小米造车招聘(小米造车落户北京官网多个岗位招聘信息透露工作地点)
本文目录
- 小米造车落户北京官网多个岗位招聘信息透露工作地点
- 小米造车在哪里建厂小米造车和哪个公司合作
- 小米造车,背后的组织能力够吗
- 小米汽车工程样车将于8月开启系列测试
- 小米造车地址
- 小米汽车高薪抢人背后,新风口还是内卷
- 「汽车人」小米造车,挑战重重
- 小米造车步伐加快!林斌拉来微软老同事入局
- 北京等4地竞招“小米造车”,凭借人才优势等因素,武汉或胜出
- 小米造车“急”了,针对自动驾驶领域发布大量招聘职位
小米造车落户北京官网多个岗位招聘信息透露工作地点
在正式宣布进军 汽车 行业两个多月后,小米似乎正在加快步伐。6月14日,小米公司的官网发布多个自动驾驶相关岗位的招聘信息。 具体来看,招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等,且每一项招聘启事前,都有一个“急”字。除此之外,招聘信息显示,上述工作地址皆是北京海淀。 上述招聘信息的发布,也被业内解读为“小米研发中心总部即将落户北京”。 不过,上述猜测并未得到小米方面的证实。 对于在京招聘多个自动驾驶相关人员,业内认为,北京在自动驾驶相关领域的布局较早,自动驾驶相关 科技 公司及人才相对充足,但北京并非小米 汽车 研发中心的唯一选择。 此前,就有跨国 汽车 零部件供应商曾透露,小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。 值得关注的是,在开始招聘北京自动驾驶工程师的同时,小米集团还投资了两家位于上海的与自动驾驶技术相关公司。 6月3日,小米参与了位于上海张江高 科技 园区的纵目 科技 1.9亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛 科技 超3亿美元的D轮融资。 事实上自今年3月30日小米集团正式发公告宣布进军造车业务以来,包括北京、上海、武汉等多地都被传出正在与小米集团接洽,希望小米 汽车 落户的消息。 不过,虽然小米造车花落谁家依然扑朔迷离,但小米正在加快造车步伐。自宣布造车消息以来,小米集团董事长雷军在各地考察,频繁出入各个主机厂,包括比亚迪、上汽通用五菱、长城等成为小米的“绯闻对象”。 “支持小米 汽车 业务的发展,也在 汽车 领域合作,正在洽谈项目”。6月13日,在2021中国 汽车 重庆论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示,“与小米雷总我们有很好的合作关系,我们代工了大量的小米手机,是一个战略合作关系,未来 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展。” 6月8日晚,雷军还曾现身保定长城哈弗 汽车 研发中心。尽管双方均未对外公布行程内容,这被认为与小米代工计划有关。 不过,今年3月份,长城与小米曾双双否认“由长城代工小米电动 汽车 并提供工程咨询服务”的消息。 招聘自动驾驶相关人员、与比亚迪洽谈 汽车 业务、出入长城研发中心,尽管小米尚未公布造车的最终方式,但业内普遍认为,要想快速推出产品,选择代工是比较可行的方案。 “小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间,自建工厂的话,时间上耗不起。大家反复强调的一点是,与特斯拉、蔚来等造车新势力相比,小米进入 汽车 行业时间比较晚,当下最重要的事情是尽快推出产品,这才是工作的核心。”此前,威马 汽车 首席数据官梅松林在接受记者采访时表示。 长安 汽车 董事长朱华荣更是坦言, 汽车 产业具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应链,各个环节风险巨大, 科技 创新公司应该看到传统制造体系的复杂性,利用自身软件等优势携手传统车企共同利用好这些资源,降低成本、提升效率、降低风险。 而在6月9日的亚布力中国企业家论坛上,王传福也公开喊话雷军,“亏了1000亿事小,浪费3年时间事才大”。 而纵观当下的新造车大潮,蔚来、小鹏、理想规模不断扩张,百度、360等相继官宣跨界造车,如何掌握先发优势,对小米而言至关重要。 值得关注的是,为加快造车步伐,小米曾以“股权加薪资10亿元人民币”的天价挖角吉利研究院院长胡峥楠。 尽管胡峥楠6月2日在其社交平台帐号以“消息不实”予以否认,但随后有消息称,吉利研究院确已换帅。 更多内容请下载21 财经 APP
小米造车在哪里建厂小米造车和哪个公司合作
2021年9月1日,小米汽车在北京完成注册,小米汽车总部以及工厂都落户于北京,雷军担任法人。在近日的小米投资者大会上,雷军称小米汽车的进度超乎预期,大概到了2024年上半年就能量产。 小米造车和哪个公司合作 在宣布造车后的4个月内,雷军已经参观过多家车企,小米造车最大的问题是缺少生产资质,所以需要像蔚来那样找有生产资质的厂家代工,6月底有传言称江淮汽车将与小米签约,因为江淮有为蔚来代工的经验,而且雷军也是蔚来的股东之一。 不过江淮的工厂是在合肥,而现在传出来的消息是小米选择在北京建厂,并且2020年的时候,小米已经和北汽集团签了战略合作协议,或许北汽集团为小米代工也是有可能的。 但现在的一切都只是猜想,还是得等官方消息。 最后,来简单回顾一下小米造车的过程: ●2021年7月28日,雷军在微博发出招聘广告,为小米自动驾驶部门招纳贤才。 ●2021年5月1日,小米CEO雷军参观广汽埃安,此前雷军已经走访过蔚来、小鹏、比亚迪、宁德时代等车企,为小米造车吸取经验。 ●2021年2月21日,小米官方正式宣布成立智能电动汽车业务,手机、牙刷、洗衣机什么都做的小米要做电动汽车,并不让人感到意外,小米汽车什么时候上市真让人期待。
小米造车,背后的组织能力够吗
年初,雷军高调的宣布小米造车,小米手机已经成全球第三,接下来,小米 汽车 会成吗?
我们没有预测未来的能力,只能梳理过去小米手机为什么能成,给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力,听听大佬怎么说。
一、雷军谈小米的成功
去年4月份,雷军有一个小米十周年的讲话,他总结小米的成功,简单可归纳4条:
1、聚人才
雷军说,创立小米干的第一件最了不起的事情是什么?是我们不惜一切代价汇聚了在各个领域里面超一流的人才。
雷军说,很多人说我们找不到人。我只问一句,你们每天有多少时间在找人?至少在小米创办初期,我每天都跟大家谈到凌晨两点,从早上九、十点钟开始,我百分之百的精力在招人。
我把所有可能的人列成名单,我是一个一个亲自给每一个工程师打电话,约他出来一起聊一聊。其实刚开始很难,他们不相信我能做得成。所以,我们花了五、六个月的时间招人。
2、抓风口
雷军说,我觉得小米做到今天,除了我们找了一帮优秀的人,觉得最最重要的成功因素是我们站在一个非·常好的市场时间点,就是我讲的台风口。这个成功99%的原因是因为台风口。
雷军强调说,找准时间点很重要,小米创办的时间点刚刚好。我们内部也反复商量说要是再早个半年、一年可能更好,但是我认为我们已经是95分的时间点,如果你比小米再晚一两年进入这个市场,其实机会也不大了,成功的困难会提高很多。
换个说法,就是“小米抓住机会的能力”太强,这次雷军果断的造 汽车 ,感觉“台风口”又来了。
3、拼资源
雷军说,小米成长得到了 社会 各界的支持非常重要,包括股东。因为没有这些资源你是做不起来的,其实这个过程就是拼资源的过程,哪怕它帮了你,之后贡献不大了,但是你不能说第六个馒头吃饱了,前五个馒头就不重要。
雷军还强调,在小米在成长过程,更离不开国家政策对企业的扶持和帮助。大家能看到的,雷军每年年初参加两会都跟劳模一样。
4、赢口碑
雷军形容小米与用户的关系是“鱼水情”关系,强调“坚持和用户交朋友, 做产品的时候做到用户能够尖叫,让用户发自内心深处觉得你的产品好”,这的确是小米的特长。
雷军说,赢得口碑背后要超过用户预期。
怎样才超预期呢?雷军说,
大家留意一下,雷军谈小米的成功,绕开咨询公司或其他大厂通常会说——战略、文化、价值观、更侧重的是:产品,用户,市场,创新。
二、梁宁谈小米的成功
产品思维大咖梁宁认为,小米的成功核心是——拼效率,这个“效率”有三个含义:
1、创新效率——小米的护城河
2011年,小米手机一代发布,三年时间就做到了中国第一、世界前三,在全球的硬件企业中,这基本上是绝无仅有的成长速度。
2015年和2016年,这两年小米挺困难的,但是在2017年奇迹般地逆转了。
梁宁认为,小米崛起的背后是在进行一场“效率革命”——小米用1亿人民币来研发一款手机,单款小米手机的研发投入可能是同行业的10倍,但是总研发成本,小米却是其他品牌的1/10。
2、智能效率——小米的逆袭
2015年和2016年两年是小米的负向周期,小米前途堪忧。
梁宁说,这个时间段,因为oppo、vivo快速做了渠道下沉,开 60万家专卖店。而小米一心一意专注在线上,错过了县、乡市场的线下换机潮,这是小米掉队的本质原因。
后来,小米开始重视线下,迅速把渠道扩张成了一张立体的网。线下零售做到了27万的坪效(全球第二),并计划开1000个小米之家,最有突破性是,小米利用个人流量一年的时间开了20万家小米小店,小米计划是开到100万家。
梁宁总结,小米这次逆袭靠 “智能效率”——背后是小米长期积累的用户数据、网络数据。
3、管理效率——成果数字化
梁宁说,小米打造了一个全员面对用户的组织结构,接受来自用户的压力。你让员工修改一个东西,两个人是要相互说服的。
如果你要拿领导的权威去压他,他可能就会说那我改吧,但心里不服气。如果这个建议是来自用户,这个员工自己就默默改了,他加班也得改,而且心服口服。
用雷军自己的话来讲:互联网把人数字化了,把每个人的工作成果全都数字化了。每个人每天都可以看到自己的数字,数字自然会对人产生压力。
总结,小米成功是不是靠“效率革命”不好下结论,可以下结论的是,梁宁重新定义
了“效率”。
三、刘润谈小米的成功
刘润前段发了一篇文章,重点提到他专访小米联合创始人王川,王川分享小米创新管理方式:超级扁平化、网状组织。
文章写得比较细,有很多工具,推荐HR去读。
1、超级扁平化
小米3万人,按管理幅度6算的话,得5000多基层经理,怎么可能还“扁平化管理”呢?
王川提到,解决问题靠用新方法、新工具,比如开会,小米就采用不说话只打字的“飞阅会”。
常规的开会是用声音开会的,而且声音有独占性,“飞阅会”就鼓励用文字在线上开会,打破声音的独占性,而且开会的文档不用PPT,开会的时候,汇报人不说话;
要求与会者自己看文档,有问题可以文字提出,汇报人跟进。这就相当于开会的有人举手提问。
2、网状组织
传统的树状组织(科层组织)容易遇到一个问题,比较依赖单颗中央处理器(CPU)的算力来决策,如何改进这个bug?
一是进化到矩阵组织,但矩阵组织还是有天花板,二是直接进化到网状组织。
谈到网状组织的时候,王川举例,小米用到“飞书”的两个功能,一是“@”(集结号),@重点是提醒、召集,瓦解了传统汇报关系,以“事”把大家串联。二是“ ”(解散号),事情完了,大家就地解散。
“用@集结,用 解散”之后核心逻辑是,所有人都可以在一张网上,守候着各自的节点。以前是“事儿围着人转,现在是人围着事儿转”,一旦有“事”,聚是一团火;一旦完成“事”,散是满天星。
当然,靠一个方法、一个工具就试图解决“科层组织”的bug,显然是不科学的。不过,小米在管理创新上的 探索 ,依然值得我们去肯定和学习。
四、晚点团队谈小米的短板
晚点团队今天最新的文章《进攻与防守,小米造车后的双重组织架构》,上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。
前面我们提到小米有很多优点,也适当了解小米的短板,看看晚点的观点:
1、雷军管得太细
雷军过于追求对执行细节的掌控。据《 财经 》杂志报道,发布会前,雷军会仔细研究 PPT、文稿,看每一个条目、用词,他不希望有任何差错。
小米前硬件产品负责人说,只要做产品,“最终面对的那个人绝对是雷总”。产品开发过程中,雷军会直接向负责人提出不少要求,不论对方是否直接向他汇报。
小米的一位投资人曾评价,雷军作为管理者,缺点是 “太勤奋了”。这挤压了雷军本人做战略思考的时间和下面管理团队的成长空间。
2、高管培养不足
2018 年小米上市后不久,启动了最大的一次组织架构调整——四块业务被重组为十个一级部门,由一批以 80 后为主的年轻高管分别负责,直接向雷军汇报。
雷军曾说,小米要 “着手培养、提拔一大批年轻管理干部”。但三年过去,那批一级部门总经理中,只有当时负责小米有品电商的高自光晋升为集团副总裁,并进入了手机核心业务。
去年,原本由这些年轻后备干部领导的一级部门又被重新整合。总得说来,上一轮小米对内部青年高管的 提拔和培养计划“难说成功”。
3、组织能力需补课
小米今年大规模招聘了 5000 名应届毕业生,直接推动员工数量从今年 3 月底的 2.3 万人增至目前的约 3 万人。雷军此前一直谨慎对待公司扩张,上一次增长 7000 人,小米用了 39 个月。如此多新人会不会将给小米的管理带来新的冲击?
雷军名言:“在风口上,猪都能飞起来”。
随着小米原有主业,手机业整体增长见顶,小米到了要回答 “没有风口怎么办” 的阶段。
小米目前的应对之法,一是造车业务去寻找新的增长,从 0 到 1 进入一个新领域,雷军已有成功经验。
而提升小米原有业务的组织管理水平,这项任务也许更难。关键是雷军准备all in 造车去了,成立 11 年的小米,组织能力面临着大考。
晚点这次文章着力点不是小米造车的能力,而是小米手机原有的组织能力。
五、小米 汽车 能成吗?
如果小米 汽车 要赢,靠什么?在年初雷军宣布造车的长文上,他强调3点:
1、抗造能力——跟友商比,我们有钱
雷军说,“目前小米有稳健增长的全球第三手机业务,有最好的智能生态,还有1080亿元的现金储备。未来十年,我们将投入100亿美元,首期投入100亿元人民币。”
不用说, 汽车 肯定比手机要费钱,雷军说到,小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资,三五年才能见效。
2、用户预期——跟友商比,我粉丝多
雷军说,发布会前,我们在微博上做了个调查,结果有超过95%的网友支持小米造车。
他还提到一个帮小米粉丝改造一辆智能房车和一个买了35万小米产品粉丝故事,情怀满满。
跟其他造车企业比,小米比较善于“捕捉”用户期待,也可以理解小米造车有“人味儿的”的初心。
雷军说:“我期待,在全球每一条路上,都有小米智能电动车驰骋的身影;我相信,小米能让我们的每一位用户,无论何时何地,都沉浸在 科技 带来的幸福生活中。”
3、亲自领路——跟友商比,我身体强
跟马云、刘强东退居二线、马化腾等互联网大佬退居二线,这次小米造车,雷军又一次亲自上阵。
雷军说“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米 汽车 而战!”
读雷军这篇文章的时候,最有意思的他几段“心路历程”:
“从程序员到管理者,从创业者到投资人,从互联网到硬件,都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力,和对抗巨大痛苦的韧性。”
“每一次进入新的领域,过去的知识、经验、声望、荣誉,大部分都清零了,你能依靠的,只有一颗一往无前的心。”
“手机业务好不容易才重回世界第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?但是,树欲静而风不止,时代的大潮面前,我们将何去何从?”
“我们敢不敢干?在困难面前敢不敢亮剑?我反复问自己,我还能有十年前一样的勇气,十年前一样的决心,甚至十年前一样的体力吗?”
刚一开始读这个,会有鸡汤感,多读几篇就上头了。文章最后,献上我们的祝愿,希望小米 汽车 能成吧。
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试,按照小米此前公布的信息,小米首款汽车将于2024年实现量产,而推出工程样车并开启测试,无疑是实现量产的必要条件之一。小米汽车工程样车将于8月开启系列测试。
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试1
小米造车又有了新进展,小米内部人士在接受相关媒体采访时透露,雷军将携小米汽车工程样车在8月的一场公开活动上正式亮相,随后车辆将开启包括冬季路试在内的一系列测试活动,这无疑距离2024年上半年实现量产化的目标更近了一步。
根据爆料,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,只要在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里,目前小米公司不少员工对此感到兴奋。
自2021年3月宣布造车以来,小米汽车动作频频,包括去年宣布小米汽车落户北京,项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆。
此前,网络上曝光了小米自动驾驶测试车辆图片。可以看到,测试车辆车顶搭载激光雷达,车内外也配有相关测试设备。
3月22日,小米集团发布2021年全年业绩称:“2021年3月宣布造车计划以来,小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前,汽车业务研发团队规模已超1000人,未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发,预计2024年上半年正式量产。”
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试2
据新浪科技,小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上,雷军将会带着小米的工程样车亮相,随后便开启一系列测试。小米的员工及合作伙伴还透露了一个关键信息,雷军对小米汽车倾注了极大的精力,“只要他在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。”
“这是我从小米一些员工处得到的信息,8月的一场公开活动,雷军会带着小米的工程样车出现,随后这款车会开启一系列测试,迎来第一次冬季测试,其他测试也将同步进行。”该相关人士透露,小米公司不少员工对此感到兴奋。
按照小米此前公布的信息,小米首款汽车将于2024年实现量产,而推出工程样车并开启测试,无疑是实现量产的必要条件之一。这也是自小米宣布造车以来,外界第一次可以看到小米汽车首款可量产车型。
据新浪科技了解到的`信息,小米汽车从海维斯特挖了一支团队,这支团队也是威马概念车型Maven的设计工程团队。
一位接近小米汽车的人士透露,以2024年量产为目标,现在各项工作都在加速推进。小米员工及小米的合作伙伴也透露,这主要是因为雷军对小米汽车倾注了极大的心血,“只要他在小米科技园办公,几乎都会有三分之二的时间在小米汽车。”在小米科技园内,小米汽车单独在一栋办公楼内。
新浪科技还了解到,小米汽车已经开始招聘公关总监,相比起此前只开放招聘技术类岗位不同,招聘公关总监也意味着在工程样车面世后,小米汽车开始逐步推进市场宣传,为2024年量产造势。
值得一提的是,近日,小米科技有限责任公司申请注册多个“小米自动驾驶”“XIAOMI PILOT”商标,国际分类涉及运输工具、科学仪器、机械设备、广告销售等,当前商标进度均为申请中。值得一提的是,同批次申请的还有一款图形商标,国际分类涉及金融物管、科学仪器、网站服务,尚不清楚该图形是否与小米自动驾驶有关。
而此前有汽车博主曝光了一张小米自动驾驶测试车辆的照片。照片显示小米自动驾驶测试车在车顶配有激光雷达,从车身造型来看,小米这辆测试车应该用的是比亚迪汉。
不过针对“小米自动驾驶车路试”传闻,小米相关人士回应称,“这是我们在测试自动驾驶技术,不是我们的车。”
小米汽车工程样车将于8月开启系列测试3
小米宣布造车后,或将迎来一个重大节点时刻。
据新浪科技报道,其从小米相关人士及合作伙伴处获悉,在8月的一场公开活动上,雷军将会带着小米的工程样车亮相,随后便开启一系列测试,包括首次冬季测试等。
消息人士还透露,雷军对小米汽车倾注了极大精力,“只要他在小米科技园办公,几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里。”
图为网友导演小Li 绘制的小米汽车概念想象图
该媒体还了解到,小米汽车从海维斯特挖了一支团队,这支团队也是威马概念车型Maven的设计工程团队。
有观点认为,这是去年3月份小米正式宣布造车后,小米汽车的新里程碑。实际上,此前,小米汽车落户北京经济技术开发区、工厂开工建设、自动驾驶测试车上路等也是小米汽车项目有序推进的重要见证。
雷军去年宣布小米造车时曾语气哽咽,他表示,小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目,愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战!
据悉,小米正在亦庄分两期建设年产能30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在这片超71万平方米土地上下线并实现量产。
小米造车地址
北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
小米汽车有限公司于2021年9月1日成立,法定代表人雷军,注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室,注册资金100亿。
2021年3月30日,雷军宣布,小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务 。9月1日,小米汽车有限公司注册成立 。
2014年4月初,有媒体称在中国车联网大会上,雷军表示,小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产;4月5日,雷军通过其个人微博对小米汽车的新闻进行澄清,小米没有计划做电动汽车,会持续专注在智能手机等核心业务上 。
2021年3月30日,雷军宣布小米集团将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
2021年4月1日,小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标,国际分类为手工器械,注册号54856491,商标状态为商标申请中。
2021年7月28日,小米集团董事长兼CEO雷军公布,小米汽车自动驾驶部门开始招聘,首批招募500名自动驾驶技术精英,自研L4级智能驾驶能力,支持全国多地办公 。8月25日,小米集团曾发布公告称,以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited(深动科技),为小米汽车自动驾驶技术增加砝码。9月1日,小米汽车有限公司注册成立,注册资本100亿元 。
2021年9月1日,小米汽车有限公司成立。10月15日,小米汽车有限公司发生工商变更,大股东由小米通讯技术有限公司变为小米香港公司Xiaomi EV Limited ;10月19日,小米集团董事长雷军在投资者日上宣布预计小米汽车于2024年上半年正式量产 。
小米汽车高薪抢人背后,新风口还是内卷
“小米加入 汽车 行业,车企的内卷才真正开始。”一名传统车企的员工对于小米 汽车 的成立,发出这样的感叹。
小米 汽车 正式宣布成立不到一周,在某职场社交平台上,“小米 汽车 求职互助小组”里已经有超过300条讨论的帖子。伴随小米 汽车 在北京正式落户的消息,内推、面试、投递简历成为该小组近期讨论的热点话题。
粗略统计,小组内参与讨论者的标签有蔚来、吉利、长安 汽车 、通用 汽车 、上汽、一汽-大众、广汽、现代 汽车 、天际 汽车 、北汽等整车厂的员工或前员工,另外还有泛亚、博世、采埃孚等 汽车 供应链企业的从业者,大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。
据报道,有猎头表示小米挖人,给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米,似乎有成为 汽车 圈“最佳雇主”之一的苗头。
重金之下必有勇夫,高薪与“造好车”之间到真有着直接的关系?
激励还是内卷?
近日, 吉利 汽车 研究院院长胡峥楠在朋友圈公布,其已加入顺为资本。该机构是雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构,胡峥楠担任投资合伙人。除了公布最新状态外,胡峥楠还顺便打了个广告“有好的项目、革新的技术,欢迎推荐。”
吉利技术“大牛”跳槽小米,这只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是,胡峥楠顺手打的广告中,透露出小米对革新技术的高度重视。
据招聘网站信息显示,小米上海地区开出的薪资范围为30-60K和14薪,岗位主要为研发和技术类负责人或骨干,其中要求应聘者具备5-10年的工作经验。而同为上海地区的特斯拉,部分要求工作经验5-10年的技术岗位,同样也开出了30-60k的薪资,有些要求3-5年工作经验的技术岗则开出了20-40K的薪资。与特斯拉相比,小米 汽车 开出的薪资范围基本持平。
此外,在小米 汽车 官宣当日,雷军公布小米 汽车 已搭建起一支300人的团队。据了解,该团队一部分来自内部转岗,另一部分来自对外招聘。内部转岗人员要求原工作主要为偏技术和研发方向,而外部招聘人员,同样也以技术岗为主,比如吉利的胡峥楠。
据小米官方透露,小米 汽车 招聘以来已收到超2万份简历,目前仅300余人完成入职。其中,有一位网友表示刚拿到小米offer,其表示“小米期权分5年归属,而且行权要满足三个里程碑。”对此条件,另一位网友评论“这种方式肯定比已经上市的蔚来、小鹏、理想等直接发要坑一点,就看你愿不愿意相信小米了。”
5年时间,并且需三个里程碑,意味着加入小米 汽车 想通过期权实现财富的快速增长,前提必须是相信小米 汽车 一定能成功,并且做好长期战斗的准备。
对于小米 汽车 的挖角,吉利、长城、岚图等其它车企也开启了人才保卫战。
在小米 汽车 成立前一天,吉利 汽车 发布公告“公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划........首批向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。”此外,还有全员家庭 健康 保险计划,即员工及直系亲属的意外/重大疾病保险。长城 汽车 向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份,向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股,覆盖范围超过50%。而岚图核心骨干将有权持有岚图 汽车 至少10%股份,一汽更是提出员工人均收入提高至超过18万元的目标。此外,近期宣布混改的广汽埃安,也表示“将开展员工持股,进一步激发体制机制活力。”
“吉利这个也太画大饼了”有网友对吉利的“共同富裕”计划提出这样的评价。“换算成现金每人每年能分8万多元,这1万多人的职位至少需要是中高层领导,高低职位不同对应能分到的数额也不一样。”
此外,该网友还表示“吉利 汽车 的薪资在行业内属于中低水平,从2020年到现在,已经有很多吉利员工跳槽。未来5-10年新兴 汽车 厂会大量扩张,所以为了留住人才,吉利这个政策目的是把核心技术人员留住3-5年,给自己留有做好人才储备的时间。”
按照吉利集团公告表示,被激励者有以下情况:一、业绩目标未获达成(或部分达成后按比例归属(倘适用));二 选定参与者因任何理由而不再为参与者; 三 雇用选定参与者的联属人士不再为联属人士;四作出本公司清盘令或通过本公司自愿清盘决议案。奖励将自动失效。
显然,车企们提出的股权激励计划,都带着一定的目的或限制条件。但小米 汽车 掀起的抢人大战,显然对 汽车 从业者们是利大于弊。
不过,新兴 汽车 企业高薪挖人,小米并不是第一家。几年前的乐视 汽车 ,从传统主机厂挖走一大批高精尖人才,但后来的故事大家都见证了。此外,去年宣布破产的拜腾,也曾用高薪招揽了不少业内人才,“5000万零食费、上千元一盒的名片”的福利让人叹为观止,但最后却发不起工资而破产。
因此,这一轮抢人大战中,各家车企开出的高薪和激励,是机遇还是需大于实,需要大家檫亮眼睛。但显而易见,随着小米等的加入,车企之间也开始了新一轮的内卷。
心情高兴才能造好车
“生产普工,底薪5341,年薪11万、12万。”这是特斯拉对车间生产线普通操作工开出的薪资待遇。作为上海一线城市,万元左右的月薪显然并不算低。因为,据公开数据统计,2021年本科应届生的平均起薪为5809元,这两组数据相差并不大。
其中,最让大家心动的还有一条:“五险一金之外,还增加个5%的补充公积金,扩充商医疗保险,社保内医疗费用100%报收,覆盖员工本人、配偶、未成年子女。”对此,有网友评价“仅这一条就能秒杀很多国内车企”。
虽然小米 汽车 现在并未明确是自建工厂还是代工生产 汽车 ,但对于部分其它车企的一线工人而言,特斯拉普工的薪资和福利,简直羡煞旁人。
“没有对比就没有伤害”一位西安比亚迪工厂的普工直呼,他表示比亚迪西安工厂“普工合同上写的是1680基本工资,算上加班每月能上3000,加班多的话能到4000多点,此外每月还有150元的伙食补助,社保正常缴纳。”
吉利晋中 汽车 厂近期发布的一则招聘公告显示,薪资待遇为焊装车间20元/小时,其他车间19元/小时。月工时260以上,综合工资6000。上班时间为早7点到晚7点(半个月白班,半个月夜班),上六休一,提供免费4人间住宿,但水电自理,此外每月还有200餐补。
虽然,不同城市生活水平不同,薪资待遇也有明显的差别。但很多人认为,国内 汽车 企业给普工开出的福利待遇,明显不如特斯拉。
但是,也有部分网友表示,特斯拉过万的月薪并不好拿,有前特斯拉员工表示“很少会拿到那么多,因为加班不多。”此外,还有网友反映“特斯拉工厂不提供免费住宿,需要自己花钱。”
新一轮造车热掀起的新风口,让高精尖人才再次成为香饽饽。相比之下,生产一线的普通员工很少受到企业和外界的重视,但作为每一辆新车诞生的见证者和参与者,他们对企业的影响同样值得重视。
「汽车人」小米造车,挑战重重
如何以有限成本做出独特辨识度的产品来,是小米面临的未来挑战。但在此之前,小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。
文/《 汽车 人》孟华
当前距离雷军宣布造车的“春季发布会”,已经过去120多天了。官方层面上没有太多消息。坊间对小米第一款车的描述、生产基地、代工体系,甚至“小米 汽车 ”的名字,三不五时就来个猜想,统统没有得到证实。
但是,无论IT圈还是 汽车 圈,向来没有绝对的秘密。从公开信息上,已经能略窥小米造车的“路线图”。
目前,对于“进入 汽车 业”的战略决策,雷军一锤定音,不存在争论,对造车这件事在官宣之前就开始进行了“一定力度”的投入。
对于“路线图”本身,内部仍在讨论中,可能会有一些内部争执和试错,外界总是知道得更晚。不过,实际路线很可能比想象的狭窄和可预见。
大概率依赖“新代工”体系
官宣之后,几个细节得到澄清:
第一点,小米 汽车 业务由雷军负责,一把手工程,而非王川;
第二点,是独立子公司,相当于挖了防火沟,方便外部融资,也与当前小米ICT业务分开;
第三点,10年内投资100亿美元,首期投资100亿人民币,相当克制。至少说明从一开始,小米一定是代工路线。车开始卖出两三年之后则不好说,如果建立了强大的正向现金流,也没准儿考虑自建产能。
不过,小米下场的逻辑之一,就是电动 汽车 产业链接近成熟。
此前的“蔚小理”,走的都是“魔改”代工厂模式。其中江淮还掏了23亿元,为蔚来新建代工厂。目前收回成本没有问题,但站在当时,这笔投资风险很大。如果采用海马或者力帆模式,风险就转移给委托方。
自建工厂的典型是威马。威马成立不到一年,就敲定了温州生产基地,但是建厂周期长达两年,威马产品节奏被后来小鹏、理想、零跑、哪吒等超过。
当然,节奏问题不能都赖自建产能导致的资金压占,但大规模固投肯定是原因之一。
现在,高举代工旗号的吉利、富士康、长城等,正在和首批客户合作。这批产品下线销量如何,决定了“新代工”能否顺利展开。就在这当口,小米进来了。这和当初介入手机和其他ICT业务的时机,如出一辙。
小米的行事作风,向来是以温和面目示人,实际下刀稳准狠。
团队架构还在组建中
这120多天,雷军团队其实没搞出什么大新闻。他们只干了几件事:参观访问、组建团队、研发先行、资本收购。
参观访问这种事,看似务虚,但若将其理解为提前拜会客户、供应商、潜在合作伙伴,务实的意味就大大强化。
这期间,雷军先后访问长安、上汽乘用车、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企,以及宁德时代、博世上海等供应商,还与武汉经开区官员在午餐会上进行了短暂的交谈。
外界并不清楚,这些访问的重点,是观摩生产体系、拜访高管谈合作,还是看产品。眼下小米没有与这些接待方签下一个合作(哪怕只是框架)。这就意味着,在产能部署上,小米没做决策,还处于规划前期。所谓小米产能在合肥、武汉落地,现在还谈不上。
从团队搭建的速度也能看出来。在武汉、上海等地,小米释出多达数百个招聘岗位,但大多数都是技术岗,这很反常。
目前外界已知的小米 汽车 业务高管,包括人工智能部总经理叶航军、原小米大家电部总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴,三人新职务尚未公开。如果造车业务大规模展开,不会只披露这几员干将。
从招聘的力度和范围看,小米 汽车 团队有一部分人选,由内部转岗得到,比例也不得而知。但是新业务不能只依赖现有的“自己人”,应无疑义。
团队搭建通常由业务拉动,将任务分解为多个方向,先罗致业务线高层(副总裁、总监等),然后自上而下,填实组织架构。
小米刚刚入局,即便代工,小米也无法回避传统造车流程,肯定需要真正造车业务流程的高级人才,把架构搭起来。这批高管,不管什么来头,大概率由雷军本人面试,甚至亲自物色。年底之前,这批高管纷纷到位后,就能更清楚地看出小米 汽车 业务的真实走向。
研发和投资先行
如今 汽车 业务团队的状况,也表明小米尚未展开具体造车业务,而采取了研发先行的策略。
作为实用主义者,小米没必要再开发一次车型平台。2015年后,小米陆续申请了一些智能座舱和智能驾驶的专利,但“三电”整合的技术储备,小米没有。
而智能化系统研发,是小米已有业务,组织架构大致齐全。小米正以“智能化”为突破点,在 汽车 终端智能和网络智能上大做文章。即先抓智能网联、自动驾驶、智能座舱研发,然后寻求合适的载体。
自动驾驶相关技术研发的需求只是前奏。与其说小米抢占“智能化”高点,不如说从已有业务上着手,渐入式上手。
这样一来,小米造车的路数,和新势力以及传统造车企业都不同。
小米资本已经走在前面。6月份,小米旗下长江产业基金,领投了“纵目 科技 ”的D3轮。后者也成为了小米宣布造车后投资的首个 汽车 领域的企业。纵目 科技 称,通过本轮融资,有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。
成立已经8年的纵目 科技 ,是一家自动驾驶系统(ADS)和辅助驾驶系统(ADAS)技术和产品供应商,其客户包括一汽、长安、北汽、吉利和理想等。
同月,小米跟投了激光雷达创业企业“禾赛 科技 ”,后者正在研发固态激光雷达及其控制芯片。
7月,小米收购了自动驾驶技术公司DeepMotion(深动 科技 )。该公司开发全栈自动驾驶解决方案,包括感知系统、自主泊车技术等。
思路与挑战
按照小米如今的打法,第一辆车出来最快也得2023年底了,两年后的市场存在相当大的变数。
几乎所有传统 汽车 企业,都在新能源上发力赶场。特别是合资企业,正处于刚理顺供应链、产品发布的早期,产品力还未培育到位,与市场领先者有差距。即便不考虑传统 汽车 业务资源积累,也比小米快了两三年。
小米推进造车业务不紧不慢的样子,如果届时想立住脚,一定是非对称打法。特斯拉已经证明,尽管造车本身的能力不及传统车企,但把车做成移动终端,赋予其 科技 定义(自动驾驶、新能源、车机生态),就能吃 汽车 的饭,还能不断蚕食对方既得市场空间。
智能 汽车 不过是大一些、移动快一点的终端。作为活跃的移动终端和IoT设备生产商,小米自认没问题。传统造车四大工艺和供应链管理,自有代工方搞定。而且,代工厂已经纷纷推出车型平台,电子电气架构、机械结构、电池方案一应俱全。
智能 汽车 最重要的能力是算力。车机的传感器达到两位数,收集到的数据比手机多2-3个数量级,为此需要部署一个比手机更强大的算力平台。
已经有厂家规划了1000Tops,而特斯拉Model 3的FSD单芯片不过72Tops。虽然ADAS普遍拉胯,1000Tops眼下难以发挥,但无疑是未来的方向。到了高等级自动驾驶,再叠加5G,需要的算力将翻着跟头涨。云端算力的发展,不影响本地智能部署。这一点,手机也证明了。
期待小米短时间就整合好团队,推出成熟整车,是不切实际的。小米以智能技术入手,以“新代工”(类似ICT代工)为倚仗,没有太多融资紧迫感,做出产品没有大问题。
小米 汽车 的产品竞争力,一定是有别于现有对手的。问题在于,消费者是否买账。市调表明,大家对小米 汽车 的价位期待并不高。如果满足这部分要求,小米的技术成本就基本被锁定了。
如何以有限成本做出独特辨识度的产品来,是小米面临的未来挑战。但在此之前,小米更需要操心团队、技术捏合、供应链组织的传统问题。(文/《 汽车 人》孟华)【版权声明】本文系《 汽车 人》独家原创稿件,版权为《 汽车 人》所有。
小米造车步伐加快!林斌拉来微软老同事入局
中关村在线消息: 此前小米已经确认将入局电动车制造行业,而据小米联合创始人林斌微博显示,几个月前小米就已经有几位微软人才加盟,助力小米造车事业。可见,目前小米正在加速自己的造车事业。
据公开资料显示,林斌曾于1995-2006在微软任职,历任软件开发工程师,主任开发工程师,研发经理等职务。而后于2003年协助张宏江、张亚勤创办了微软亚洲工程院,2010年和雷军等共同创办小米。
此前有消息称,中国恒大集团正在与小米谈判出售电动 汽车 部门的股份。自今年3月份小米宣布造车后,雷军随后拜访了国内多家车企,包括长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等,并发布大量招聘信息。
(7753234)
北京等4地竞招“小米造车”,凭借人才优势等因素,武汉或胜出
引言 早在3月30日,小米集团就发布了一则公告,主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解,小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金,首日就投资了高达100亿的人民币,这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。 在小米集团发布消息的第二天,武汉地区就表态,要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度,都希望政府能够和小米 汽车 合作,通过招商和其合作。当然,除了武汉地区以外,西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝,四个城市之间的竞争还是比较激烈的。 就在小米集团官宣了消息后没多久,西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象,有关机构已经回复了大家的想法:西安政府一定会结合目前的新能源的 汽车 发展,努力对接“小米造车”的项目。 当然,这也是可以理解的,毕竟在新能源 汽车 行业,比亚迪在深圳,蔚来在合肥,小鹏在广州,特斯拉在上海,百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地,也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市,却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然,本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。 小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市,但是根据有关人员透露的消息来看,小米有在上海建立研发中心的计划。与此同时,在6月3日的时候,小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达1.9亿美元的D轮投资。要知道,纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日,小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资,而这家企业主要是做激光雷达的。 所以,这一系列的消息让大家认为,小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外,小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息,地点在北京。所以又有不少人认为,小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下,小米 汽车 到底会和哪个城市合作,还真的是没办法说清楚的事情。 如果从优势上来考虑的话,北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先,小米的总部就在北京,有着得天独到的优势。另外,在新能源的 汽车 领域,北京的产业链也是比较完整的,上海也是一样的道理。 这样看来,武汉和西安的优势更加明显。当然,这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的,小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比,认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉,原因有三个方面。 首先,小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次,小米集团的老总雷军是湖北人,大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲,作为湖北人的雷军,当然想着为家乡做些贡献了。最后,和西安相比,武汉的产业配套更加完整,人才优势也更加突出。 在产业方面,全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然,我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域,东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展,比亚迪也在武汉落户。所以很显然,在相关配套产业方面,武汉的设施是比较完善的。到2020年为止,在新能源的 汽车 相关配套厂家方面,武汉的总数量在100家左右。 当然,西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面,西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。 在人才方面,武汉的优势就更加明显了。客观来讲,武汉和西安都是重视高校教育的地区,但是两者之间对比一下的话,武汉拥有的高校数量有83所,数量仅次于北京。除此之外,武汉还有两所985兼211高校。当然,武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少,但整体比武汉要少了一些,所以专家也认为最终武汉能成为赢家。 结语 在未来的新兴产业中,新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作,也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中,西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出,需要小米 汽车 给出答案了。
小米造车“急”了,针对自动驾驶领域发布大量招聘职位
6月14日,小米公司的官网开始陆续冒出关于自动驾驶的各类职位。 通过这张图片,可以看出此次社招的细分工种十分丰富:数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。且每一项招聘启事前,都有一个“急”字。 这应该算是小米自己正式为造车发力的重要标志之一。 当然,真的只靠小米目前的能力,3年里就能造出一辆车,十有八九是不可能的——就在发布自动驾驶职位的前几天——本月8日,雷军曾低调造访了保定的长城 汽车 研发中心,虽然双方均未对外公布此次行程的目的内容,但业内都认为与小米的代工有关。 而6月13日的2021中国 汽车 重庆论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福更曾明确表示:“未来在 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展,而且不仅是支持,比亚迪和小米在 汽车 领域的合作正在洽谈一些项目。”当然,之前就有分析人士估计,比亚迪与小米 汽车 的合作十有八九与电池有关。 据此次职位招聘信息中显示地点推测,小米 汽车 十有八九地准备把研发中心放在北京,原因是北京地区的自动驾驶人才是全国最多的。 事实上,按照如今国内造车新势力或自动驾驶技术独角兽的“惯例”,不会只在一个城市设立重要部门,因而小米 汽车 的造车研发中心,很有可能不会只有一个。 比如,和小米手机有着深度合作的武汉。武汉市的有部门在小米加入造车混战后,直接表示:会积极对接小米。 以及同样拥有大量的 汽车 研发人才的上海——根据全球职场社交平台LinkedIn领英在4月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告显示,北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一,放在全球领域也是比较高的。 据此前一家跨国 汽车 零部件供应商透露,小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。 统计显示,早在2012年,小米就开始 汽车 技术专利的申请,往后每年都会有或多或少的相关专利增加。截止2020年,小米集团与 汽车 有关的专利已超800件,其中发明专利占比超过96%。 但事实上,小米大部分设计造车的专利只能算“锦上添花”。多为诸如“ 汽车 鸣笛音量调节方法及装置”、“疲劳驾驶检测方法及装置”、“控制车辆预热方法及装置”、“车载蓝牙方法和装置”等听起来有趣,但并不“硬核”的“边缘”专利。 公开专利信息数据显示,相比百度、阿里巴巴、华为等,小米无论是在“智慧交通”,或还是“自动驾驶”领域的相关专利数量均处于下风,且差距较大。 除了数量,在专利覆盖面上小米也是最少的。尤其是在造车中难度和门槛最高,也是最能彰显企业研发实力的自动驾驶。 覆盖最全面的就是百度和华为。前者主攻“整车硬件架构”、“图像处理算法”、“激光雷达处理算法”、“自动驾驶系统”、“自动驾驶片上系统”、“虚拟仿真测试”等,已经具备自动驾驶感知、决策、执行的软硬件全栈研发能力。而后者大部分的相关专利多为2019年底到2020年之间申请,处于“实质审查”阶段,主攻“自动换道方法”、“轨迹规划”等基础功能。 小米在自动驾驶领域的布局,除了一些关于 汽车 级驾驶员监控系统(DMS)的专利,仅有一条关于自动泊车的相关专利。而DMS一般都是针对L2-L3级别的自动驾驶系统而言的,对目前许多智能驾驶 科技 公司和造车新势力开始主攻的L4级别的自动驾驶系统。 或许这也是为何,小米开始社招“自动驾驶工程师”的同时,另外还投资了两家自动驾驶技术公司——6月3日,小米参与了纵目 科技 的1.9亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了禾赛 科技 超3亿美元的D轮融资。 这也是小米官宣造车后,首次在 汽车 领域进行投资。而且就目前情况看,这两家公司是今年5到6月间获得融资的16家自动驾驶相关公司里,获投金额最高的两家。 半个月不到的时间里,不差钱的小米一边不断拜访车企寻求合作,一边开始高额投资,及社招自动驾驶人才,展现出对造车的急迫感。 不同于消费类电子产品,虽然如今都说“软件定义 汽车 ”、“智能 汽车 就是一部手机加四个轮子”,但事实上 汽车 产业链依旧是复杂且冗长的,更重要的是——对安全性可靠性的要求极高。小米虽然不差钱,但在技术和经验方面无论是与其它先行进入造车领域的互联网/ 科技 大厂,或还是造车新势力甚至是传统主机厂,还有着较大差距。 就当前而言,与主机厂进行深度合作代工同时投资自动驾驶独角兽,或许才是小米最为快捷的造车方式。
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