华为无人驾驶（很多人觉得国内智能驾驶一哥非华为莫属！但是真的有大家想象中那么简单吗）

本文目录

• 很多人觉得国内智能驾驶一哥非华为莫属！但是真的有大家想象中那么简单吗
• 上海华为无人驾驶部门怎么样
• 华为首发的无人驾驶系统备受追捧
• 华为自动驾驶新专利可检测碰撞概率，这意味着什么有哪些亮点
• 一汽用谁的无人驾驶技术
• 极狐阿尔法S华为HI版其自动驾驶世界第一对此你怎么看
• 特斯拉8年才卖50万辆，余承东：2022年华为要卖30万辆车
• 华为汽车能否“吊打”特斯拉
• 华为自动驾驶有多牛激光雷达实现降维打击，直接吊打特斯拉
• 华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

很多人觉得国内智能驾驶一哥非华为莫属！但是真的有大家想象中那么简单吗

无人驾驶技术关键依托的技术有：传感器技术，人工智能，无线网络。感应器承担传感实时路况，然后把数据上传给中央处理系统软件。中央处理系统将依据感应器传来的信息进行剖析，让后让车子做出适宜的反映。例如，左转右转，刹车踏板泊车这些。无线网络即时将通讯卫星传来的导航栏信息内容发送给中央处理系统软件。中央处理系统软件分析可以及时规划路线。因此，只需感应器充足灵巧，无线网络传输速率贼快，延迟够短，中央处理系统软件充足智能化，那样无人驾驶技术或是安全。

那场比赛真的是汇集了世界各国全部知名科研机构各业引领者的技术精锐，在这样一个由国内好几个涉及到汽车领域开发设计的机构协力驱动下，自动驾驶汽车在此次比赛时彰显了自身辽阔的市场前景。从自动驾驶汽车现阶段的发展过程区划而言，全部发展趋势需要经历辅助设计自动驾驶、半自动式自动驾驶、相对高度全自动自动驾驶和自动式自动驾驶等各个环节。现阶段全球范围内在开展自动驾驶汽车研制的公司大概有特斯拉汽车、百度搜索、PSA集团公司、Uber、丰田汽车、当代、volvo、谷歌搜索、宝妈、大家、万里长城、比亚迪汽车、吉祥、奇瑞汽车这些。

尽管自动驾驶汽车现阶段的发展趋势还存在着众多技术困难必须亟待解决，但是我们我国早已就自动驾驶汽车目标给出了更高要求，尤其根据明确提出一系列的建设规划现行政策，为未来十年的自动驾驶汽车明确提出积极主动专业指导精神实质和方向。对于将来相对应法律法规的搭建，国家都逐渐开始参照欧美国家日等国积累的经验，逐渐开始为以后的自动驾驶汽车上道服务保障。针对无人驾驶车辆，大家担忧无非就是，碰到路障了车子能否鉴别，鉴别到能否安全解决。车子针对路障的鉴别主要是靠各种各样感应器，如车载雷达、超声波雷达、激光传感器、监控摄像头等。这种感应器就好像是人的双眼、耳朵里面、鼻部一样，承担探测外部的自然环境。

从目前的自动驾驶流行计划方案看来，关键也是通过以上这些感应器。伴随着自动驾驶等级的上升，车里的雷达探测和监控摄像头就越来越多，这一道理很简单，终究长四只眼睛的比长两只眼睛的看到的东西更多一些。所以打算阻碍物能否被辨识到，取决于以下几种主要因素：第一个主要因素是，感应器是否足够多，能否遮盖车子四周的全部盲区。第二个主要因素便是传感器特性是否充足强大，是不是能探测的非常远，这样才可以提前解决，能否在极端天气下能否依然保持优质性能，终究车辆并不是温室里的花朵，它要面对各种繁杂自然环境。

上海华为无人驾驶部门怎么样

好。
1、技术领先。5G智能网联技术领先。华为领先全球的5G底层通信技术，保障了无人驾驶信号传输所必须的高速率、低延迟的要求。
2、福利待遇好。完善的管理机制，高薪资水平，入职缴纳五险一金，各种节假日福利，年终奖励。

华为首发的无人驾驶系统备受追捧

华为与三家车企合作造车的消息才刚刚公布，三天后，华为与北汽合作车型极狐阿尔法 S HI的实车体验就来了。

4 月 15 日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。在 科技 博主“ 汽车 洋葱圈”的12分钟的试驾视频，详细展现了华为自动驾驶的道路初体验。

市场对阿尔法S HI的评价相当之高，甚至有言论称该款车型的自动驾驶能力“碾压特斯拉”。公开试乘的消息公布后，华为 汽车 概念股今日大涨，北汽蓝谷、华阳集团先后涨停，路畅 科技 、四维图新跟涨。

相比雷军“我愿押上人生全部声誉去造车”的真情告白，华为官宣合作造车的消息要朴实得多。

在4月12日的华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为计划与北汽、广汽、长安 汽车 三个车企合作打造3个 汽车 子品牌，今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌 汽车 。

徐直军再次强调华为不造车，只是帮助企业造好车，赋能车企。言辞虽低调，但在与车企的“深度合作”中，华为所占分量可不小。合作车型的车身上将标有HI LOGO（HI代表Huawei Inside），搭载了华为 高阶自动驾驶系统 和 全部华为智能 汽车 解决方案 。

在合作造车这件事上，华为可以说是有备而来。阿尔法S HI正式亮相的背后，双方已经经过了两年多的准备，新车离交付已经很接近。

2019年1月28日，北汽与华为签下了全面业务合作协议，正式确认了首个全套采用HI解决方案的产品合作项目「N61AB-HBT」（以下简称HBT），今天的阿尔法S HI正是HBT的量产形态。

HBT的首台样车在2019年9月23日下线，从那至今近两年的时间里，华为和极狐已经完成这台车大量的测试和验证工作。正式亮相的阿尔法S HI，已经是一个蓄势待发的状态了。

不仅如此，带着「HI 首次面世」标签的阿尔法S HI，寄托着华为在智能驾驶上一鸣惊人的厚望。在该款车型预热图的中央，明目张胆地写着“自动驾驶新标杆”的字样。

要拳打特斯拉，脚踩小鹏，“后来者”华为有什么底气？

感知能力可以说是决定自动驾驶能力和体验最基础和最关键的一环。而据公开信息，在HBT的感知硬件中，搭载了三颗显眼的 126 线激光雷达。具体参数如下：

激光雷达布置在左、中、右三个方向。相比仅正前方布置激光雷达，这样的布置对于侧向环境的感知更强。

而且，按理说，覆盖左、中、右三个方向，每颗激光雷达有90 的水平视野即可。而HBT上每颗激光雷达的水平视野都是 120 ，如此一来这 3 颗激光雷达组成的探测范围中，车辆的左、右两个斜角上会有双雷达叠加形成的强化感知区。

这样的设计加强了车辆对于「鬼探头」场景的前侧向盲区的感知，提供了强大的安全冗余。

除了3颗激光雷达之外，HBT还配备了“ 9 ADAS摄像头 + 6毫米波雷达 + 高精地图”的多重感知，其中每一个单项几乎都做到目前的先锋水平。

如此数量不同维度、不同类型的多元感知之下，HBT负责智能驾驶的大脑能运转过来吗？

除了有强大的感知能力加持，阿尔法S HI的算力也将刷新量产车之最。

为了处理海量的传感器数据，HBT上使用的ADS平台算力为400 TOPS。作为对比，目前，特斯拉Model 3 采用的FSD HW 3.0算力为144 TOPS，小鹏P7采用的英伟达Xavier 算力为30 TOPS。

徐直军称，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

华为自动驾驶新专利可检测碰撞概率，这意味着什么有哪些亮点

好消息，又一新专利公布！在2022年8月2日，华为”车辆碰撞概率检测“专利公布，该专利未来将应用在无人驾驶领域，能够检测碰撞的概率，这也就意味着未来能够大大减少交通事故的发生，未来驾驶也更加人性化！

近几年来，对于无人驾驶领域各大汽车品牌可谓是卯足了劲争先研究，生怕被弯道超车，尤其是有特斯拉先进的技术在前，无疑给国产汽车品牌增添了无形的压力。但国人最大的优点就是不知道放弃，而此次华为自动驾驶新专利的公布更是卯足了信心，让更多人认识到了自动驾驶的新面貌。

所谓的自动驾驶，通俗理解来讲，就是通过计算机算法让车辆能够自动识别出道路上一切，即使没有人为操控踩油门，车辆也能正常行驶。该项技术不仅能够在未来实现交通自动化，也是城市先进的标志。我们甚至可以畅想在未来自动驾驶普及之后，人类不仅不需要自主开车，缓解了交通压力，就连安全性能也能大大提高。

也正是因为如此，人类从来没有停止对自动驾驶的研究。但就当前的科技力量来讲，想要彻底普及还需要一定的时间。而对于无人驾驶研发的过程中，最关键的问题点在于碰撞上，而华为新专利的研发无疑是提高了人类的自信心。在强化安全问题的基础之上还能减少交通事故，对于未来汽车行业的发展可谓是创新性的变革！

除了华为之外，当下国内不少智能汽车公司也在遍地开花，纷纷自研算法，在控制成本的基础之上提升相关技术。相信未来要不了多久，我们真的可以甩开双手让车辆自行在道路上奔跑，光是想想就激动不已。

一汽用谁的无人驾驶技术

华为。华为向一汽提供的无人驾驶领域技术，加速一汽汽车智能进化。华为一般指华为技术有限公司。华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。

极狐阿尔法S华为HI版其自动驾驶世界第一对此你怎么看

自动驾驶行业，华为公司处在肯定领跑的水准。特斯拉最引以为豪的便是彻底自动驾驶FSD系统软件，这是选用三目监控摄像头，相互配合上特斯拉与众不同的计算方法来完成自动驾驶。但是华为公司在自动驾驶行业却实现了2次颠覆性创新的壮举，首先是研发出96进程激光雷达，其次是将价钱压着200美金之内，在其中极狐 阿尔法S 华为公司HI版的价钱有且只有39.79万余元起，不论是哪方面都名列前茅特斯拉Model 3。极孤Hl版技术领先，独一无二。

除开传统式汽车企业，造车新势力在中国汽车销售市场都是气势壮阔。终究在归属于新能源技术的社会中，谁都想从这当中分到一杯羹。因此，精准定位高环保节能智能化奢华纯电轿车的极狐阿尔法S全新升级HI版宣布交付打开了它批量生产时期。而余承东也表示说他们的自动驾驶是世界上最强的。相对于别的的交付当场，极狐阿尔法S全新升级HI版的交付却看起来不同寻常。

因为它的发车当场要在工厂生产线上进行的拿车。被称之为无人驾驶第一车的极狐阿尔法S全新升级HI版。在外型的设计方案上也具有人性化。密闭式的中网，并没有镀铬饰条进行装饰，反倒看起来更为的简约大气环境。而两边内嵌式的车灯，则拥有极其凶恶的光辉感。但是。它最大的变化便是前杠的部位，配置了3颗96线激光雷达，特别是车前的部位，还增强了HI的鲜红色标志，这种设计方案也突显出来它人性化。

所有车体侧边的设计方案都是特别的英俊帅气，平直的线条拉申了整体车体的修中长线，大溜背式的顶棚，让它更具有时尚感。与此同时C柱的部位还增强了HI鲜红色的标志，增强了全部车体的识别度。而两边叶子板的地区还新增加了后视摄像头，进一步提升了它安全系数。极狐阿尔法S全新升级HI版。车里的设计方案和普通版完全一致，同是使用了拼色的设计方案，而且还配置了21.6英尺加12.3英尺的一体屏，不但可以完成全场景语音交互作用，而且可以适用手势操作作用。而且仪表台还用了鲜红色缝合线进行装饰，提升了全部车里的水平感。此外它还选用了洪蒙OS的智能座舱.

特斯拉8年才卖50万辆，余承东：2022年华为要卖30万辆车

华为的余承东最近又放话了——要在2022年卖出30万辆无人驾驶车。 要知道，这个目标可是特斯拉去年销量的两倍。老余这番表态意图不言而喻，就是奔着超越特斯拉去的。

这下网友们坐不住了，纷纷表示老余咱们还是低调点，你这不是要打特斯拉的脸吗？然而面对网友们的质疑余承东似乎并不在意，言语中将自信一词展现得淋漓尽致。

这不禁让网友心里犯嘀咕，老余到底是在吹牛啊？还是真的自信满满，胜券在握？

事实上，老余这个人在华为的高管中一直是个独特的存在。凭借着强大的决策能力和敏锐的市场洞察力，老余一次次让华为在市场上占得先机。然而，他动不动就怼天怼地，不懂得圆滑处世的性格也让人哭笑不得。

虽然外界对于老余的评价褒贬不一，也常有人说老余爱吹牛皮，爱放卫星，但是让很多人不得不承认的是，老余那些年吹过的牛还真的一一实现了。

老余在2012年就曾预言，未来华为将会打败苹果夺得世界第一的市场份额。 站在今天的角度回头看，他的这个目标已经实现过了。

早在2020年，华为在全球手机市场就已经夺得了第一的宝座，如果不是老美无端封锁，华为不仅会保持这一优势，甚至会继续扩大优势。

然而仔细回想，2012年的华为与今日的华为根本就不是一个概念，当时老余说出这番话，引来了外界的嘲笑，无论是业内同行，还是国内网友都认为老余在痴人说梦。 然而他并没有在意外界的质疑，而是默默地将自己的“大话”变成了现实。

往后的日子里老余始终保持着“先把牛吹出去再不声不响地实现”这一原则。2018年华为在注册鸿蒙商标时， 老余说鸿蒙将会打破国外对于手机系统的垄断，并且鸿蒙将会有不输给IOS和安卓的性能表现。

这番话一放出，许多友商背地里笑出了内伤，八字还没一撇就敢放出这种狠话，老余还真是不知道怕。不要说IOS，就算是安卓，那都是鸿蒙难以翻越的大山。

然而事实证明，华为再一次做到了。 鸿蒙凭借着高性价比和优质的性能，令全国乃至全世界的人为之一怔。

而这一次，当老余报出了两倍于特斯拉的销量目标的时候，与昔日一样，有很大一部分人认为他这“牛皮”吹得有点太过了。

事实上，网友们的怀疑并非全无道理，因为目前的无人驾驶 汽车 市场并没有表面上看到的那么景气。

早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型Model S， 而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。

目前，国内迅速崛起的“造车三兄弟”小鹏、蔚来、理想都在大力发展无人驾驶技术，并且在技术上也已经逐渐达到了国际领先水平。

其中蔚来和小鹏先后宣布自己已经攻克L4级技术，离实现完全自动驾驶L5级技术只剩临门一脚。这在国人看来是一个令人兴奋的成就，然而事实上，这三年内各地的处境都不容乐观。

这三家国产新巨头，虽然看似规模不停地壮大，但销量和盈利都不乐观。 在过去的2020年，蔚来 汽车 的总销量仅有不到44000辆 ，而这其中还有很大一部分没有搭载无人驾驶技术； 相比之下小鹏的销量就更加惨淡了，总销量不到30000辆， 搭载无人驾驶技术的车型销量也不是特别好。

目前，国内三兄弟基本都没有盈利，还处在持续亏损的状态，靠着国家的扶持和补贴勉强维持运营。 其中小鹏就被曝3年亏了78亿，光技术研发就投了48亿，基本上是卖一辆亏一辆，根本不赚钱。

明明无人驾驶 汽车 的发展已经在全球展现出了不可阻挡的势头，为什么消费者就是不买账。这就要从多少哪个角度找原因了。

因为 汽车 巨头们所宣称的技术成果普遍虚高，所以难以得到消费者的信任。特斯拉几年前就宣称攻克了L4级，然而全球因为特斯拉额无人驾驶所造成的事故频频被曝，许多人不禁疑问，特斯拉的无人驾驶真的达到了L4吗？

而国内的各大造成厂商今年也纷纷宣称攻克L4技术，但是许多专业人士认为，这是企业们在理想化场景下实验所得出的结果。 在如今国内的交通环境下，这些 汽车 的无人驾驶技术最多达到L2到L3之间。

种种迹象表明目前国内的无人驾驶市场并没有想象中那么景气，反而是危机四伏，暗潮涌动。

那么在大环境并不乐观的情况下， 老余又为何有底气放出要在明年达到30万台销量的狠话呢？

首先， 华为在技术上足够自信。 早在华为进入无人驾驶领域之前，就在技术研发领域做好了铺垫。过去的两年时间，华为一直致力于激光雷达、摄像头感应技术方面的研究。

目前， 华为为无人驾驶 汽车 所设计出来的配套感应系统“ADS系统”结合多项全球先进技术，已经能够达到全球领先的感应水平。

其次，华为早在2019年就发布了自己研制的超级计算机“鹏城云脑II” ，这台计算机目前已经打破了多项世界纪录，并且在性能方面将全球超算的性能提高了20多倍 ，而华为一早就准备将鹏城云脑II应用在无人驾驶领域，如此强大的算力足以将华为的无人驾驶技术向前推进一大步。

除了技术上的自信以外，老余的自信还源自于华为在无人驾驶领域独特的战术安排。事实上华为这一次进入无人驾驶领域，并不是要自己办厂造车，而是选择与大厂合作。

任正非很早之前就说过， 造车方面华为并不擅长，华为擅长的是提供技术。 华为这一次选择与北汽和广汽等大厂合作，既能保证 汽车 的质量，又能节约开发成本，这样的研究能保证造出来的 汽车 价格便宜，质量又好。

华为这一次就是想把低价战略进行到底。一直以来，无人驾驶 汽车 销量平平的原因，除了安全问题以外，价格普遍昂贵也是个不容忽视的问题。

华为这一次降低了对北汽和广汽等大厂的技术专利收费，准备先以低价战略打开无人驾驶的市场。

与其他知名车厂动辄五六十万的高昂价格相比，华为合作的无人驾驶车型售价基本都在40万以内，这会增大普通大众的购买欲望，有利于无人驾驶 汽车 的普及。

最后，华为对于自己的定位也有十分清晰的认知。 虽然华为始终没有停止过对更高端的无人驾驶技术的 探索 ，并且已经在特定情况下达到了L4级技术的突破，但华为并没有以此作为卖点大肆宣扬。

它并不急于去打开L4的市场，而是希望通过L2级、L3级等领域中的一些已趋于稳定的技术进行率先利用，在保障用户安全的情况下，再一点点对技术进行革新和升级，保证技术的安全性。

目前，华为与北汽合作开发的阿尔法S目前已经通过了上海一些路段的自动驾驶测试，就目前的测试结果来看， 阿尔法S的自动技术已经趋于成熟，未来的实际使用表现很值得期待。

现如今，外界对于无人驾驶技术的看法两极分化特别严重，资本市场和企业家们觉得这是一个非常好的项目，未来无人驾驶很有机会在全球范围内普及，并且会逐渐取代人工驾驶。然而消费者们对于无人驾驶技术却似乎并不感冒，甚至有抗拒情绪， 人们似乎还没有信心将方向盘彻底交给AI，相反将方向盘掌握在自己手里才会获得更多的安全感。

新技术的到来总是让人既欣喜又踌躇，欣喜的是我们能从新技术的到来中看见人类未来的希望，踌躇的是新技术的到来总会遇见这样那样的问题。

我们不能因为怕解决问题就拒绝 科技 的进步，我们应该给新技术更多的发展空间让时间去检验它的合理性。

至于老余的“牛皮”还能像之前一样被实现吗？这个问题现在还不得而知，但是就目前的形势来看，一切都在往好的方向发展。技术正在不断研发，市场正在不断打开，相信华为也会在这条路上越走越远。

未来在无人驾驶技术上的 探索 ，中国企业还有很长的路要走，但是在祖国的支持下，中国企业的每一步都会走得异常坚定而从容。

华为汽车能否“吊打”特斯拉

华为“造车”落地。

由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

首款车，起步价卖38万。

一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

华为的自信从何而来？

车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。

4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。

此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。

新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。

同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。

去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。

即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。

从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。

随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。

不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。

耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。

据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。

除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。

未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。

另一个细节更值得玩味。

尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。

更有趣的是，类似的戏码曾经上演。

2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。

尽管华为目前没有“亲自”下场造车。

但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？

回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。

早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；

2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；

从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；

随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。

2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。

2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。

至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。

走向台前，一出手便是“王炸”。

从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。

也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。

众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。

价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？

也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。

华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”

在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”

那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？

据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。

在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。

除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。

在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。

不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。

此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。

据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。

开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。

通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。

正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。

它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。

究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。

前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。

后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。

也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。

而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。

据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。

尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。

反观，华为面临的挑战不小。

现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。

实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。

此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。

那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！

眼下的华为，正站在悬崖边上。

面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。

为此，华为展开了一系列积极的自救运动。

去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。

出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。

更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。

除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。

最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。

据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。

此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。

据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。

华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。

无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。

吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。

自然，华为也不甘落后。

一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。

4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。

两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。

据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。

由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。

那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？

单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。

一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。

另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。

尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。

据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。

不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。

未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。

华为自动驾驶有多牛激光雷达实现降维打击，直接吊打特斯拉

2021年4月17日，华为轮值董事长徐直军的一句话在网上引起众多网友热议，徐直军表示极狐阿尔法S能够全自动驾驶水平远超特斯拉。华为凭什么这么说？华为的自动驾驶真的可以对特斯拉实现降维打击吗？

2018年世卫组织于发布的报告提到了，全球每年因为交通事故死亡的人数达到135万。意味着每20多秒就有1个人，因为交通意外失去生命。所以世卫组织希望在2020年前后，全球道路因交通事故造成的死伤人数降低50%，这个难度可不小。

按照我国2019年应急管理部发布的报告，我国交通事故高发时段，主要发生在上下通勤高峰时段。导致交通事故频发的原因，就是不遵守交规的车辆和行人、电动车、摩托车碰撞导致的交通事故。其次是开赌气车、霸王车的司机，恶意别车容易出现交通事故。

数据显示， 2019年我国交通事故 受伤人数为221309人，死亡人数高达56934人 。同时我国每年因为堵车直接经济损失高达2500亿，相当于我国GDP的5-8%,尤其是北京、上海、广州等一线大城市，每天发生的交通拥堵的相关处理费用达到10亿元。因为堵车开不快费油，加上上班族堵在路上没法创造价值，以及工厂所需原材料送不到造成的损失，造成的间接经济损失也十分庞大。

在这个档口上，自动驾驶逐步发展起来，成为解决我国交通问题的重要技术之一。根据谷歌旗下无人驾驶公司Waymo的数据表面，自动驾驶 汽车 技术能够通过将安全间距缩短， 汽车 通行时间从0.9秒，最短可缩短至0.2秒。红灯变绿灯时 汽车 都是一辆接一辆的起步，这十分浪费时间，如果 汽车 全部采用自动驾驶，那么基本可以实现一起启动，这样可以大幅减少同行时间。

通行时间减少，通行能力自然会大幅上升，通信效率预计会提升45%到130%左右。考虑到新技术的不确定性，全面普及自动驾驶 汽车 技术之后，每条车道有效通行能力，保守估计会提高60%到80%。因为交通便捷，堵车少了，所以开车的人变多了，这样会让整个交通总流量增加5%到15%。

不过要做到这个水平，自动驾驶水平至少要达到L3-L4的水平，根据国际自动机工程师学会划分的智能驾驶标准，L3级别可以达到车辆完成绝大部分驾驶操作。而L4级别可以达到车辆完成所有驾驶操作，特殊路段例外。意味着L3级别的技术，人的手还不能离开方向盘，而L4就可以了。

自动驾驶的研发工作已经几十年了，如今能做到是因为AI技术和计算机视觉技术的兴起，以及各种MEMS传感器的升级换代，我国已经具备实现自动驾驶的可能。而且因为自动驾驶的产业链特别长，涉及人工智能、通信、半导体技术、以及 汽车 技术，涵盖了我国绝大多数新 科技 的产业链，所以自动驾驶的潜在市场规模极为庞大。

随着我国智能化全产业链的技术逐渐成熟，随着国家政策的推动，众多资本已经入局，经过数十年的技术发展，目前我国的自动驾驶的商业化落地的节点已经到来。

而此时国内外知名的 科技 公司和传统 汽车 巨头，都在积极布局自动驾驶，例如谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、福特的Argo、硅谷初创公司Aurora和德尔福 汽车 旗下的安波福。以及百度、华为、大疆、宝马、丰田、沃尔沃、小马智行、特斯拉等众多 科技 巨头参与其中，可谓是八仙过海，各显神通。

不过作为第一个将自动驾驶商业的特斯拉，旗下的新能源 汽车 却屡屡发生事故，这为自动驾驶发展抹上了一层阴影，特斯拉到底是现有的技术还不成熟？虚假宣传？

我们要知道自动驾驶的需要的三大系统，分别是用来感知、决策、和执行的。而自动驾驶系统的最终目标是代替人工驾驶，所以需要模拟人的处理方式，通过五官的感知周围的环境，并将收集到的数据传输到大脑；由大脑对收集的信息进行判断和决策，给予人体信息，身体和四肢会根据大脑给出的指令行动。

所以自动驾驶的“五官”，需要对周边环境感知、位置感知和速度、压力等其他信息感知；而自动驾驶的“大脑”主要包括：操作系统、集成电路和AI；自动驾驶的“身体”包括：动力控制、方向控制、以及其他控制。

自动驾驶的“五官”可采用多种传感器代替，视觉传感器、雷达传感器、红外传感器是最常用的三类传感器。最火的自然是视觉传感器和雷达传感器。而雷达传感器又可分为，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达三种。一般的自动驾驶算法工程师认为，多种传感器融合是实现自动驾驶的关键。

而多传感器融合的原理是利用计算机技术，将多种传感器收集的信息和数据进行整合和分析，并综合评估，作出决策的信息处理过程。而特斯拉选择纯视觉化确实刷新了很多工程师的认知，虽然特斯拉加装了毫米波雷达，但是毫米波雷达无法对图像的颜色进行识别，且对横向出现的目标不敏感，对于较小物体的识别效果不佳，所以缺乏高程信息。

毫米波雷达的缺点，导致它很难分别禁止的物体，例如井盖和指示牌。同时毫米波雷达因为对颜色不敏感，所以对静止的白色物体的监测也会大打折扣，如果自动驾驶系统过分信任毫米波雷达的数据，会导致 汽车 通过井盖或者指示牌下方时，车会自动避险或者刹车，导致驾驶者崩溃。所以特斯拉将视觉感知结果与毫米波雷达结果进行融合时，感知结果如果不一致，特斯拉选择相信视觉感知而忽略毫米波检测。

不过视觉感知依赖车载摄像头，而摄像头作为光感元件，对周围环境的光照强度的变化极为敏感，这会对摄像头图像的准确性有着非常大的影响，所以天气和环境的变化，都会对特斯拉的全自动驾驶系统形成制约。为了在视觉感知的水准达到自动驾驶的要求，对系统的算法、算力以及决策力要求很高。

但是特斯拉的自动驾驶模式屡屡发生事故，2016年5月，美国一男子开启特斯拉Model S后自动驾驶模式，从背后追尾半挂卡车，导致当场死亡。同样的事儿又发生在2018年初，一男子开启了特斯拉Model S自动驾驶功能，撞上了消防车。所以众多事故也间接说明特斯拉的自动驾驶系统存在不小的问题。

和特斯拉自动驾驶的视觉感知不同，华为采用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器进行数据融合。并且华为宣传要将96线车规级高性能激光雷达的成本压缩到200美元，甚至100美元。

而激光雷达由发射器、接收器、光束操纵器和信息处理系统，四个领域组成。工作原理是利用发射器发射的激光，通过接收器对时间差及相位差进行计算，用激光线数进行三维点云图的描绘，建立周边环境的图像信息。

激光雷达因为线数不同，建立的图像也有差距。所以要用激光雷达成像技术实现自动驾驶，激光雷达线数至少要达到16线以上，才能3D建模成像。虽然激光雷达成像清晰，综合性能最佳，但是激光雷达也有一个硬伤，那就是价格不菲。

按照极狐阿尔法S的华为HI自动驾驶系统，配置了3个96线激光雷达和13个摄像头、以及6个毫米波雷达和1个车顶惯导、1个域控制器。这配置绝对吊打特斯拉，但是华为想要实现1000公里无干预自动驾驶，并且将96线激光雷达的价格，压倒200美元也是困难重重。

作为激光雷达技术引领者 Velodyne公司，旗下的16线激光雷达售价高达4000美元，128线激光雷达的售价更是超过8万美元，如此高昂的价格也是特斯拉放弃激光雷达的原因。不过根据数据显示，随着自动驾驶技术的普及，从2025年以后，预计全球每年会有600万辆新车，会搭载激光雷达。届时激光雷达的市场规模也有望突破50亿美元的大关，售价也会大幅下降。

如今我国一家创业企业，速腾聚创已经将125线固态激光雷达的售价降低到1898美元。目前华为HI自动驾驶系统，使用的的96线激光雷达也是由速腾聚创提供，虽然速腾聚创已将激光雷达的价格大幅压缩，但是单个激光雷达的采购成本，也远远超过2百美元。所以美团老总王兴公然发微博嘲笑华为，说华为和特斯拉的忽悠能力旗鼓相当。

华为的策略很明确，就是通过压价赔本卖，实现华为全自动驾驶的普及，并通过量产降低成本，在未来实现盈利。 但是激光雷达的核心MEMS传感器的元器件，都被欧美国家的电子巨头垄断。

涉及光学信息处理系统的主控芯片和模拟芯片市场，基本被美国半导体公司垄断，尤其是激光雷达的主控芯片90%的市场被美国赛灵思掌控。而华为目前还被美国制裁，想获得国外零配件基本没戏。

此时就不得不佩服华为的前瞻性了，因为华为很早就在光电半导体领域发力，在2012年和2013 年分别收购了英国光子集成公司和比利时Caliopa 公司，这两家公司都是从事硅光技术开发的企业。通过这两次收购华为成为国内首家掌握硅光子技术的公司。目前华为已经在光电领域成为全球顶尖的公司，但是居安思危，依旧没有忘记布局。

华为先后投资多家激光雷达MEME传感器的相关的公司，例如纵慧芯光、南京芯视界等多家公司，还在今年6月入股长光华芯。而长光华芯，是中国唯一激光芯片制造和研发的企业，可以理解为长光华芯的产品都是咱们中国的技术和产品，完全具有自主知识产权，同时还有完整的工艺平台和生产线，华为采购长光华芯的产品，可以完全不看美国人的脸色。

华为觉得这样还是不太靠谱，所以华为海思在2019年投资18 亿元，在武汉建设华为海思光芯片工厂。值得一提的是，华为选择在武汉建立光芯片工厂的原因，是因为武汉是中国最大的光谷，类似美国的硅谷，专门从事某一领域的 科技 开发工作。

同时武汉光谷，也是我国最大的光电器件研发基地，其科研能力和技术能力仅次于北、上、深位居中国第四，所以华为就是借这个地方，整合整个光谷企业的资源和技术，把中国集中力量办大事的习惯发扬一下，一举突破美国技术封锁，同时把激光雷达的价格压下来，做成白菜价，以后让新能源 汽车 的价格便宜一点。

华为这一路走来确实不容易，不过随着我国5G不断加深，我国主推的C-V2X技术，成为车联网的国际标准。V2X即是一种车用无线通信技术，是实现车辆与万物互联的关键技术，以后可以通过 汽车 连接手机，甚至家里的电冰箱、电视还有马路上的所有 汽车 都能实现全面互联。

V2X成为国际标准，意味着未来各个国家生产的新能源 汽车 ，联网都要采用这项技术，华为就是做5G的，所以依托C-V2X的技术，可以大幅提升自动驾驶的安全性和便捷性。因为以后的 汽车 之间都会有数据传输， 汽车 视野受阻也没关系，有数据传输系统就知道你在哪。

所以华为在自动驾驶领域超越特斯拉并不是难事，但是要彻底打破美国的技术封锁，还需要一些时日。

老子云：天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。华为一路走来，只有一个目标，扎根在技术之中，不断创造出新技术，推动人类发展，才能长盛不衰。也期待华为能走得更远。

华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

作者 铁块君

来源 极果部

华为和国内最大的新能源车企合作了！#数码 科技 要闻#
最近互联网大厂造车搞得沸沸扬扬，小米和百度都宣布了造车；这不，华为也来凑了个热闹，4月17日就要和北汽联合推出极狐中大型轿车阿尔法S，并且在上海车展就可以摸到实车。

极果君偷偷告诉大家，这款车最大的特色，就是第一款搭载了华为HI解决方案的量产车 ，相当牛批！!

新能源 汽车 在国内有个永远绕不开的企业，北汽新能源，北汽的新能源一直走的低端路线，而且有很长一段时间，受到各种原因，北汽的新能源 汽车 都是高价低配。

伴随着近年各种互联网公司下海造车，还有特斯拉上海工厂的成立，北汽的老路走不通了，进军高端市场是北汽求变的一环。极狐作为北汽重点推出的高端品牌，今天也正式公布了和华为的“联姻”关系。

各位肯定非常好奇北汽和华为合作了什么？华为的HI解决方案有什么？极果君从目前公布的信息来看，阿尔法S搭载的HI方案，应该还是以车内交互体验为主。

极果君还是非常期待的，毕竟现在谁上车还用车机的功能啊，都是一上车，手机就连上了。最好的车机系统就是让你感觉不到有车机系统。

除了车载的系统使用华为HI方案外，阿尔法S还会搭载华为提供的辅助驾驶系统，包括激光雷达，车载摄像头等。这次北汽的极狐阿尔法S是目前公布的第二款搭载激光雷达的量产车型，上一台量产车型还是去年发布的蔚来ET7。

但是目前为止蔚来ET7还没有交付实车，同时也没有公布辅助驾驶的级别。这次阿尔法S公布的辅助驾驶级别为L2.5，目前L2.5没有准确的定位。特斯拉的自动驾驶也只属于L2.5的级别，并且是行业标杆，在只使用摄像头的基础上几乎实现了无人驾驶。虽然马斯克看不上激光雷达，但是苹果的iPhone12已经证明，在黑夜环境下，激光雷达才是目前最好的探测 方案。

此前 华为就一直在申请激光雷达的专利，3月5日的时候首次公布了“一种激光雷达”，极果君了解到，华为这种新的激光雷达可应用于自动驾驶、网联车等领域，并且有较高的探测灵敏度。

自从华为把激光雷达的成本降低到100美元，量产车装配激光雷达就成了可能，这次的阿尔法S更是搭载了3颗激光雷达。极果君觉得搭载华为HI方案的极狐阿尔法S会在自动驾驶上，尤其是夜间驾驶给我们惊喜，不过一切也得等4月17日极果君体验后才能下定论。

续航方面，阿尔法S这次推出了3种续航里程版本，分别是525km、603km和708km，不过依旧是老耍猴的NEDC测量。

众所周知NEDC的里程量缩水严重，各位肯定好奇为什么？那是因为NEDC是车辆在最佳的温度最好的工况下测量出来的续航数据，可是现实情况复杂多了。万一带上了200多斤的小宝贝，续航里程掉100km是不是就情有可原。

在电机方面，这次极狐阿尔法S将采用前后双电机布局，并提供高低两种动力，其电机最大功率160kW和320kW，峰值扭矩分别为360N·m和720N·m。极果君猜测，按照这种动力模式和续航里程分配，这次阿尔法S会有一款主打运动的车型，0-100km/s的4.3s也只有特别版才会拥有。

极狐阿尔法S还是采用与SUV相同的外观设计语言，这两年国产厂商也越来越重视车型外观的家族化设计了。有点撞脸保时捷的前脸外观，溜背的尾部，无进气格栅的设计，还有隐藏式门把手， 科技 感十足。保时捷的初代设计师费迪南德做梦也想不到自己的 汽车 设计语言，会在 汽车 电动化时代留下浓墨重彩的一笔。

在内饰方面，虽然拥有非常现代化的大联屏中控设计，但是在空调出风口方面却没有做隐藏设计，可以说是未来感和传统设计的碰撞了。其他方面虽然使用了和大多电动车相同的怀档式拨杆设计，但是扶手的位置还设计了物理旋钮。

极果君对这个设计非常好奇，难道中控屏不是触摸的吗?还需要旋钮控制，一切的答案可能还得等到上海车展摸到实车后，才能揭晓。

除此之外，极狐阿尔法S采用了燕飞利仕的音响，同时车内有大量的位置被NAPPA真皮包裹，营造了相当不错的豪华感，不过豪华感也不是依靠堆料堆出来的，具体整车开起来后的噪音和震动控制才是最能体现出豪华感的，这些还得等极果君亲自去试驾了。

就目前来看，北汽新能源与华为合作的极狐阿尔法S是华为进军 汽车 行业的第一步。虽然华为明确说明了自己不会加入整车制造业，但是如果能为国内众多车企提供一套好的智能生态系统，华为成为 汽车 供应链巨头也是指日可待的。

也许未来华为的智能生态系统会成为国内车企在智能出行方面赶超特斯拉的一大助力。极果君也期待着有一天，聊起自动驾驶不再是特斯拉一家独大。哦，对了，忘了问大家，你对华为和北汽联名这件事怎么看？