型坦克大容积带来的好处，可以搭载更多设备。虎式同样采用5乘员组，车长专职索敌和指挥，炮塔内另有炮长和装填手各一人；驾驶舱设驾驶员和无线电通信员/航向机枪手各一人。

虎式的动力舱同样在车体尾部，从图中虎式和T-34对比可以看出虎式的动力舱对车体占用的比例较小，因此乘员舱的空间更大一些。

战后坦克

战后的坦克内部空间是呈增长趋势的。因素有这么几个：一是为了保证穿深，坦克炮的口径越来越大，炮闩，后座缓冲装置，以及炮弹体积增大，必须有更大的空间容纳；二是战后坦克的观瞄技术进步，甚至出现了红外和微光夜视系统，观瞄设备占用体积增大；三是火控计算机，火控操作面板，显示器，仪表的增加；四是增加了三防装置和自动装弹机。要塞的东西多了，空间必然要增大。五是兼顾乘员舒适性。

T-54是苏联在战后吸取了T-34大量经验后推出的一款中型坦克，其使用合理的装甲布置方式和卵圆形炮塔，使其防护水平达到了二战后期重型坦克的水平。

T-54剖面图。T-54采用4乘员组，取消了无线电通信员/航向机枪手，航向机枪由驾驶员操作；炮塔内仍有3个乘员，分别是车长，炮长，装填手。不过由于T-54的卵圆形炮塔比T-34大了不少，而且发动机采用横置，因此炮塔和炮塔吊篮的空间得到了一定改善。

T-54炮塔俯视，可见装填手的空间得到了很大改善

T-54内部照片（车长和炮长位）

T-54无线电通讯电台有两个，分别是P-112和P-113，负责不同波段，挂在炮塔后壁

百夫长是二战末期英国开发出来的一款重型坦克。同样采用了4乘员制，即驾驶员、车长、炮长、装填手的配置。座圈直径，炮塔和车体体积比苏制T-54/T-55大了很多，因此可以容纳更多的炮弹和设备。同样采用发动机横置。

装填手位置，可以看到炮闩外增加了一个金属护栏，防止乘员被后座的炮闩撞到

从这张图看车长应该是最舒服的

苏制T-72坦克。T-72由于继续追求低矮的外形以减少被弹面积，其高度比T-54还矮了30cm，因此炮塔的空间没有得到改善，乘员舒适性比西方同代坦克差了太多；同时炮塔的LOS太小，无法保证能有效防护西方二代坦克的穿甲弹。

T-72图纸。T-72属于二代主战坦克，配备了自动装弹机，装弹机弹药架像一个圆盘一样套在炮塔吊篮底部，这让车组人员减少到3名。但是由于车体外形过于低矮，人员活动大大受限，苏联不得不对坦克兵的身高做出限制；T-72炮塔和首上采用了复合装甲。

相比之下，同是二代的豹1主站坦克，防护简直跟裸奔一样，炮塔和首上全部采用匀质钢装甲，而且薄的可怜，连T-54都不如。

虽然防护不咋地，车组成员舒适性还是可以的

我们再来看看三代坦克的M1A2。M1A2 SEP重达60吨，长7.92米，比T-72长了整整1.5米。车体尾部是动力舱，包含一台纵置的 AGT-1500燃气轮机。炮塔内部空间也是十分宽敞了，只可惜M1A2为了省钱，不上自动装弹机，因此还是4乘员组（装填手被保留）；炮塔包含一个尾仓，装着120mm弹药，尾仓和乘员舱之间有防火门，尾仓上部泄压板，防止弹药被击中时炮塔殉爆带走一车人。不过尾仓的40多斤一发的炮弹需要用美国大兵的手臂来搬动装填，想想也是感人。。。

你们喜闻乐见的黑叔叔人肉装弹机

M1A2车长位和炮长位

M1A2炮长位。可见即便M1A2有那么大的炮塔，炮长位还是那么拥挤。没办法炮长位的设备最多呀。从这也可以直观看出现代=坦克内部电子设备有多么密集。

炮长位操作界面。包括火控面板（弹种选择，主炮/同轴机枪切换等功能），主瞄，备瞄，增强型热成像通道。

到了M1A2 SEP V3，则普遍使用玻璃化仪表和显示屏代替密密麻麻的按钮：

M1A2的火控计算机电脑板。有垃圾佬淘到了的请联系本人~

一辆50吨重的坦克，和一辆100吨重的卡车以50公里/时的速度正面对撞，会有什么后果

卡车的主要重量在于后面的载重部分，而车头只有一层薄钢板加玻璃，所以不管是30吨还是100吨的卡车，车头的装甲都是一样的，只有几吨的卡车才不同，所以坦克在与卡车车头相撞平安无事之后，车头的缓冲会让坦克与载重部分的相撞平安无事。

988年1月19日17时50分，一辆驻东德苏军的T64主战坦克与一列从莱比锡开往柏林的D716次列车相撞，列车时速约110千米，撞击导致包括列车司机在内的4人死亡，33名乘客受伤，坦克乘员无人受伤。

据说是几个新兵操作失误把坦克开铁路中间去了，从照片看是直接给撞火车脱轨了，履带完了，但是主体没影响。110km/h的火车应该是全速前进中。

按题主的设定50公里时速，撞击动能有0.5×150×(50/3.6)×(50/3.6) = 15000 千焦 （看清楚，是千焦。），3公斤TNT 的爆热而已。

而且能量大部分被卡车的变形吸收(欺软怕硬)，坦克摊不上一半，又是正面主装甲整体承受冲击，比TNT爆炸轻松多了。

请看最差劲的反履带地雷（空中布撒型），装药都是 1.7公斤，一般的地面布雷，装药 5-10 公斤。

这仅仅是为了炸断坦克履带啊！

又有毛子坦克撞水泥墙，时速68公里，没说人员伤亡。

俄罗斯T-72B3坦克撞墙之后 车体惨不忍睹

首上，首下主装甲毫发无损，毁坏的只是履带挡板的前端部分和一个诱导轮。

如果是民用车这么撞一下，早就变一堆废铁了。

那么，图中坦克这种 “惨不忍睹的重伤” 要抢修多久才能恢复战斗力呢？其实战地紧急抢修只需三分钟。

某坦克营正向“敌”突击时，2辆坦克履带被炸断，1辆坦克诱导轮损坏。

全副武装的坦克乘员迅速从车内出来抢修。。。断开履带，让出诱导轮，将履带从前侧第一个负重轮处接好。整个过程仅用了3分钟。

解放军用报废坦克装甲车当靶 打翻后训练抢修 修诱导轮＋负重轮＋断履带，一共20分钟。

又有 坦克撞装甲车 ，坦克撞水泥路，是这样的。。。

那么，卡车撞击又会如何？

流言终结者 卡车对撞 实验，撞击设置是：两辆卡车都满载36吨，时速35英里（56公里），迎头对撞，中间有一辆紧凑型小车。

结果：卡车的车头全毁，拖卡大致完整，夹在中间小车完全毁灭

如果中间没有小车，卡车的损毁会更严重。

如果卡车有50吨重，损毁也会更严重。

别说坦克了

著名汽车节目《Top Gear》试驾了 民用版本的Marauder（10吨重的装甲防地雷车 ）

试驾项目包括：撞墙，压车，7分40秒处：3公斤炸药炸，炸完立即开走。（当然，还是爆了个车胎。。。该车军用版本声称可以承受8公斤TNT在车底任意部位爆炸，车内不死人）

十吨重装甲横行街头

视频中的民用悍马H3 被炸之后是这样的，只剩下小半边车身，而且完全扭曲。

而装甲车被炸后是这样的，右后轮胎爆了，车体完好无损，可以立即开走。

最后来个大场面，就是上述两辆卡车夹击小汽车的后续，《流言终结者》S07E01 Episode 114 – "Demolition Derby" 节选：(流言终结者)-紧凑型火箭雪橇飞速碰撞

用火箭把 钢板 加速到 290m/s（时速约一千公里），撞击后，小汽车直接人间蒸发。

下图的红色油漆部分是 被加速的钢板，红白条纹部分才是小汽车，已经消失一半了

小汽车和水泥墩之间的白色板，是 25.4毫米厚度的钢板，撞击后严重变形有些地方被击穿，但是整体看起来还是一块钢板的样子。

小汽车人间蒸发只剩个轮子，背后的水泥墩也被粉碎。

所以钢板这种玩意实在是非常坚固，这种程度的高速撞击，无法摧毁主战坦克。。。

唉，很多人坚持认为 大 ＝ 强（这是错的！）

那么再找一些巨型卡车 的撞车资料

自重约100吨的 Cat | 785C 矿用卡车，这玩意体积相当感人，但卡车就是卡车，结构强度无法跟坦克比。

它有个哥哥叫做 793C (空重160吨，满载384吨)

必须承认这货撞车以后，确实比 36吨 的拖卡好看多了，但跟毛子撞墙的坦克比，又丑得多。

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怎样看待巴基斯坦陆军要购买100辆VT–4坦克这则新闻

据国外著名防务媒体防务博客网站11月29日发布的消息称，巴基斯坦选择了中国VT-4主战坦克作为巴基斯坦未来主战坦克，未来将采购超过百辆。该消息是在巴基斯坦卡拉奇举行的第10届国际防务展上爆出的。据称虽然具体数量仍然保密，但是据推测巴基斯坦将采购100辆该坦克。

实际上，巴基斯坦采购中国武器装备并不是什么新鲜事儿，坦克飞机大炮都是常态化的军贸合作品种。比如这次争议性很大的的坦克交易，此前巴基斯坦的的主力坦克是中国的外贸坦克---哈立德MBT-2000坦克，巴陆军总共装备MBT-2000主战坦克600辆和大量在中国帮助下实施升级的二代坦克。

按照巴基斯坦陆军的装备模式，如果有装备更新需求，中国的新型坦克仍然是没有悬念的首选。比如最先进的VT4外贸型坦克。不过我们的巴基斯坦友人也是有个性的，他们现在有更广泛的选择空间和进货渠道。比如俄罗斯和土耳其。这一点在中国近期的武直十和VT4以及轻型护卫舰的出口紧张上都已经显现。

而在巴基斯坦武装直升机和新型坦克的竞标中，我们武直十武装直升机和VT4坦克的直接竞争对手就是土耳其的T129武装直升机和“阿尔泰”主战坦克。其中T129武装直升机是全欧洲血统，因此相比武直十而言更具竞争力。但是“阿尔泰”主战坦克实为韩国K2坦克的土耳其版本，相比老牌坦克技术大国来说就缺乏说服力了，而且要知道巴陆军是准备用他们对抗印军的新式T90S坦克的，更不敢含糊。

土耳其“阿尔泰”主战坦克由于取消了自动装弹机，增加一名装弹手，乘员变成4人，车体变大，战斗全重从55吨增到65吨，不过这种土耳其版本的K2坦克因动力未做相应的提升，造成机动性下降。这些问题在竞标演示中都被巴基斯坦陆军记录在案，并最终影响他们的采购决定。

一个坦克排有4辆坦克，那整排是否就只有十几个人

一个坦克排4辆坦克是美军的标准编制，4辆坦克分为2个分队，每个分队2辆坦克，每辆编制4人，全排16人。1号车由排长（少尉）兼任车长，炮长（中士），驾驶员和装填手组成；2号车由车长（上士），炮长，驾驶员，装填手组成。1号车排长兼任分队长，直接指挥2号车。3号车由排军士长兼任车长，并兼任分队长直接指挥4号车。

四代坦克的标准是什么

几乎没有标准，但是四代坦克性能应当在机动、防护、威力上进一步增强。目前称为四代坦克并服役的仅有俄罗斯阿玛塔主战坦克，但是四代坦克的性能指标还需要增幅，不排除以后出现更强四代坦克后将阿玛塔打入三代半的可能。

就现今坦克生存要求，无人炮塔是几乎是新一代坦克的必要，生存包括坦克本身的生存性和坦克乘员的生存性。生存性还与火炮威力，及机动能力有关，火力不强极有可能造成作战能力低下，那么再厚的装甲也没用。机动能力太差被敌方击中弱点的概率增加，坦克难以保全。所以既要不降低机动能力，又要提高火力且防护也不能低，无人炮塔就是最佳选择，当然无人驾驶主战坦克也在其列。

无人炮塔虽然可以缩减炮塔的被弹面积，但是装甲带来重量的增加需要更大功率的发动机支持，由此车体也会高大起来，不过也有更多空间容纳炮弹。

更大威力的火炮可以在火炮尺寸上妥协，把炮塔的空间留给更大的火炮，将乘员集中保护起来。通常保护乘员的方式有重甲保护，或者减少乘员及分布在易受攻击的位置。这个阿玛塔算是达到了四代坦克的理念，毕竟三代坦克大多数乘员在三人以上，不得不将乘员置于炮塔。而且没有装弹机的坦克还需要装填手，而自动装弹机的应用俄罗斯经验是非常丰富的，这也促使无人炮塔更是得心应手。

坦克主动防护系统不应当只限于一种，保险起见安装密集阵拦截系统，可以摧毁体积不大的便携式反坦克导弹或者机载反坦克导弹。而选择口径更大的高射炮用来反器材能够极大提高坦克脱离步兵掩护的生存能力。

无人炮塔虽然有可能安装体积更大的火炮，但是没有乘员炮塔相对而言也可以比常规炮塔被弹面积更小。即便体积不缩小，结构也会更紧凑装甲不会缩水，且可以安装更多主动拦截设备或者攻击武器在炮塔上，尽可能保证不被摧毁。即便炮塔被掀翻，被集中保护在独立驾驶舱(作战室)的坦克乘员生存率也要高不少。

关于主战坦克动力和车体体积这或许与当前各种发展趋势不相符，因为动力不低，体积不会小，因此造成车体增大。虽然作战室空间可能有富余，但是本质上坦克身形高大隐蔽性相对会差些，车体的防护增强后就重量而言绝不会低。这就限制了四代坦克在某些特殊地理条件下发挥作用，当然以后四代轻(标准、通用)坦克也会出现，至于如何选用武器、装甲限制车重需要另外考虑。

电磁炮小型化难度大，目前安装在坦克上不现实，所以要击毁同代主战坦克增大口径是四代坦克必须考虑的。

为什么我之前说更大威力的火炮可以向火炮体积妥协呢？说实话作为坦克主炮的120mm,125mm尾翼稳定脱壳穿甲弹的穿甲能力已经发展到瓶颈了，这还包括使用了钨合金甚至贫铀作为弹芯的前提下多年的结果。而使用电磁炮这种需要大量电能的理论武器还没有小型化到坦克上这种地步，如果要击穿四代同级坦克必须要有突破性的穿甲弹。增加口径已是必然。

也有人说坦克火炮口径增加炮弹携带量会大大减少，增加口径得不偿失。这的确是个大问题，不过坦克乘员已经有独立作战室，给炮弹容纳的规则空间其实并不小，即便炮弹数量也会减少，也不至于大打折扣。不过这需要重新设计底盘，任何四代坦克绝不是将三代坦克增加火炮口径这么简单，至于四代坦克是不是要更激进的机动方式还需要多方投入，金钱、时间、实验。

法国勒克莱尔主战坦克和俄罗斯T14主战坦克都是第四代主战坦克，那么谁的性能更优为什么

法国人比较喜欢吹牛。勒克莱尔主战坦克，只有法国人自己认为是第四代，没有一个国家会承认。大家普遍认为它是第三代坦克跟美国的M1A2，中国的99式坦克和德国的豹2A7坦克处于同一水平。

而且勒克莱尔坦克是第三代坦克中比较烂的。法国人的装甲技术一直不好。装甲技术比较领先的是德国，美国，英国。早期的AMX30坦克，几乎就是无装甲的裸奔。一直到勒克莱尔坦克，法国也并没有掌握硼化钛技术。

在坦克火力方面，法国货向来不能跟德国比。德国是世界公认的坦克炮最强的国家。勒克莱尔坦克唯一可以值得一提的就是用的自动装弹机。在西方坦克中是唯一用这个的。

另外一个优点就是勒克莱尔坦克在研发的时候就比较重视信息化。很早的时候就搞了车联网。坦克之间可以共享地图。但这个并不是第三代坦克和第四代坦克的关键区别。中国九九式坦克和美国m1a2坦克，现在信息化能力也非常高。

俄罗斯t14主战坦克还是有些新玩意儿的。它的最大的特点就是采用了无人遥控炮塔。成员都坐在车体的隔舱里面。既然采用了无人炮塔，那它的自动化水平就不会低了。

第四代坦克应该是什么样子？现在还没有公论。但至少T14主战坦克比勒克莱尔更近了一步。T14也不是完美的坦克。它的火炮不先进。而且车身巨大。还没有达到十分科幻的境界。