华为汽车合作伙伴（一汽解放CIO陈磊：华为云支撑一汽解放数字化转型战略落地）

本文目录

• 一汽解放CIO陈磊：华为云支撑一汽解放数字化转型战略落地
• 华为Mate50Pro由比亚迪电子组装，双方之间还有哪些合作
• 华为要“造车”
• 正式发布星闪技术 华为在智能汽车领域已发展300家合作伙伴
• 华为自动驾驶合作伙伴没有选择比亚迪，这是什么原因呢
• 华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件
• 博泰车联网荣获“2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”
• 华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴期不期待
• 华为将与长安汽车共同研发汽车芯片，长安如何回应
• 北汽借势华为“第一车”，不值得买

一汽解放CIO陈磊：华为云支撑一汽解放数字化转型战略落地

12月19日，“2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会”盛大开幕。在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，作为华为云汽车领域的重要合作伙伴，一汽解放CIO陈磊应邀出席并发表了《华为云助力一汽解放数字化转型》主题演讲。

一汽解放CIO陈磊

陈磊表示，一汽解放与华为已有五年合作，特别是在近三年与华为云的深入合作中，华为在流程化组织建设、数字转型咨询、数字化云底座、智能制造、人才培养等方面均符合并满足了一汽解放战略转型诉求。未来，一汽解放将携手华为持续践行数字化转型之路，希望借助华为的宝贵经验、技术和能力，以更加深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

当前，在数字化转型浪潮叠加汽车产业“新四化”发展趋势的背景下，传统车企开始纷纷拥抱数字化，加速布局新四化。作为一汽集团旗下的传统商用车企业，一汽解放面临着能源革命和数字化的革命，数字化转型发展的需求迫切。对此，陈磊表示，一汽解放致力于“数字驱动智慧解放”，而在整个汽车新四化包括数字化转型过程中，一汽解放需要大量合作伙伴协助，共同做好数字化转型。华为有经验、有技术、有服务，是一汽解放数字化转型的最优伙伴，双方于2017年便开始做深度合作，并从技术和管理体系上为一汽解放提供了帮助。

会上，陈磊进一步介绍了一汽解放与华为数字化合作历程。他讲道，双方自2017年达成合作至今，主要经历了从IT规划咨询、IPD数字化实施咨询到数字化转型精英培训三大变革阶段。其中，为应对一汽解放因自身存在的“资源多地域、组织多层级、场景多样化、技术多类型”等业务特点造成的全面上云挑战，一汽解放选择华为云作为技术支撑，从2018年车联网上云，到2019年建设私有云和运管平台，再到今年联合发布上云白皮书，帮助一汽解放逐步完成云转型。“华为云综合能力很好支撑了一汽解放数字化转型战略的落地，助力一汽解放数字化云平台建设。”陈磊表示。

在华为云助力一汽解放数字化转型实践之路上，双方已落地了多个成功实践。其中，一汽解放基于华为云构筑了云上、云下的HPC平台，通过弹性扩展、即租即用和混合调度，有效支撑和快速响应了一汽解放的研发业务需求。

同时，一汽解放还基于华为云的云原生业务，实现营销业务数字化升级。陈磊介绍称，一汽解放传统的CRM以及营销相关的系统已无法满足不可客户、产业的不断增多和变化的需求，营销业务云化和服务化的转型非常迫切。为此，一汽解放开始借助华为云IaaS、PaaS以及容器微服务等云服务和能力，将其SCRM搬迁上云，以此支撑营销业务创新。

此外，华为云还保障了一汽解放车联网品牌“解放行”的快速、稳定运行，提升了用户体验和效率。具体来说，通过华为云MRS+OBS存算分离方案，“解放行”实现资源与任务灵活调度，资源利用率提升30% ；通过以华为云数据湖治理中心(DGC)为核心打造了数据治理体系，建立了完整的数据管理流程；还优化了数据湖和数据模型调度，实现快速完成车辆数据分析查询，并通过引入华为云微服务容易技术加快了开发速度。

中国车企能否数字化变革中把握住机遇，是新一轮车企打造核心竞争力，继续做大做强的关键。未来，华为云将持续助力一汽解放践行数字化转型，为一汽解放数字化、智能化、网联化发展增加全新动力，支撑一汽解放“中国第一、世界一流”战略目标的实现。

华为Mate50Pro由比亚迪电子组装，双方之间还有哪些合作

比亚迪和华为公司是深度合作伙伴。

倘若说到近几年国内比较出色的智能制造厂商，大家第1个想到的一定是华为。在智能手机领域曾经的安卓可谓是百花齐放，但是现在华为凭借其超强的自主创新能力，高端智能手机已经渐渐的统领国内的安卓市场，甚至有赶超三星的势头。然而就是这样的一款手机，根据相关媒体的报道，今年所发售的华为mate50Pro系列则是由另外一家中国企业进行了整机组装，它就是我们所熟悉的比亚迪电子。

其实说到比亚迪大家并不陌生，因为在新能源领域，比亚迪的势头就如同手机领域的华为一样，像以后春笋一样追赶着行业的老大哥。当然这已经不是双方第1次合作，比亚迪作为制造业领域的大头，曾经没有帮其他的公司组装手机的时候，他们自己就有给我做手机的念头，甚至还生产出来了真机。只不过因为比亚迪没有核心的技术，所以光光拼色起来的手机并不会被市场所认可。

而我们众所周知，现如今的智能手机领域，纷纷都向汽车靠拢。所以华为也拥有他们的汽车产品，而这些汽车产品虽然没有明确表示和比亚迪公司有任何的关联，但是以这两家公司的交情和历史合作记录来看，也许比亚迪在硬件的技术又或者是组装的程度上面有着不同的帮助。毕竟对于这两家公司来说，他们目前走在国内职能以及科技领域的前面。如果能够进行双面合作的话，不仅有利于国内科技市场的繁荣，还能够让双方的企业得到稳定的增长。

也让我们一起拭目以待，期待今年华为mate50系列能够保持大卖，给我们带来一个又一个的惊喜。

华为要“造车”

近日，天眼查数据显示，华为技术有限公司新增多项专利信息，其中一条是一种自动驾驶方法以及装置，可根据用户的 历史 驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，辅助实现安全驾驶。

此外，全球首款搭载华为5G技术的量产车型——比亚迪“汉”系列也于近日正式上市。早在两个月前，华为宣布与18家车企达成合作，共同致力于加速智能网联 汽车 的落地。

华为可谓在智能网联 汽车 圈子里撒了一张大网。然而这仅是华为进驻 汽车 圈的其中一个环节，下一步直指更高阶的自动驾驶。

5G加速“消费电子”型 汽车 落地

如今，华为推出的终端产品种类越来越多，包括手机、平板、笔记本电脑等。回归初心，华为在网络通信基础设施上的领先实力，让其能够选择与多种行业合作发展，比如和多家车企联手构建了“5G生态圈”。截至目前，华为可提供车载通信模块、车载操作系统和电动 汽车 电控模块等多种智能 汽车 设备。

华为轮值董事长徐直军曾公开表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联 汽车 增量部件的供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

两座“高台”助力华为造“好车”

那么，华为在造“好车”的路上都做了什么呢?

华为今年5月发布的《自动驾驶网络解决方案白皮书》道出了其对于自动驾驶网络能力的思考：电信网络要想达到L5级，实现可自我演进和自我优化的终极目标，依赖网络自我认知、人的知识和经验提取等一系列基础理论和技术难题的研究突破，仍需较长的 探索 周期，存在可商用化的不确定性。考虑当前的技术成熟度，建议以L4级作为自动驾驶网络未来架构的阶段性目标，有节奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知识图谱等新技术、新工具和新方法，对网络设备、运维系统甚至商业运营进行全方位的重构与优化。

网络通信技术给华为入局自动驾驶领域棋架了一座“桥”，接下来需要搭一个能够“摸到天”的“高台”。

华为的“云-边-端”战略在 汽车 产业分支筑起了两座“高台”。

今年2月，华为推出的MDC智能驾驶计算平台获得了全球知名认证技术服务机构德国莱茵TüV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书，这意味着华为已经成功迈过了 汽车 行业的准入门槛。目前，华为已携手18家主流车企建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种智能驾驶应用场景。华为的高阶自动驾驶全栈解决方案(ADS)也在三个月前通过了 汽车 功能安全最高等级ASILD认证。此外，华为还打造了基于鸿蒙OS的HiCar车机系统，生态合作伙伴已经超过30家车企，合作车型超过120款。

华为未来是否有可能造车呢?

实现高阶自动驾驶是一场高资源消耗的持久战。如同一人不断向海里投掷下一桶又一桶黄金，期盼有一天海被填满，鱼都浮上来，便可轻松收网。很多初创企业还未等到把海填满，就扔掉了所有的金子，最终以失败告终。从这样的失败经验来看，把实现高阶自动驾驶前的中间环节拆解成不同产品，卖给有经验有实力的车企，不失为一种保住底盘，又能获取增值的良策，这也解释了为什么华为对外宣称“不造车”。

多年内功终得“用武之地”

华为进驻 汽车 圈的决心之大，印证了那句在互联网广为流传的一句话：“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为的技术。”意思就是， 汽车 企业搭好骨架，华为负责“填肉”，而且还是高质量的肌肉。

去年年底，华为申请了一项名为“动力总成、驱动系统和 汽车 ”的发明专利，旨在避免驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶，最终达到提高动力总成的驱动效果。“动力总成涉及到自动驾驶的第三部分，也就是感知。”王羽指出。在他看来，若不能控制动力总成，那么即使拥有优质的传感和算法，仍然不能达称作合格的自动驾驶产品。

中国 汽车 圈进阶最需要什么?中国 汽车 工业协会秘书长付炳锋认为是基础理论、核心算法、还有高级芯片。

汽车 的概念已不再拘泥于传统的机械制造，开始向自动化、智能化升级发展，这对于华为来说，是目前所拥有的消费电子版图外，可以获得更多帮手的产业，也让华为“修炼”多年的软件及系统能力有了广阔的“用武之地”。

正式发布星闪技术 华为在智能汽车领域已发展300家合作伙伴

易车讯  日前，从官方渠道获悉，在12月21日举办的2021华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为公布了“星闪技术”，重新定义车载无线短距通信。

据了解，星闪技术较于蓝牙和WiFi无线连接方面，具有超低时延、超高可靠、精准同步等优势。

在诸如音响信号传输、车机和移动设备无线投屏、车外多摄像头画面传输、无线BMS电池管理系统等，使用无线传输具有更大的优势，星闪技术也率先于此落地。

星闪联盟于2020年9月22日正式成立，定位推动新无线短距通信技术创新和产业生态，承载智能汽车、智能家居、智能终湍和智能制造等场景应用，并最终推动标准和产业的国际化，目前已有超140家，包括长安、长城、上汽、东风、吉利等车企，覆盖产业链上下游。

此外，在本届论坛上，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军发表演讲。他表示，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。

王军同时称，在智能汽车时代数字化技术成为核心竞争力。面临四大趋势：算力驱动马力，比特管理瓦特，软件定义功能，体验持续优化。未来，华为会进一步加大对生态的投入，促进产业持续发展。

华为自动驾驶合作伙伴没有选择比亚迪，这是什么原因呢

华为自动驾驶合作伙伴没有选择比亚迪，这是什么原因呢？

华为和比亚迪在汽车中有很高的声音，很多人都希望这两个国家公司能够走到一起。事实上，这两个人已经在电子产品中合作，作为比亚迪所有者和华为手机用户，我也期待装备自动驾驶的比亚德汽车。但最近，极端狐狸的释放可能意味着汽车领域的深度合作不太可能。

比亚迪亲自，并且有很多人的妄想，但他们宣布了两种合作技术，其中包括5G，红发，华为HICAR，NFC汽车钥匙等，到目前的登陆NFC汽车钥匙，没有给出其他时间点。比亚迪在智力的短局是华为领域，并且在新能源汽车制造中的比亚迪的力量也是华为的。应该说汽车中的两个应该是最好的伴侣。想想阅读购买会议的朋友，整个会议会议或极端狐狸是什么？是华为和华为技术吗？至于合作的方蓓琪，每个人都有鄙视而不是乐观的态度，甚至忽略了。华为和合作伙伴汽车不仅提供自动驾驶，智能驾驶舱，甚至快速充电系统和电机的软件部分都可以通过华为提供，并且可以在合作中看到华为。想象一下，任何强大的汽车公司都愿意支持支持的角色，更不用说王川福的强壮人。

此外，华为涉及三个电源系统，包括三合一电动驱动，BMS，OBC等，这触及了比亚迪的核心兴趣。华为去年9月发布了一款三件电动驱动系统。那时，我以为只是在一个中发布了华为比亚迪三，但事实显然不是这种情况。华为开发了很多类似于比亚迪的技术，甚至一些技术和口号也类似于比亚迪，如华为最满足汽车宣传的油动电力。这是20年来的新能源汽车企业刚刚发布，可以看到比亚迪的才能流向华为，当然还有很多人从华为流到比亚迪。好吧，你自己的大脑。

比亚迪可能等不及鸿盛甚至是希尔，不要指望升级华为5G。当然，另外两个领域肯定会继续，但至少合作不太现实，有太多技术重叠，竞争远远大于互补性。也许有些人会说华为过于丑陋，但华为也被迫已经存在（我已经解释过上一篇文章），因为自动驾驶和智能驾驶舱不能提供足够的现金流量。

华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件

华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件

　　华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件，华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件。

　　华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件1

　　3月28日，华为举行了2021年年报发布会，对公司过去一年来的业绩进行了披露。值得一提的是，华为CFO孟晚舟时隔四年再度出现在发布会中。

　　财报显示，2021年华为实现营收6368亿元，同比下滑28.6%，而华为的上一次收入负增长还是在2002年。这一营收规模已回到了四、五年前的水平，2017、2018年，华为营收分别为6036亿元、7212亿元。

　　与此同时，华为净利润达1137亿元，虽然同比增长75.9%，但这是在整体出售荣耀的情况下实现的成绩。据了解，华为总计在处置包括荣耀等在内的子公司及业务上获得净收益574亿元，若剔除掉这部分收益，则华为2021年净利润将降至约563亿元，同比下滑约13%。

　　具体而言，消费者业务的急剧萎缩是华为营收下降的关键，2021年，这部分业务收入2434.31亿元，同比下降近50%。第三方机构的数据显示，华为手机全球市场份额从2019年的17.6%，跌至2021年的约3%。

　　从目前的情况来看，对于失去的’智能手机市场份额，华为的思路是希望从平板、PC、VR、车机等其他终端来进行弥补。

　　早在刚刚被美国列入“实体清单”的2019年，华为就提出了“1+8+N”的全场景战略，其中“1”指手机，“8”包括大屏、音箱、手表、车机、耳机、平板等8种终端，“N”泛指移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐及智能出行各大板块的延伸业务。

　　在这个生态中，鸿蒙系统是基础。2021年，鸿蒙系统已正式登陆手机、平板、智能手表等应用，截至年底，鸿蒙设备总量已达3.35亿台，其中搭载Harmony OS的华为设备数超过2.2亿，2021年新增鸿蒙智联产品发货量1.15亿台。

　　不过，想要搭建生态，华为目前尚需找到更多领域的合作伙伴。而在这方面，华为的进展并非一帆风顺。

　　以智能汽车领域为例，华为在过去的三年中，屡次强调公司不会下场造车。有媒体统计称，截至2021年底，华为通过任正非、轮值董事长、内部文件等多种途径，已8次表示不会造车。

　　2019年1月，任正非表示：华为永远不造车！同年5月，任正非表示，“华为不会随便切换轨道”。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认造车事宜。

　　一年后，华为BU总裁王军在手机新品发布会称：华为不造车，而是帮助车企造好车。2020年11月，华为在内部文件中提到“华为不造车”。

　　2021年4月，徐直军在全球分析师大会上否认；一个月后，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”；年底，余承东又在华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。

　　据此计算，在2021年财报发布会上，轮值董事长郭平重申不造车，是2019年来公司至少第九次公开表达相关观点。

　　郭平称，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了七大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。

　　此前上汽董事长陈虹就曾表示，如与华为合作，车企就失去了“灵魂”。这在某种程度上揭示了车企对华为的一些担忧。行业人士认为，想要帮车企造好车，华为首先需要做车企的朋友。

　　但事实上，华为的具体做法却已引发业界的种种联想。此前华为与北汽、长安等车企合作时提出的Huawei Inside（HI）模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，而这几乎已经囊括了一款汽车的所有功能。

　　而华为与赛力斯联手打造的新车AITO问界M5更是被网友们称为华为“亲儿子”。不仅AITO发布会是华为主导，甚至在华为的新品发布会上问界M5也能上去露脸。外界好奇的是，华为究竟参与问界M5有多深？

　　在问界M5上，除了鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统，华为的触角甚至已经伸到了车辆的外观内饰设计、性能配置、音响、家用充电桩等角落。

　　注意到，在新能源汽车领域，造车新势力们倾向于在核心器件上自给自足，特斯拉甚至已经介入了电池领域，在此背景下，华为试图成为智能汽车核心供应商，很难一帆风顺。

　　华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件2

　　3月28日下午,华为发布2021年年度报告显示,公司实现全球销售收入6368亿元,同比下降28.6%;净利润1137亿元,同比增长75.9%。

　　值得注意的是,去年华为研发投入达到1427亿元,占总收入的22.4%,十年累计投入的研发费用超过8450亿元。

　　华为首席财务官孟晚舟表示,华为去年的研发投入占比处于历史高位,将持续进行高强度投入。“我们的规模变小了,但盈利能力和现金流获取能力都在增强。”她如是透露。

　　对于外界的关心的鸿蒙规划和芯片问题,华为轮值董事长郭平称,华为鸿蒙手机业务目前还没有在海外发展计划。华为将加强对芯片企业的投资,未来华为的芯片方案可能采用多核结构。

　　对于华为去年整体规模下降的原因,孟晚舟称,主要受美国多轮制裁、国内5G需求放缓和疫情带来压力三方面的影响。

　　从主营业务构成来看,2021年,华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元,相较同期的3026亿元减少211亿元,企业业务收入为1024亿元较同期增长21亿元,消费者业务收入2434亿元较同期缩减2395亿元。

　　在细分业务板块占比上,运营商业务、消费者业务、企业业务分别占总销售收入的44.2%、38.2%、16%,其中运营商业务较上年占比增长10.2百分点,企业业务收入占比提升4.8个百分点,消费者业务占比下降10个百分点。

　　谈及如何渡过消费者业务面临的困境,郭平表示:“芯片具有强算力、低功耗、体积小需求特性,国际多年制裁给华为消费者业务带来很大困难,我们正积极与各方探讨可解决方案,并大力拓展可穿戴、智慧屏、全屋智能等新领域及更多市场。”财报显示,智能穿戴、智慧屏等收入增长30%。华为海外收入占比超过50%。

　　对于外界关心的芯片研发和产业链构建问题,郭平认为,解决半导体问题,是复杂而漫长的工程,需要有耐心,相关投资行业会更具价值。“我们积极布局芯片产业,未来我们的芯片方案可能采用多核结构,以提升芯片性能并为其注入活力,从而增加持续盈利能力。”

　　华为2021年研发投入1427亿元,再创历史新高。由于主营业务的盈利能力提升,2021年华为经营现金流有较大增长,达到597亿元;资产负债率降低到57.8%的水平。

　　孟晚舟表示,充裕的现金流是华为未来高投入的保证,华为将把费用投入于系统架构优化、软件性能提升和基础理论探索三个方面。

　　华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。截至目前,面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业,华为已推出11大场景化解决方案,成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等“军团”。

　　具体来看,华为和运营商、合作方累计签署了3000多个5G行业应用商用合同,推动5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业实现规模商用。5G toB从行业探索走向规模复制。

　　对于华为“军团”的目标,郭平称,华为将通过‘军团’缩短管理链条,缩短产品周期,以短链条运作,快速满足工业、低碳等市场需求,华为希望通过建立若干个军团创造新的商业模式,并为华为创造收入和利润。郭平还透露,华为坚持不造车,但会运用30年积累的ICT经验助推生态,华为智能汽车部件业务已上市30多款智能汽车零部件,去年一年里,已累计发展了超过300多家产业链合作方。

　　华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件3

　　3月28日，华为轮值董事长郭平在业绩发布会上表示，华为重申不造车，华为要用华为积累三十多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。在汽车领域，华为已与300多家合作伙伴建立了合作关系。

　　孟晚舟出席华为2021年财报会议 称华为盈利能力在增强

　　3月28日消息，华为发布2021年年度报告，华为首席财务官孟晚舟参加业绩发布会并表示，“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”

　　报告显示，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。面向未来，华为持续加大研发投入，2021年研发投入达1427亿元人民币，占全年收入的22.4%，十年累计投入的研发费用超过8450亿元人民币。同时，2021年华为经营现金流达597亿元人民币；资产负债率降低到57.8%。

　　具体从三大业务来看，华为在运营商业务领域实现销售收入2815亿元人民币，累计签署了3000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用；

　　华为消费者业务滑落成为第二大业务集团，实现销售收入2434亿元人民币，智能穿戴、智慧屏、TWS耳机及消费者云服务均实现持续增长，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台；华为企业业务实现销售收入1024亿元人民币，华为在全球700多个城市、267家世界500强企业提供数字化转型服务。

　　华为轮值董事长郭平表示：“公司整体经营情况符合预期，运营商业务表现稳定，企业业务稳健增长，终端业务快速发展新产业，生态建设进入快车道。

博泰车联网荣获“2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”

12月21日,2021华为智能汽车解决方案生态论坛暨华为智能座舱生态产业大会在苏州举办。本次论坛以“聚享生态,合创未来”为主题,聚焦行业生态话题,汇聚汽车产业生态圈多方伙伴,进行多主题演讲,碰撞思想,分享智见。

华为始终坚持“平台+生态”的战略,致力于把数字世界带入每一辆车,真诚携手产业的伙伴构建合作生态圈,推进标准发展、联合创新、人才培养和产业合作,共建开放共赢的繁荣生态。

当前汽车行业正面临前所未有的变革,电动化、网联化、智能化时代已经到来,“软件定义汽车”成为未来车企与供应商转型的核心主题。硬件和软件的分离将从根本上改变汽车行业参与者和价值格局,重塑产业链格局。此次大会上,博泰车联网带来了企业数字化服务解决方案的创新与对智能汽车未来发展的思考。

博泰荣获2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴

本次大会上,博泰车联网被评为“2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”。作为华为的车BU智能座舱域控制器战略合作伙伴,博泰车联网应邀出席华为智能汽车解决方案生态论坛。博泰车联网秉持“用户为先”的战略,持续从通路型伙伴逐步向能力型伙伴转变。

自2020年,博泰车联网与华为车BU开展第一次Workshop以来,双方业务迅速覆盖到多个产品线和服务领域。双方在商业模式与分工方面达成了有效共识,华为战略聚焦在芯片、操作系统与应用生态,专注于平台化与应用商城;博泰车联网则为华为提供软件及硬件定制化服务。

在2021年1月的上海车展上,博泰车联网与华为联合开发智能座舱DEMO及下一代座舱产品概念视频得到展示;2021年6月,作为华为车BU座舱战略合作伙伴共同开发北汽N50、长安C385&E112021年2月,博泰车联网联合华为参加了大众2021 MMD,并负责软件开发工作;2021年11月,博泰车联网作为Tier 1,华为作为Tier 2的首个定点项目正式亮相。

携手共创智能汽车零部件产业生态新格局

博泰车联网是华为车BU智能座舱域控制器战略合作伙伴。经过不断升级软件、硬件、云服务解决方案等方面,与华为在数字化领域中通过不断丰富合作模式和业务场景实现了合作共赢。目前基于鸿蒙OS与车机模组的高端智能座舱领域成为博泰车联网重要的产品解决方案之一。

未来博泰车联网将与华为共建软件应用开发生态,形成大规模后向收入,致力于发展掌控核心技术能力,在数字化和新基建蓬勃发展的背景下,博泰车联网将持续围绕华为展开体系化合作,深耕于行业场景实践与优化用户体验,共同推动中国汽车产业数字化发展。

华为要造车，为何选长安汽车做合作伙伴期不期待

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP 、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，采用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

华为将与长安汽车共同研发汽车芯片，长安如何回应

华为将与长安汽车共同研发汽车芯片，对此，长安汽车有关部门回应：我们（和华为）主要合作的是全新平台的开发，以及品牌的合作。

此外，在今年5月20日，长安汽车发布公告，重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。这也意味着长安、华为、宁德时代联手造车的承载公司便是阿维塔科技。

根据公告，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

华为被曝将扩大与长安汽车的合作范围

5月21日消息，有媒体报道，华为将扩大与长安汽车的合作范围，以研发芯片。知情人士透露，华为正在扩大与重庆长安汽车有限公司的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。

并且，两家公司在去年11月公布了智能汽车合作，过去几个月一直在芯片方面非正式合作。同时，第三位消息人士称，他们可能很快就会成立一家芯片开发合资企业。

北汽借势华为“第一车”，不值得买

即便是华为出手，也未必能扶起严重掉队的北汽新能源，更何况华为的自动驾驶技术还远落后于特斯拉，并非官宣那般比特斯拉好很多。

4月17日，华为自动驾驶“第一车”落在了北汽新能源的头上。受此消息影响，在过去几个交易日，北汽蓝谷股价接连涨停。不过，哪怕是得到了华为的加持，也并不能解除投资者对北汽新能源的担忧。

就目前而言，无论是 华为自动驾驶技术疑似夸大宣传 ，或是 北汽新能源身陷质量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+华为“第一车”，或许并不值得买。

华为自动驾驶首次亮相

日前，在华为技术赋能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐旗下的第二款新车阿尔法 S已正式上市。

公开资料显示，新车采用了智能恒温三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，NEDC续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。同时，阿尔法S采用了华为快充技术，充电10分钟，续航197公里。而智能座舱也首次亮相搭载鸿蒙OS操作系统。

阿尔法S最大亮点便是智能化方面与华为的深度合作，也就是阿尔法S华为HI版车型。

据了解，阿尔法S 华为HI版搭载了华为自动驾驶技术，是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。按照官方描述，这是全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。

华为轮值董事长徐直军表示，阿尔法S华为HI版能做到没有人为干预的情况下巡航1000多公里，这一点要比特斯拉好很多。

超越特斯拉，疑似夸大宣传

问题来了，只是短短数年，华为自动驾驶技术就超越了深耕行业数十载的特斯拉，华为自动驾驶技术真的有如此强悍吗？

答案显然是否定的，这其中或存在着不少夸大宣传的成分，而资本最能说明这一切的问题。

从研发投入差距上看，2020年特斯拉研发投入金额高达14.91亿美元，并且多年来特斯拉在研发投入上一直保持着高研发投入的势态；而据华为智能 汽车 BU总裁王军表示，华为今年在 汽车 领域研发上的投资预计为10亿美元。

换句话说，在研发投入资金方面，作为后起之秀的华为，并没有付出比特斯拉更多的资本，那么华为自动驾驶技术，又是如何实现快速反超特斯拉的？值得注意的是，凭借背靠硅谷，特斯拉还坐拥了世界顶级的芯片以及编程团队，这是新势力所无法赶超的。

拆开华为自动驾驶的盲盒，也许我们能从此前流传的媒体试乘视频中找到答案。

视频中，测试路段被固定在了上海浦东金桥，在高密度大量反复测试过的路段，针对地图感知决策都可以针对性优化，所以无人工接管成功率自然也就会高，不过一旦脱离这种反复测试的路段，切换到其他路线进入新的陌生场景，没有人为干预的情况下巡航1000多公里，华为真的可能做到吗？

不难看出，华为自动驾驶技术或存在一定的夸大宣传。然而，一旦华为自动驾驶效果远远达不到预期，北汽+华为“第一车”，又还会有多少消费者愿意为其买单？

更关键的是，华为联手的车企并不止北汽一家。表面上，华为曾多次表示“不造车”，但华为要做整个产业链。除去北汽新能源，华为现已公布长安 汽车 、广汽集团、小康股份等一系列的合作伙伴。

如此看来，北汽新能源目前虽借势华为的光环博足了市场的眼球，但若要谋求长期的发展，打铁或还需自身硬。

身陷质量泥潭

抛开华为的影响，处于竞争异常激烈的新能源 汽车 赛道，北汽新能源同样几乎毫无竞争优势可言。就目前而言，即便坐拥华为无人驾驶“第一车”，享尽先发优势红利，北汽新能源前景依旧并不明朗。

4月19日晚，北汽蓝谷公布2021年3月份产销快报，月销量仅1065辆，年累计销量3149辆，累计同比下降65.01%。

中汽协数据显示，1-3月，我国新能源 汽车 产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。与全国平均水平相比，北汽新能源销量诚然已严重“拖后腿”。

值得注意的是，北汽新能源这一惨淡的销量水平，还包含了高端品牌ARCFOX极狐旗下的第一款新车阿尔法T。2019年3月，北汽集团在日内瓦车展发布极狐品牌；次年10月，极狐 汽车 旗下首款车型——ARCFOX阿尔法T正式上市。

前有首款车型阿尔法T销量惨淡，因此此次联名华为的阿尔法S能够杀出一片蓝海，显然仍是未知数。

对于销量的惨淡，C端市场几乎毫无影响力，以及质量问题频发，是北汽新能源步步败退的关键所在。

数据显示，北汽新能源的产品销量主要集中于B端，也就是网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。2019年，北汽蓝谷在取得15.06万辆的销量中，约70%是对公运营，只有30%为私人买主。

试想一下，早期比亚迪过度依赖B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消费领域发展可谓举步艰难，而北汽新能源作为后起之秀，在高度依赖对公销售下，若要顺利打开私人消费新蓝海，难度也许并不比比亚迪小。

另一方面，北汽新能源质量问题频发，同时降低了消费者对北汽的信心。就在刚刚过去的3月24日，北汽新能源向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动 汽车 ，共计31963辆。

因长期质量问题缠身，对于本次北汽联手华为推出新车，网友们大多也并不买账。有网友直呼，再好的自动驾驶，也改不了整车质量，就像土大款穿上阿玛尼，也还是土大款！北汽的车，是真的不敢买！