苹果明年将发布汽车（曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板）

本文目录

• 曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板
• 小米造车是假，但是苹果造车却是真！或将于明年9月份发布
• 苹果汽车提前到来供应商爆出Apple Car将在明年亮相
• 苹果汽车或在今年年底前改组，为何苹果汽车历经多年而未上市
• 苹果首款MR设备或将于明年1月发布
• iPhone又多了一个新功能，或会影响你的买车决定
• 比原计划提前两年 苹果公司首款电动汽车有望明年9月首发
• 造车“新势力”换代，特斯拉未来对手将是苹果百度滴滴吗

曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板

曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板

　　曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板，据外媒报道，苹果汽车的物理外观非常有趣，有四个面对面的座位，曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板。

　　曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板1

　　时至今日苹果官方仍未确认造车，不过关于苹果汽车虚虚实实的消息却从来没有断过。

　　日前，在The Information一篇报告中，透露了苹果汽车的一些细节，该报告称，苹果汽车设计有四个面对面的座椅，采用类似甲壳虫的弧形车顶。

　　并且苹果公司的设计师还在试验可以自动升降的后备箱，它可以自动升起以方便驾乘者拿取东西，不使用时又自动降下。

　　据悉，苹果的目标是获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以推出没有方向盘和刹车的车辆。

　　报道称，苹果公司前设计总监Jony Ive仍以顾问身份参与了该项目，而他们的目标是于2025年推出自动驾驶汽车。

　　对于苹果汽车没有方向盘和刹车，有网友调侃称，“库克：我们的创新——为了环保，苹果汽车没有刹车，需要单独购买。”“成为尊贵的Applecar+年费用户可免费享有365天刹车功能”等等。

　　虽然目前苹果汽车连影子都看不到，但汽车行业内的不少人士都表示苹果汽车将会是一个强劲的竞争对手。

　　蔚来创始人李斌称，蔚来的终极对手是苹果，主要是两者都追求一个方向，所以未来可能既是队友也是对手。

　　曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板2

　　不久前，蔚来创始人李斌在一档访谈栏目中谈到，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。

　　8年过去，苹果汽车始终不见真面目，大家曾经一度怀疑手机巨头苹果公司在吃尽了造车苦头之后，最终还是决定放弃这块难啃的骨头。年初的时候，有消息称，苹果重启了“泰坦计划”，并且这次似乎真的准备加速发力，先后与韩国的现代以及日本的日产进行过造车上的磋商，但后面还是无疾而终，没有取得任何实质性的进展。

　　但是最近，据外媒报道，苹果汽车的物理外观非常有趣，有四个面对面的座位，在宽敞的’内部空间中，乘客可以互相交谈，因为它没有方向盘或刹车踏板，同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。

　　想象一下，这是多么的科幻！完全颠覆传统汽车的设计和概念，不再需要人工驾驶，大家似乎就像坐在一个封闭的小房间，可以无阻碍的面对面聊天，甚至苹果还提出了乘客可以在车内躺着睡觉。或许星际大片里拯救世界的英雄已经体验过了。

　　其实，随着汽车智能化水平的不断提高，很多车企都开始对方向盘都动起心思。特斯拉在Model S上配备了轭式方向盘，打破了汽车方向盘都是圆形的传统设计，把汽车的高级感和未来感瞬间拉满。

　　前段时间，宝马也公布两款新型方向盘设计专利，比特斯拉还要激进，直接把方向盘改为两个可握持的手柄，并在上面集成控制按键，现实中也能和在游戏里一样开车。

　　不过直接取消方向盘，直接由智能系统来驾驶，目前的行业水平还远远没有达到这个水平。苹果公司这是打算要么不做，要做就是最高水平呀。消息一经发出，网友也议论纷纷，两极评价，有的认为这是把命交给自动驾驶，太不安全了；有的则是认为苹果有创新精神，或许能掀起交通工具的一次变革。

　　目前，苹果公司也在争取获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以便将无方向盘和刹车设计的车辆投放到公共道路上。

　　有传言称，苹果的自动驾驶汽车计划于2025年推出。据外媒报道，苹果公司正在探索如何掩饰该车辆的最终设计，以便最早于明年在公共道路上进行测试。

　　想当初，在特斯拉陷入Model 3的“生产地狱”中时，马斯克曾表示愿意以1/10的价值将特斯拉出售给苹果，但库克连会面邀请都未接受。一心觉得自己能造出行业领先的苹果汽车，至今8年过去了，车的影子都没看见，而特斯拉如今成为了全球市值第一的车企，号称“汽车界苹果”。

　　新能源汽车市场也早已涌入了一大批新起的车企，大家都虎视眈眈盯着“大蛋糕”，不知等到苹果汽车面世的那天，究竟是会掀起一场技术革新，还是泯然大众矣？

　　曝苹果汽车欲实现全自动驾驶，无方向盘与刹车踏板3

　　日前，据外媒消息称，苹果自动驾驶汽车的最新设计或取消掉方向盘或刹车踏板。

　　此举引发了吃瓜群众们的不少热议。“就目前这个工业水平，我不相信苹果真的能整出来，特斯拉都不敢吹这个牛。”“先整出来再说，搞噱头没意思。”

　　虽然有不少人认为苹果有吹牛之嫌，但是还有一部分人认为苹果此番设计的背后“另有隐情”。“我是不是可以理解为付费解锁方向盘和付费解锁刹车踏板？毕竟苹果倡导环保，方向盘从其他车上拆就是了，要买也可以5999美元解锁一年使用权？”

　　外媒记者的一篇深入报告中，详述了苹果在打造自动驾驶电动车方面的努力，包括技术上的挑战和自该项目大约八年前开始以来的几次领导层变动。

　　根据苹果的最新设计来看，苹果的新车可能是没有方向盘和刹车踏板的车辆，主打无人驾驶。具有四个朝内的座椅，允许乘客彼此面对面交谈，同时还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形车顶。苹果的目标是获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以发布无方向盘和刹车踏板的车辆。

　　报道称，苹果公司前设计总监Jony Ive仍以顾问身份参与了该项目。公开资料显示，Ive于2019年离开苹果公司，创办了独立的设计公司LoveFrom，他建议苹果汽车团队应该坚持车辆的“怪异”设计，不要试图隐藏其传感器。

　　关于自动驾驶技术，据说苹果汽车团队已经精心制作了多个演示视频，向蒂姆-库克和其他高管展示。该团队还带着库克在圣克拉拉谷的一辆测试车内兜风，这辆车顺利完成了自动驾驶行程，甚至“自主地进行了DMV自动驾驶路测，以展示其能力”。

　　有趣的是，该报告称，苹果公司甚至讨论过允许乘客平躺在车内睡觉。随着苹果汽车慢慢接近推出，苹果公司现在正在讨论如何在公众测试期间掩饰该车的原型车。然而，该车离发布很可能还有几年时间。

　　此外，苹果公司的设计师还在试验一种后备箱，可以自动升起以方便拿取东西，不使用时又自动降下，据说设计师们还讨论了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。

　　有传言称，苹果的自动驾驶汽车计划于2025年推出。据外媒报道，苹果公司正在探索如何掩饰该车辆的最终设计，以便最早于明年在公共道路上进行测试。

　　显然，对于苹果汽车来说，仍然还有一些传言和细节至今扑朔迷离。据悉，苹果的造车项目启动于2014年2月，名曰泰坦计划，虽然运作8年了，但是没搞出来一辆车，甚至连造车落地的方法和目标都几经变化，人员更是进进出出，而吃瓜群众对这个团队还在造车的了解，主要渠道居然是人事变动。

　　可有意思的是，人们却又一直相信苹果正在制造一个伟大的产品，甚至不用品牌塑造就一定能和高端挂起钩来。不知道这种信念对于苹果汽车的产品经理而言，是福还是祸。

　　按外媒关于苹果最新设计的报告来看，苹果汽车似乎还陷在自动驾驶何时上路的技术泥潭里，尽管未来很美好，但是造车很苦很枯燥，苹果汽车就好像一个踌躇满志却又郁郁不得志的富二代一样，没有生存的压力，也暂时死不了，在不太待见它的家里啃老，画着关于未来的蓝图。

小米造车是假，但是苹果造车却是真！或将于明年9月份发布

现在的手机厂商，不再单纯地停留在做手机的层面，大家都开始涉及一些智能生态，甚至其他领域的产品，这其中一个典型的代表就是小米。

小米商城被很多人戏称为小米杂货铺，之所以这么说，是因为小米商城里面卖的商品种类实在是太多了，几乎涵盖了我们整个的吃穿住行，而且小米所到之处，必然掀起性价比的浪潮。

就在前两天，网络上疯传的小米将联合比亚迪造车，并且是一台售价十几万的敞篷车，这让不少小伙伴兴奋不已，但是小米官方也很快出来辟谣， 小米并没有造车的计划 ！

但是小米没有造车的计划，手机界的龙头老大，苹果似乎有这个想法，据台媒《经济日报》报道，根据供应链的消息，苹果 汽车 从多年前就已经开始研发，苹果 汽车 为新能源电动 汽车 ，而且苹果 汽车 将提前至少两年发布，也就是在2021年的9月份发布。

根据之前的消息，苹果 汽车 将于2023年至2025年期间发布，著名的爆料大师郭明錤也发表过类似的看法，但是中国台湾著名供应链企业的高管表示，苹果最新的目标是在 2021 年 9 月发布，不过提前这么多发布的具体原因并没有透露。

至于 汽车 的主要外观和性能，该高管并没有过多的提及，只是表示苹果一直都在美国加州对数十辆原型车进行秘密的道路测试， 汽车 发布之后会给消费者带来不一样的惊喜。

从现在苹果的产品来看，这辆苹果电动 汽车 价格应该不会便宜，但是质量和可靠性上面应该会有所保障，不过在传统的 汽车 厂商以及特斯拉等一批新能源 汽车 厂商面前，不知道会有多少人选择买一款苹果 汽车 。

苹果汽车提前到来供应商爆出Apple Car将在明年亮相

《经济日报》报道，苹果近期已经向各大供应商提出备货要求，比较苹果手机这种模式从零组件开始催货，让这些 汽车 供应链开始「动起来」，也透露出Apple Car可能即将到来的明确线索。 据传目前已有数十辆苹果原型车秘密在美国加州进行路测，预料供应链的商机效益将在2021 年发酵、2022年全面爆发。 日前还有消息指出苹果目前正和供应链合作伙伴台积电 (TMC) 合作开发自动驾驶晶片，预期将会在美国设厂打造，且还表示苹果的Apple Car与特斯拉的车辆相似，但并没有进一步说明相似之处。

苹果汽车或在今年年底前改组，为何苹果汽车历经多年而未上市

苹果汽车经过一段时间的沉寂，有传言称苹果汽车团队将重新开始工作，并可能在今年年底前重组团队。苹果公司很可能在今年年底成立一个新的苹果汽车团队。苹果汽车的传闻可以追溯，苹果成立了一个名为Project Titan的团队，以及一家名为SixtyEight Research的空壳公司，该团队在位于加州的SG5工厂开始工作。泰坦团队经历了很多变化。

该项目负责人鲍勃·曼斯菲尔德当时表示，苹果不会直接与特斯拉竞争。但该项目后来遭遇了大规模撤回，据说冠状病毒大流行是苹果推迟的一个因素。在郭广广发布最新推文之前，几乎没有关于苹果与起亚合作生产这款汽车的消息，苹果已经联系了日产和现代等其他汽车制造商。苹果汽车团队的高管纷纷离职，涉及自动驾驶和传感器等核心部门，整个团队有100多名工程师被Meta挖走。到目前为止，苹果的汽车应该已经到了无法运转的地步。

苹果想要制造汽车的时间早于它想要制造手机的时间。2005年，一名苹果员工透露，“苹果正在研发一款与特斯拉竞争的产品。”苹果汽车还没有成为现实，随着乔布斯的离开，它就取决于库克了。雷军曾多次前往美国拜访马斯克。雷军试驾该车后，对两个像大ipad一样的触摸屏印象深刻。“如果你从未开过特斯拉汽车，你就不会知道这款全智能汽车有多酷。”相信同样做手机的库克对新能源汽车也有同样的理解。在研发苹果汽车8年之后，苹果一直将其作为一个秘密，公众也不知道库克取得了多大的成就。        

苹果首款MR设备或将于明年1月发布

苹果首款MR设备或将于明年1月发布

　　苹果首款MR设备或将于明年1月发布，古尔曼预计，苹果最新版本的设备能够提供增强现实(AR)和虚拟现实(VR)体验，它将搭载入门级M2芯片，苹果首款MR设备或将于明年1月发布，

　　苹果首款MR设备或将于明年1月发布1

　　前日，天风国际分析师郭明錤发表了关于 VR / 头显的分析文章，郭明錤称苹果的 AR / MR 头戴式显示设备是苹果有史以来设计最复杂的产品，并且将于 2023 年 1 月发布。

　　曾报道到，郭明錤称中国市场更适合发展元宇宙。在 Meta 用大量投资让 VR 产业趋于成熟后，中国头显公司的硬件销量和软件服务都将迎来很大提升。并且元宇宙标准论坛（Metaverse Standards Forum）的成立也有助于产业成长。

　　但对于苹果 AR / MR 头显，郭明錤称苹果将为头显产业制定新的规则。并且作为产业领导者，苹果拥有着显著的竞争优势，现在也无需加入元宇宙标准论坛。

　　郭明錤还称苹果 AR / MR 头显将于 2023 年 1 月份发布，作为苹果有史以来设计最复杂的产品，苹果 AR / MR 头显将进一步提升用户沉浸式游戏和影音的使用感受。并且在苹果 AR / MR 头显面世后，将迎来众多竞争对手的争相模仿。这种模仿与竞争即有助于头显产业快速进入下一个快速成长期，也会促进相关服务与内容的生态发展。

　　而得益于苹果 AR / MR 头显的复杂与创新，将有许多既有供应商参与苹果 AR / MR 头显的供应链。并且在未来 2-3 年内，苹果和其供应商将会被重新估值，这将有助于公司股价的提升。

　　对于其他 VR / 头显品牌，郭明錤称目前值得关注的有索尼、微软、Valve、Pico、宏达电（HTC）等。其中：

　　索尼在游戏和视频影音产业的影响力高于 Meta，预计索尼旗下 PS VR2 在 2023 年 1 季度发售，2022 下半年供应链出货 150 万部。预期未来有更多的 3A 大作支持 PS VR2，提升索尼在游戏和视频影音产业的影响力。

　　Pico 作为中国品牌，受益于中国庞大的潜在需求，预期其 2022 年头显出货量将提升 40%-50%，有望达到 100-150 万台。

　　宏达电（HTC）预期 2022 年出货量增长 30%-40%，其与联想研究院的合作有助于在中国市场的`成长。

　　微软预计 2022 年下半年发布新款 Hololens。

　　Valve 正在开发新款头显，有利于整体产业发展。

　　苹果 CEO 库克在本周表达了对 AR 的兴奋，并且认为对于这项技术的发展，科技行业仍处于非常早期的阶段。

　　苹果首款MR设备或将于明年1月发布2

　　近几个月来，有关苹果混合现实（MR）头显的设计和规格有许多传闻。彭博社科技记者马克·古尔曼（Mark Gurman）最新指出，这款设备可能会搭载苹果旗舰芯片产品M2处理器。

　　古尔曼预计，苹果最新版本的设备能够提供增强现实(AR)和虚拟现实(VR)体验，它将搭载入门级M2芯片，RAM达到16GB。

　　这与供应链分析师郭明之前的预测不同，后者认为，苹果的头显将配备性能与M1芯片相当的处理器，同时辅以专门处理来自设备传感器数据的额外低端处理器。虽然古尔曼没有提到所谓的辅助芯片，但此前已经有传言称苹果将采用多芯片设计。

　　如果苹果最初计划使用M1作为MR 头显的主处理器，那么更换最新版本的自主研发芯片具有更重要的意义。苹果在本月早些时候的全球开发者大会(WWDC)上发布了新的M2芯片，并表示与此前的M1芯片相比，M2的CPU速度加快了18%，GPU速度提高了35%。

　　关于这款设备的其他细节也开始流传开来，古尔曼预测其RAM将达到16GB，这可能表明其性能比Meta Quest 2强大得多。Meta的VR 头显拥有6GB的RAM，搭配骁龙XR2芯片。

　　有迹象表明，苹果的MR 头显越来越接近传闻中的2023年1月发布窗口。据报道，苹果董事会成员在5月份获得了试用这款设备的机会。这款设备将使用的操作系统RealityOS已经出现在苹果的代码中，并可能出现在该公司提交的商标申请中。

　　苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）直言不讳地表达了他对AR的兴奋之情。上周早些时候，他解释说，科技行业仍处于这项技术的“非常早期”阶段。

　　同时，库克在接受媒体采访时，几乎首次亲口证实了这款设备的存在。他表示：“在混合现实领域，请继续保持关注，你们将会看到我们提供的产品。”

　　郭明錤还预测了苹果MR 头显的正式亮相日期。他认为，苹果有可能在2023年1月发布AR/VR设备，距离现在还有大约6个月时间。当然，苹果公司尚未正式公布发布日期。

　　郭明錤提到，苹果MR 头显可能会以一种全新的方式重塑这个行业。到目前为止，VR 头显已经能够产生数字图像。然而，苹果的设备可能能够将增强的物体和实体覆盖在现实世界的物体上。因此，透明的设计和更多使用案例可能会让这款设备大受欢迎，促进与AR相关游戏和娱乐解决方案的需求。

　　苹果的MR 头显可能是该公司最复杂的产品之一。这涉及到很多苹果供应商，他们必须提供不同的组件。有鉴于此，如果这款设备获得巨大成功，它将对苹果的价值产生积极影响，并在未来几年大幅提振该公司的股价。因为苹果有更忠诚的粉丝群体，该公司不需要遵循Metaverse标准，它可以基于MR创造自己的娱乐和游戏解决方案领域。

　　郭明錤预计，随着苹果发布MR 头显，VR领域的其他公司也将试图复制其设计和功能，这可能会引领“头显硬件行业进入下一个快速增长阶段，并使相关服务和内容生态系统受益”。类似的情况也发生在iPhone X的发布上，当时所有其他公司都开始生产更为先进的设备。

　　苹果首款MR设备或将于明年1月发布3

　　天风证券分析师郭明錤曾在本月初表示，苹果将于明年1月举行首款AR/VR 头显的媒体见面活动，然后在Q2季度开启预购。这位著名爆料人士进一步预测，设备会采用M1芯片。

　　根据彭博社马克·古尔曼（Mark Gurman）日前的报道，苹果的首款AR/VR 头显或会搭载旗舰芯片M2，同时支持16Gb内存。

　　The Information表示这是根据苹果样机照片制作的XR设备渲染图

　　与郭明錤类似，古尔曼经常关注并放出与苹果相关的情报消息。古尔曼在一篇主要涉及iPhone 14和HomePod的文章中提到，苹果将于2022年秋季至2023年上半年之间推出海量的新品，其中就包括首款AR/VR设备。

　　他补充道，除了Mac和iPad Pro等产品外，预计苹果的AR/VR 头显将同样搭载旗舰芯片M2。古尔曼引述消息人士称，所述设备的“最新内部版本”已经在运行基础版M2芯片，支持16Gb内存。

　　郭明錤曾表示苹果头显将采用多芯片设备，包括一枚M1性能处理器和一个专门用于负责传感器数据的额外低端处理器。尽管古尔曼没有在日前的报道中覆盖，但早前的情报同样有提及多芯片设置。

　　如果真的搭载M2和16Gb内存，苹果的设备至少在配置方面要高于Meta当前的主打产品Quest 2。当然，后者会在今年下半年亮相高端一体机Cambria。

　　另外，古尔曼表示苹果已经在着手研发下一代芯片M3。随着芯片性能的不断提升，相信这同样会给AR/VR设备带来巨大的增益。

　　值得一提的是，库克日前在接受《中国日报网》专访时暗示了AR 头显项目的存在。《中国日报网》主要询问了这位苹果首席执行官对诸如AR 头显等AR产品的关键，而他回应称：“你们可能都知道，我对AR感到特别兴奋。对于包括AR在内的任何技术而言，关键都是要把人放在核心位置。我们每一天都在专注于这一点。”

　　他进一步补充道：“App Store有14000个AR Kit应用程序，为全球数百万消费者提供着AR体验……我对这个领域蕴藏的机会感到无比兴奋。大家可以继续关注，然后你就会看到我们到底有什么。”

iPhone又多了一个新功能，或会影响你的买车决定

----------------------------------

近日，苹果正式推送iOS 13.6和watchOS 6.2.8系统。作为两大新系统的一个亮点功能，“车钥匙”正式来到iPhone和Apple Watch上。

车主在将iPhone XR、iPhone XS及更新机型、第二代iPhone SE和Apple Watch Series 5升级到新系统后，只要在“钱包”app中添加了车钥匙，即可用来解锁或启动与之兼容的车型 。

即使你的iPhone电量低关机了，借助“备用电量”功能，关机后“五小时内”依然可以使用车钥匙。

如果有朋友借用你的爱车，亦可通过iMessage共享车钥匙给他，而自定控制项、创建限制档案、撤销和暂时共享车钥匙等功能，你都可以进行设置。如果丢失iPhone，还可通过iCloud移除设备上的车钥匙。

苹果车钥匙功能，首款支持车型为今年刚发布的小改款宝马5系，今年7月1日后生产的除7系外的所有宝马车型悉数支持，覆盖45个国家和地区。

作为苹果“钱包”应用拓展的新领地， 车钥匙和此前推出的Apple Pay银行卡、交通卡等，都用到了NFC技术 。

NFC不是新技术，但其想在更多应用领域发挥大作用，就需要有覆盖足够广、安全性够高的协会或行业标准，以及匹配的服务端支持。例如中国地区的Apple Pay银行卡，行业标准是银联闪付，对应的服务端是银联闪付POS机。

苹果车钥匙，采用的协会标准是“Digital Key”规范。 该规范由“车联网联盟（Car Connectivity Consortium，CCC）”制定，理事会成员来自苹果、三星、LG电子、松下和宝马、通用、大众、本田、现代等企业。

2018年，CCC公布“Digital Key Release 1.0”规范，这是基于NFC技术的车钥匙方案：允许用户在经过身份验证后，通过智能设备解锁、上锁和启动兼容的车辆，同时支持对车钥匙进行共享。

2020年，“Digital Key Release 2.0”规范发布，同样基于NFC技术方案，新增了标准化身份认证流程，提出了更高的安全和隐私性要求，亦加入了对设备关机后“备用电量”功能的支持。

显然，基于NFC技术的苹果车钥匙功能，采用了最新的“Digital Key Release 2.0”规范。

同为CCC理事会成员企业，苹果和宝马不仅深度参与了“Digital Key”规范的制定，而且也在带头开展规范的推广和落地。

相比于规范/协议成熟的银行卡和交通卡领域，车钥匙和车联网领域的协会/行业规范还在摸索过程中，而苹果也不会仅仅满足于有合适的规范可用，因为他们同样渴望能参与到规范的制定中来，从而实现自身战略和行业规范的最终合一。

相比传统蓝牙或网络技术，NFC在设备无网环境和待/关机状态下依然可用，便利和安全性大为提升。所以近些年来，从银行卡、交通卡，再到车钥匙、门禁卡，NFC技术备受硬件厂商青睐。

但如果有一项技术，让你无需拿出设备，即可打开车门，是不是比NFC体验的智能度又更进一步呢？

较少见的，苹果在WWDC 2020上不仅发布了这一代的车钥匙，而且还提前剧透了将于明年推出的下一代车钥匙：

如此迫切地就宣布下一代车钥匙的更新内容，苹果对“超宽频”版车钥匙的重视程度溢于言表。

“超宽频”技术，又称超宽带技术（Ultra Wide Band，UWB），是一项近距离、低功耗的无线通信技术。超宽带技术具有对信道衰落不敏感、发射信号功率谱密度低、低截获能力、系统复杂度低、能提供数厘米的定位精度等优点。

超宽带也不是新技术，早期主要应用在近距离高速数据传输，这些年来开始应用在近距离精确空间定位上。实验中，超宽带技术对设备的定位误差在10cm内，对设备间的测距误差在5到10cm。

根据CCC此前剧透，其正在制定的“Digital Key Release 3.0”规范，同样主打超宽带技术。

2021年，苹果将带来“超宽频”版车钥匙，而其设备端的支持早在2019年就已就位。

去年，苹果推出的iPhone 11系列就搭载了采用“超宽频”技术的U1芯片，从而让其具备空间感知能力，可感应附近其他U1芯片设备，并准确判断出彼此的位置关系。

一个不太起眼的功能点，拉开了苹果设备超宽带应用的序幕。而苹果超宽带第一个主打应用，则落在了下一代车钥匙上。

显然，这是一个极其适合超宽带技术落地的场景。车主走到爱车跟前，兜里的手机也感应到了，那么车门就会自动打开，进一步免掉了拿出手机靠近车门的操作。

超宽带技术带来的精确空间感知功能，开车门时可以用，进家门、开家电时，同样可以用。此外，在设备查找、室内导航/精确定位、移动支付等领域，超宽带技术有着广阔的应用空间。

早前有传闻称，苹果准备推出一款名为“AirTags”的追踪器产品。这款类似于“防丢贴”的小配件，可以与搭载U1芯片的苹果设备建立联系，进而实现对丢失物品的精确定位。而iOS 14上的“查找”app，也将支持查找第三方设备和配件。

再例如，你的手机提供了基于超宽带技术的精确导航服务，那么即便是在复杂的停车场环境下，也可以很快就找到你的爱车，当然车辆也要支持超宽带技术。

而在移动支付场景下，有了超宽带技术，你甚至不用拿出手机，便可完成相应的支付或闸机扣费操作。地铁闸机感应到你兜里的手机，然后就自动开闸让你通行。

此前，恩智浦就联合NTT DOCOMO、索尼在日本进行了基于超宽带技术的移动支付场景演示。

不过，相比于WiFi、蓝牙、NFC等技术，超宽带还未在C端市场大范围普及。究其原因，一是因为成本造价较高，二是因为总功率并不低，三是行业标准欠缺。同样不容忽视的是，超宽带技术经历了从主打近距离高速数据传输到主打精确空间定位功能的转变。

在找到更合适的功能落脚点，同时在苹果等 科技 巨头的推广带动下，超宽带技术将迎来更大的发展期。

需要指出的是，苹果并不是最早推出车钥匙功能的硬件厂商。此前，华为手机就可当奥迪、比亚迪一些车型的钥匙，小米手机也可当小鹏 汽车 的钥匙。当然，华为、小米的车钥匙也都采用NFC技术。国内也有为车联网安全领域提供系统解决方案的公司，例如银基安全。

但得益于新iPhone搭载的U1芯片，及其带来的超宽带技术，苹果在明年就会推出基于超宽带技术的新一代车钥匙。

苹果正在构建的车联网生态系统中，车钥匙对应的是车联网安全和车辆运行领域，CarPlay车载和苹果地图则对应了车联网服务和车辆导航领域。

新的CarPlay车载，将提供包括停车、电动 汽车 充电和快速点餐等在内的更多app类别；新的苹果地图，将提供电动 汽车 路线规划功能，可根据兼容车辆的当前电量和充电器类型，提供沿途线路的充电站指示信息。

展望未来，苹果不仅会持续升级CarPlay车载和苹果地图，而且极有可能推出更多像“车钥匙”这样的延伸功能和全局服务（并保持更新），从而全面建立起苹果生态的车联网系统。

等这套系统建成后，苹果是不是可以考虑找一家气质相符的 汽车 企业来进行代工，从而带来万众期待的苹果 汽车 呢？

----------------------------------

点击文章顶部雷 科技 头像，私信回复“搞机”，即可获得玩机技能合集。

比原计划提前两年 苹果公司首款电动汽车有望明年9月首发

易车讯 根据相关媒体的报道，来自中国台湾省的部分供应商透露了苹果公司电动汽车的最新进展。据悉，苹果公司预计于2022年9月发布旗下首款电动汽车。相比此前的规划提前了两年，目前已有数十辆原型车在美国加州进行秘密测试。

根据相关供应商工作人员的爆料，苹果公司按照iPhone备料催货惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾省汽车零部件厂提出备货要求，并将相关业内企业入列首批供应链。尽管遭点名的供应商都相当低调，但近期已有不少汽车零部件厂商加快节奏，隐隐透露出苹果公司首款电动汽车大单将至的气氛。

据此前的传闻，苹果公司首款电动汽车计划于2024年量产上市。一旦如期上市，很多专家认为，到2030年苹果公司电动汽车销量将达到150万辆。

造车“新势力”换代，特斯拉未来对手将是苹果百度滴滴吗

文 | 西局

特斯拉和蔚来等的下半场，即将遇上意料之外的对手。

年轻人们的钱包正在为苹果的iPhone 12打开时，大概很多人料想不到，可能一年之后，iCar也要来了。

苹果造车的消息，在日前甚嚣尘上。据报道，苹果首款电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年。报道还称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。

这也意味着，到了明年，特斯拉竞争对手的名单里，即将加上一款Apple Car。而在推出“划时代”的 科技 产品这块，苹果可是极富经验的。消息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超过5%。而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了2.85%。

但对新能源电动 汽车 的新贵们来说，它们面对的对手可能还有更多。日前，百度也传出了造车的消息。12月15日，路透社报道称，百度与吉利 汽车 在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动 汽车 合资企业事宜。几天后的12月18日，有媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。

滴滴和比亚迪合作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型已经在长沙交付使用，并开始招募司机。

科技 互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。但现在，它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷纷传出“下场”的消息，向车企的竞争对手转化。

当年的互联网造车，曾经掀起过一阵热浪。现在，“新造车时代”则将迎来新的时期。新的时代是否即将到来？而特斯拉们真的即将和百度滴滴苹果们的电动 汽车 ，一同跑在道路上竞争了吗？

就在12月22日，马斯克亲自爆料说，当年在特斯拉Model 3项目的“至暗时刻”，他曾经找过库克，想讨论下苹果收购特斯拉的可能性，作价仅仅是600亿美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。但库克干脆就没有答应和他见面，连给个后脑勺的机会都不肯奉上。

不知道马斯克的爆料是为了暗示下库克没有眼光，还是惋惜两家公司当初失之交臂，但这也侧面显示出，苹果在造车这件事上早已在下功夫。

马斯克所说的“至暗时刻”，大约发生在2017-2018年左右，Model 3的产能爬坡，马斯克还曾经在媒体上一度落泪。苹果并没有对外界猜测的“Apple Car”发表相关的时间表。但种种信息都已显示，苹果的 汽车 可能真的已经在路上。

而就在2018年7月，根据《华尔街见闻》报道，一名已离职的苹果工程师在机场被捕，他的笔记本电脑上下载了苹果无人驾驶车辆的电路板设计图，正准备离开美国，加入一家无人驾驶创业公司。

这一事件出人意料地将苹果的自动驾驶 汽车 项目曝光在世人面前。根据当时的法院公布文件显示，苹果的13.5万名员工中，从事自动驾驶 汽车 研发的人数已经达到5000人，占比达3.7%。

事实上，苹果的造车计划“泰坦（Titan）”从2014年左右就开始启动了。也许苹果习惯了像推出iPhone一样，出手就搞出一款轰动业界的产品这样的感觉，因此，它对于自己在搞“车”的事，一直是保密的，直到2016年底，才公开承认对这一领域的兴趣，并且对美国交通监管部门发函，请他们不要限制自动驾驶 汽车 的测试。

苹果最初曾经想过，秉承“软硬件一体化”的一贯策略，设计独立的车型。据《纽约时代》之前的报道，苹果在库布迪诺园区附近建设了研发实验室，包括机械加工厂和电池试验室。

在2017年，苹果的无人车在路测时被人拍到了照片。那是一辆2015年款雷克萨斯RX SUX，头顶一个巨大的激光雷达和传感器的集成套件，和苹果一贯的设计美学相比，简直是个叛徒。而且，从商业化角度来看，也是相当简单粗暴。

造车并没有想象中简单，仅仅是设计和制造一个零部件都问题多多。更何况，苹果并没有这方面相关的积累。2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目一度搁浅。此后，苹果 汽车 项目的倾向也似乎偏重于自动驾驶技术的方向。

苹果没有收购特斯拉，但是在2018年开始，苹果召回了特斯拉的Doug Field，收购了吴恩达的自动驾驶创业公司Drive.ai。并且在电池技术上，取得了突破性的进展。

科技 公司对于造车的热情，早已有之。但现在它正呈现出愈演愈烈的趋势。

针对“百威”携手造车的消息，百度表示“不作评论”。但在消息传出后，百度仍然经历了股价的持续上涨。美东时间12月16日，百度股价盘中涨幅超7％，一度突破200美元。至美东时间12月22日收盘，百度股价仍然保持在191美元的高位，总市值超过652亿美元。而百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，陆奇离职的前夕。

在11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。这款车型是滴滴和比亚迪联合打造， 在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分，都进行了针对性的优化设计与定制。日前，这款车型在长沙率先交付使用，开始招募司机。 据报道，长沙投放的第一批D1车型大概有700辆左右，月租金在4200-4400元之间，租车时还需缴纳1万元押金。

11月26日，由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目——智能纯电 汽车 项目“智己 汽车 ”启动。12月17日，智己 汽车 的核心团队“智己青年公社”对外曝光。

除此之外，华为和长安 汽车 的合作，同样也已经非常深入。华为、长安 汽车 和宁德时代也宣布，联合打造新的高端 汽车 品牌。正如华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军所说，毕竟智能 汽车 ，也就是“手机+四个轮子”。

现在，没有被传出过“造车”消息的 科技 公司，似乎已经不配被称为巨头了。刚刚踏入千亿美金市值的小米，日前就被传出将和比亚迪联合出品“年轻人的第一辆 汽车 ”，虽然紧接着就被小米辟谣，但“ 科技 互联网公司+车”，似乎也赋予了市场新的想象力。

新能源 汽车 的牛市，正方兴未艾。以特斯拉、蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 等为代表的新造车公司，虽然在生产能力和盈利能力方面，还仍然无法和老牌车企比肩，但是今年以来在资本市场上的表现却异常优秀，特斯拉的市值更是一度跃居车企榜首。

但现在，特斯拉们撞到了意想不到的对手。“新造车势力”的第二波可能要来了吗？

科技 互联网公司们，已经很久没有划时代意义的创新产品推出了。

根据今年10月苹果发布的2020财年Q4财报，苹果在第四季度的营收为647亿美元，仅仅比上年同期的640亿美元增长1%；净利润127亿美元，甚至比去年同期的137亿美元还有所下降。百度的市值除了在2018年10月一度冲破900亿美元大关后，又回落到2019年的超过400亿美元，在2020年也一直没有太大的提升。

它们需要更多的业务方向，来支持未来的发展，以及在资本市场上讲出更为动人的故事。“ 汽车 ”无疑是其中最好的选择。

智能电动 汽车 在特斯拉的带领之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股价一度上涨到654.32美元，市值接近6200亿美元，成为首个市值超过6000亿美元的车企。

汽车 行业正处在转型升级的当口。电动化和网联化在 汽车 行业中的渗透正日益加深。而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。

在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。自动驾驶 汽车 ，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。”智行者 科技 创始人张德兆对燃 财经 说。当 汽车 向可移动终端转变的过程中， 汽车 制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。

汽车 行业也早已被“互联网势力”渗透。当年的乐视造车，虽然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳银隆，也最终无果，格力目前仍然在造车路上 探索 ，但是当年的一批互联网人，包括李斌、何小鹏、李想等，在2014年进入造车领域，现在的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 和理想 汽车 ，作为特斯拉的“中国学徒”，股价也在今年跟着水涨船高，蔚来 汽车 的市值，也在日前一度超过了宝马。

百度的自动驾驶故事已经讲了很多年。在今年的百度世界大会上，百度也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。而在自动驾驶商业化方面，百度采取的仍然是与传统车企合作的方式。2018年，百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。2018年，百度和一汽红旗合作，共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。

对于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。对于“只争朝夕”的 科技 公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。

国内各地政府的“十四五”规划中，“智能网联”和“新能源 汽车 ”也成为了热词。“技术提升推动 汽车 产业转型升级，已经成为趋势。而 科技 公司在智能化和网联方面是具有优势的，它们也有多元化拓展市场的需求。”中国 汽车 流通协会专家委员会专家颜景辉说。

智能 汽车 产业飞速发展，政府的相关规划也起到了指明方向的意义，那么，资本的跟进，也就成了顺理成章了。

即使是传统车企，也站在了转型升级的路口，开始着手从技术创新方面，去进行改进和提升。牵手 科技 互联网公司，在车联网和自动驾驶方面进行研发，早已经是各大车厂的进行时。

“做自动驾驶，对高端研发人才的要求极高。”云启资本董事总经理陈昱曾经说，“但是，车厂的薪资体系，未必能承担这部分的投入。其次， 汽车 工业已经形成了非常成熟的一套标准体系，实际上这对技术的快速创新和迭代速度而言，是有影响的，很难快速推出颠覆性的产品。因此，在自动驾驶方面，它们也更愿意通过公司之间的合作，以及外部投资的方式，以其他公司作为技术提供商，来参与这个行业。”

造车，远比手机制造要更加复杂，难度也更大。在上游的 汽车 制造商们，显然拥有更大的话语权。解决方案提供商们要做下去的前提，也是和车企、零部件厂商、测试机构等，能够紧密合作，达成一个合作的生态。也因此华为和小米等都表明了态度“不造车”。

和当年乐视等投入巨资烧钱直接造车相比， 科技 巨头们目前显然更为谨慎。

在路透社的报道中曾称，百度打算采用合同代工的模式生产电动 汽车 ，有可能与传统 汽车 制造商成立控股合资公司，百度掌握自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为造车提供技术支持。对造车的传言，百度表示不予评论。

与车企成立合资公司成为了选项之一。在此之前，也已经有阿里和上汽合作智己 汽车 ，华为和长安 汽车 合作高端电动 汽车 项目在前。

从解决方案提供商切入，联手大型车企，成立合资公司，是软件公司们“做硬件”时常用的方法。

滴滴和比亚迪联合推出的“滴滴D1”，就是当前车型已落地的合作方案。这款车型由双方联合开发,由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。和华为一样， 科技 巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。这也正逐渐成为它们的稳妥选择。

“ 科技 公司们有多元化拓展市场的需求，也有自身的技术优势。包括苹果在内，它们如果选择和传统车厂合作，将是条捷径。”颜景辉说。

关于苹果造车的具体规划，目前外界仍旧不得而知。据报道，苹果可能此前也有过代工的想法，它曾与麦格纳就此进行过谈判，但并未进行下去。

但是，苹果 汽车 的消息不断紧锣密鼓地传出，也表示，在未来，类似苹果、滴滴这样的公司 汽车 上路，似乎并不是不可期待的事情了。

12月22日，有报道称，苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等 汽车 零部件厂商提出了备货要求，并且需求量巨大，以备苹果明年发布 汽车 的要求。此外，据外媒报道，苹果的 汽车 上，将配备自研的动力电池技术。路透社也援引接近苹果的人士消息称，苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。另据Dig Times的报道，苹果在美国的 汽车 生产线正在筹备中，生产计划和产品参数已经初步敲定，并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。

这些消息也意味着，苹果的电动车供应链体系，已经在紧锣密鼓地创建之中。

苹果在核心技术方面，也早已进行了准备。

在2019年，苹果已经在 汽车 领域获得了30多个专利。而截至今年12月，苹果在一年之内，又增加了30多个新的专利。这些专利覆盖的范围广泛，涉及了自动驾驶、电动 汽车 、AR导航、车载VR、支付、生物识别、智能座舱等各个领域。

这些专利中，也不乏一些颇具创意的想法。例如， 汽车 上的安全带可以转换为触控板，来操作一些车载功能；前挡风玻璃可以作为一块巨大的屏幕，利用AR技术，显示实时路况等信息，车辆内的乘客也可以通过挡风玻璃观看视频、玩 游戏 、打电话等；在狭窄地段时，车门可以调整为滑动模式等。

尽管造车难度颇大，苹果也错过了2014年新能源造车的窗口，之后的战略还几经反复，但是它作为市值超2万亿美元的巨头，一旦下场，仍然能给整条产业链带来巨大的影响。

摩根斯坦利的分析师就在一份报告中称：“从特斯拉的角度来说，苹果这样的 科技 企业，要比传统OEM厂商拥有更强的竞争力。”

在智能电动 汽车 行业里，早已有了互联网资本的渗透。腾讯是蔚来的大股东之一，小鹏 汽车 从小米那里拿到了4亿美元；在今年6月，美团5亿美元领投了理想 汽车 的D轮融资；蔚来与威马的背后，也都有着百度资本的加持。

也许未必我们能尽快看到这些 科技 公司亲自下场造车，但它们的动向和影响，对于传统车企而言，则是那条搅动水波的“鲶鱼”。

颜景辉也表示，“如果能够进行双方的资源融合与合作，对它们来说既是个挑战，也是个机遇。”而合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。

毕竟，一旦苹果进入造车领域，无论它与特斯拉战况如何， 汽车 行业的智能化、数字化、电动化的日程，就必然要进入加速阶段。