st27战斗力（星际迷航 星球大战 星际之门 星际争霸 哪个战斗力最强）

本文目录

• 星际迷航 星球大战 星际之门 星际争霸 哪个战斗力最强
• 寻二战中的提尔皮兹号战列舰的资料及经历
• 漫威英雄实力排名50名
• 战争雷霆的部队单位
• 坦克世界战斗力跟曾经的战绩有关系吗
• 美国空军现在都是什么飞机
• 高分求助 一战和二战中各国火力最强大性能最好的双翼机战斗机是什么并且列出数据谢谢
• 台风战斗机性能怎么样
• 多玩坦克世界盒子战斗力怎么 修改 哪位大神知道 指点下 可加分

星际迷航 星球大战 星际之门 星际争霸 哪个战斗力最强

星际争霸你得分谁，星灵代表科幻世界最强大的科技，星际之门我不了解，sw就是个魔幻片，st还处于曲速时代，如果要带入的话，星灵外加光环的先行者的强大是st里根本无法想象的强大，说简单的，罗慕兰的质子鱼雷对星灵的舰船的护盾和挠痒痒一样，星灵的风暴战舰两发，进取号走人，第一方是破盾，第二发粉碎，地面战，最基本的拼单兵，星灵任何士兵和兵种都有护盾，和灵能【也很魔幻了】，战斗力根本不可相提并论，并且星灵是无限和忽略环境折越士兵，只要有个棱镜，而联邦只能单向传送，还要看舰船能的传送机的端口数量，说白了就是星灵对于联邦就像现在科技看st的科技要夸张的太多，人家可以制造小型恒星，黑洞和令时间冻结，联邦连光环的星萌都比不了，而星际里的人类的UED和泰伦属于略强于光环星盟的等级,而地球人类大本营的实力远强于光环的星盟，但是面对星灵这种还是根本摸不到边，理解都理解不了

寻二战中的提尔皮兹号战列舰的资料及经历

提尔皮茨号战列舰（德语：Schlachtschiff Tirpitz），开工日期：1936.10.30；下水日期：1939.4.1；服役日期：1941.2.25。是俾斯麦级战列舰的第二艘同级舰，即俾斯麦号战列舰的姊妹舰。她的名字出自德国海军名将阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨。该舰下水之后一直处于一种“限制行动”的状态下，实际上她从未单独对抗过敌舰，而在整个战争期间，她却不停的转战于挪威的各个港口，以威慑盟军并牵制盟军大量的海空力量以确保能对她进行绝对的控制，防止其突出重围为该海域的盟军带来更多的麻烦。由于提尔皮茨号的这些行动，挪威人给她冠以了“北方孤独女王”（Den ensomme Nordens Dronning）的称号。
　标准排水量：俾斯麦号41700吨/提尔皮茨号42300吨；满载排水量：设计49400吨/最大52900吨。
　　尺度：长251米/宽36米/型深15米/设计满载吃水10.2米/实际最大吃水10.7米。
　　动力：12台高压锅炉，3台蒸汽轮机，设计最大功率138000马力，实际稳定最大功率150170马力，实际极速最大功率163026马力。
　主侧舷装甲320毫米；双层装甲甲板，上装甲甲板50-80毫米，主装甲甲板80-120毫米（布置在第三甲板位置，与主舷侧装甲一同重叠在弹道上）；主炮炮塔130-360毫米，炮座340毫米；指挥塔350毫米；防雷装甲45毫米。防雷系统设计要求抵御250公斤TNT炸药，实际可抵御300公斤德国hexanite烈性炸药。装甲总重17450吨（不含炮塔旋转部分），舰体结构总重11691吨。
　舰体结构，St52造船钢；立面装甲，KCn/A表面渗碳硬化钢；水平装甲，Wsh高强度匀质钢；防雷装甲，Ww高弹性匀质钢。
　　舰载飞机：4架阿拉多-196型水上飞机(用于侦察、校射与联络)
　　舰员：1927人。全体舰员编入12 个分队，每个分队180-220人。
　武器装备：4座双联装380毫米52倍口径主炮、6座双联装150毫米55倍口径副炮、7座双联装105毫米高炮、8座双联装37毫米高炮、20门78毫米高炮、2座4联装533毫米鱼雷发射管；
　　雷达电子设备：3部FuMO－23雷达、1部FuMO－26雷达、1部FuMO－212/213雷达、11部TIMOR雷达（后被FuMB　4　SAMOS雷达取代） TIMOR是天线型号 SAMOS是告警定位接收机 fumb4 =timor+samos 1部FuMO－30雷达、5具10.5米测距仪、1具7米测距仪、2具6.5米测距仪、4具4米测距仪　
　　人员编制：2608人（军官108人）。
提尔皮茨于1939年4月1日下水，从最初的战斗思想上与俾斯麦号大致相同，作为攻击盟军商船队的水上舰只而被派往大西洋。但是，由于俾斯麦的沉没以及其他水面舰只攻击商船上的失利，希特勒丧失了对水面舰队的信任，这导致了提尔皮茨被迫限制出击。
由于北极航线上护卫舰队的加强以及1941年末的“箭术行动”中英国突击队产生的影响，1942年，提尔皮茨号被派往挪威北部水域并在这里度过了二战中的大部分时光。她担当挪威北部海域德国舰队的主力角色，以牵制皇家海军的力量。提尔皮茨号在挪威时进行了3次出击，两次在1942年另外一次则在1943年。尽管她一直是“限制行动”，但英国皇家军队，尤其是海军仍相当惧怕提尔皮茨对于同盟国舰队的潜在破坏力，随后即决定将其打沉于港内。之后英军进行了多次行动以击沉提尔皮茨但却一直未能取得成功，直到1944年11月12日，提尔皮茨遭到了致命的轰炸而倾覆。
提尔皮茨的历次进攻行动
“体育场”行动（Operation Sportpalast）企图在1942年3月初切断盟军北方航线的PQ-12商船队QP-8商船队。1942年3月1日，PQ-12商船队由冰岛启航，与此同时QP-8也由摩尔曼斯克起航。1942年3月5日，提尔皮茨号由3艘驱逐舰保护驶离母港准备在熊岛附近水域对两只商船队进行攻击。但在随后的几天中，提尔皮茨等水面舰队仅仅发现了一艘商船并由驱逐舰击沉，并未发现任何护航舰队。到了3月9日，提尔皮茨号被英国皇家海军航空母舰胜利号上起飞的侦察机发现，随后航母起飞战机对提尔皮茨发动进攻。随后德海军上将奥托·塞利亚斯（Otto Ciliax）决定中止“体育场”行动。但英军的这次空袭并未给提尔皮茨带来严重的损伤。
“跳马”行动（Operation Rösselsprung）计划切断1942年夏天的北极航线上的来往商船。一支由提尔皮茨，希佩尔海军上将号重巡洋舰，舍尔海军上将号装甲舰以及9艘驱逐舰所组成的水面舰队驶向来往商船队的必经之路上，等待商船队的出现。最知名的事件是在1942年7月时佩有重型战舰护航的PQ-17商船队遭受重创。PQ-17于1942年6月27日由冰岛启航。随后的7月4日，由提尔皮茨所率领的舰队驶离港口并向新的基地进发。这个信息被英国情报部门误认为一个出击行动，随后海军部命令商船队立即解散以规避提尔皮茨的攻击密集的船队。而这之后，德国的U潜艇以及空军逐一打击分散且失去保护的商船队，造成了12艘商船沉没。同年7月5日，当得知护卫船队离开后，提尔皮茨受命出击攻击商船队，但由于U潜艇和德国空军的攻击之后，英国护航舰队放弃商船队，商船队遭到重创并打散，提尔皮茨失去了出击的意义回到了港口。
苏联声称苏联红海军的潜艇曾经在提尔皮茨进行短暂出击时攻击过她。提尔皮茨所率舰队在71°22′2″N 24°34′3″E(距离挪威北海岬45英里)受到由苏联英雄称号的N·A ·Lunin所指挥潜艇K-21号的攻击，Lunin发射了4发鱼雷并听到了2发的爆炸声。 这一点在一定程度上产生了争议：20世纪60年代，很多德国和英国历史学家否认提尔皮茨受到了任何鱼雷攻击，但在苏联，这个事例则被放入了海事学院的教材中作为潜艇鱼雷攻击示范案例。7月6日，提尔皮茨以及她的护卫舰以较慢速度返回挪威，之后自1942年7月8日至1943年9月6日，提尔皮茨一直停泊在特隆赫姆港内，史学家后推测她在这段时间在进行检修。
“西西里”行动（Operation Sizilien）计划在1943年8月袭击斯匹次卑尔根群岛（Spitsbergen）。德国的军队在提尔皮茨号、沙恩霍斯特号战列巡洋舰和9艘驱逐舰 的火炮支援下登陆该岛。德军自1943年9月6日到9月9日占据该岛。这是提尔皮茨号唯一一次向敌方目标开火。
1944年11月12日，皇家空军第617中队以及第九中队的兰卡斯特式轰炸机携带高脚柜炸弹，由苏格兰起飞，开始他们的第三次行动——问答集行动，这一次德军没有使用烟幕弹，并且提尔皮茨在这次行动中沉没，彻底的终结了她的战舰生涯。战斗中三发高脚柜炸弹命中提尔皮茨，一发擦炮塔防盾而过，没有造成致命伤，但另外两枚炸弹洞穿提尔皮茨的装甲并造成了一个两百英寸的大洞。随后炸弹爆炸引发在舰内大火引爆了弹药库并炸断了C号炮塔。提尔皮茨在遭受这三发炸弹攻击后迅速倾覆，船上的1700人当中有接近1000人阵亡。
纳粹空军没能及时截击皇家空军的轰炸机（部分报道称一架轰炸机被德国空军击落，但英国资料则称飞机是被防空炮火击落）轰炸所用的兰卡斯特B.1特别型轰炸机撤除了部分装甲和一门航炮，使得其更容易被战斗机击落。在轰炸机起飞前，英国飞行员得到指示可能会遭受截击，同时在提尔皮茨向空军求救时，纳粹空军回应“飞机已经全部起飞”，提尔皮茨所在地的防空系统不够充分，当地的德国飞行员也没有得到充分的训练以操控新式的福克·沃夫 190（focke-wulf 190）飞机。提尔皮茨所在地的空军指挥长官海因里希·艾勒在战舰沉没后被送到军事法院，指控其应该为提尔皮茨的沉没负主要责任。最后德国军事法院判决艾勒三年有期徒刑并解除指挥职。
历任舰长
海军上校 Friedrich Carl Topp, 1941年2月15日~1941年2月25日
海军上校 Friedrich Carl Topp, 1941年2月25日~1943年2月24日
海军上校 Hans Karl Meyer, 1943年2月24日~1944年5月1日
海军上校 Wolf Junge, 1944年5月1日~1944年11月4日
海军上校 Robert Weber, 1944年11月4日~1944年11月12日(阵亡)

漫威英雄实力排名50名

1、神奇女侠

2、蜘蛛侠

3、蝙蝠侠

4、超人

5、金刚狼

6、钢铁侠

7、美国队长

8、绿巨人

9、黑豹

10、闪电侠

11、巴菲·萨莫斯（吸血鬼猎人巴菲）

12、死侍

13、雷神

14、琴葛蕾

15、暴风女

16、夜魔侠

第一梯队的超级英雄（钢铁侠 、惊奇队长、绿巨人、雷神、黑豹、勇度、绯红女巫、幻视、奇异博士）

他们四个人都有着强大的破坏能力。钢铁侠在复联的前几部中，都是担当战场的主要核心输出位置。不仅如此，他还能够提供大量的团队装备，给班纳、罗德、蜘蛛侠都打造过装备。黑豹的绝对战斗能力一般，但是他有着瓦坎达这样的超级帝国，

在复联3里面，也是用自己的军队抵挡着，还提供了非常多的振金装备。惊奇队长虽然没在复联打过，但是她一个人能够抵御外星强敌，战斗力也是可见一斑的。绿巨人和雷神，基本上就是复联的最强战斗力，属于打不死的类型。

破天荒的将勇度放在了第一梯队，表示我个人对他的尊重。还有他超级强力的武器。一直流传着那句话“勇度活在复联3中的话，他的嘴会累死。”

战争雷霆的部队单位

美系 B-25J-1“米切尔” 类型：轰炸机年份：1938 B-25米切尔型轰炸机是北美航空公司于1938年设计的一种上单翼、双垂尾、双发中型轰炸机。B-25J是全系列当中最後一个大量生产的次型。共生产了 4,318 架 B-25J（所有飞机都是 1943 年 12 月到 1945 年 8 月间，在堪萨斯生产），B-25 生产数量最多的一种型号。不装机炮，但是拥有 18 挺机枪（大部分“J”型），使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944 年年中，位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了 B-25J。 SBD-3“无畏” 类型：俯冲轰炸机年份： 1943 该飞机是最著名的美国海军轰炸机，也许是二战中战绩最为卓越的俯冲轰炸机。尽管在战前并不被看好，该轰炸机仍然活跃于战斗之中。1942年，该飞机炸沉的敌方军舰比其他所有海军飞机所炸沉的总和还多。 F4U-1A“海盗” 类型：战斗机年份： 1943
F4U海盗式（F4U Corsair）战斗机是1938年美国海军单座舰载战斗机大赛作品。该飞机的原型展现出了优异的性能表现，但仍然需要显著的提升。即使在该飞机制作完成并发行后，还是发现了很多问题，令其无法用作舰载式战斗机，因此海军被迫将首批F4U-1用于海军陆战队陆基作战行动中。 P38G“闪电” 类型：战斗机年份：1943 P-38“闪电”式战斗机是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了满足美国陆军航空军（USAAF，美国空军前身）的要求，P-38 的两具发动机分别装设在机身两侧并连结至双尾椼，飞行员与武器系统则设置在中央的短机身里。这架飞机的用途十分广泛，可执行多种任务，包括远程的拦截，制空及护航战斗机，侦查，对地攻击，俯冲轰炸，水平轰炸等。 P-40E-1“小鹰” 类型：战斗机年份： 1941 同盟军在全世界：欧洲、非洲、亚洲与太平洋战场，都使用了该款美国单发动机战斗机。P-40E-1“小鹰”是为英国空军而打造，该飞机装备有Allison V-1710-39引擎，并配有六架12.7 mm. 勃朗宁机枪。它可以在机身下装载500磅的炸药，以及在每个机翼装载100磅炸弹。二战期间生产了1500多架P-40E-1战斗机。
德系 JU.88A-4 类型：轰炸机年份：1940 Ju.88俯冲轰炸机是二战用途最为广泛的飞机之一，而Ju.88A-4则是所有衍生机型中最有名、最大规模生产的军用机。 He 111H-6 类型：轰炸机年份：1942 He 111是第二次世界大战德国空军所使用的一种中型轰炸机，其独特的机鼻设计令它成为德国轰炸机部队的著名象征。1930年代初，德国军方在规避《凡尔赛条约》的限制下，由齐格菲·君特和瓦尔特·君特两人设计，并将它伪装为民用运输机，直到1935年德国空军宣布成立为止。 JU.87D-3 类型：俯冲轰炸机年份：1942 Junkers Ju.87 Stuka是一款二战时期的单发动机俯冲轰炸机。该飞机最有名的二战飞行员是汉斯·乌尔里希·鲁德尔（Hans-Ulrich Rudel），史上最浓墨重彩的纳粹德军飞行员。尽管速度较慢、空气动力平平，该飞机凭借其俯冲时的高精确性成为二战初期最有战果的纳粹飞机之一，也是纳粹德军闪电战最为标志性的战机。
苏系 伊尔-4 类型：轰炸机年份：1942 伊尔-4远程轰炸机是二战期间最著名的苏联轰炸机之一。随着该飞机数以千计的生产，伊尔-4参与了所有重大的东线战役，包括远程轰炸突袭轴心国工业据点。大量的书籍，包括回忆录与技术出版物，都对伊尔-4进行了浓墨重彩的书写。 伊尔-2 类型：攻击机年份：1939 鼎鼎大名的伊尔-2是一架苏联二战时代、由伊留申设计局设计的攻击机，因其独特的机身形状，被苏联红军昵称为“驼背”，被德军称为“黑色死神“。设计师们则亲切地称其为“飞行坦克”。 雅克-1B 类型：战斗机年份：1942 Yak-1是二战时期的苏联单发动机战斗机。它是雅克设计局设计的第一款战斗机，该飞机的生产年代为1940年至1944年，总产量为8700架。 伊-16 type 27 类型：战斗机年份：1939 苏联第一种悬臂式下单翼，可收放起落架的战斗机。原型机TsKB-12于1933年由波利卡波夫开始设计。本机代表了两次大战之间时的空战概念的变化，其兼有新旧机型的特色，如旧机的开放式座舱和粗短机身，新机的下单翼构造和收放式起落架，是第一款按照“接触-脱离-接触“空战原则设计的新一代高速单翼战斗机。 拉格-3-35 类型：战斗机年份：1941 拉格-3战斗机是苏联在二战中生产和使用的一种单座单发活塞战斗机。拉格-3和雅克福列夫设计局的Yak-1以及米高扬设计局的米格-3（MiG-3）战斗机一起，在战争爆发后逐步取代老式的伊-15和伊-16，成为苏联红军空军战斗机部队的主要作战机型。
英系 “惠灵顿”MK.IC 类型：轰炸机年份： 1940 惠灵顿轰炸机被纳入英国飞机生产部宣布的高优先级飞机列表。MK.IC（415型）机型的全面生产始于1940年4月。该机型终于告别了可收放的机腹炮塔，而将枪械置于飞机的两侧。 “喷火”Mk.II 类型：战斗机年份：1940 喷火战斗机是二战时代的英国战斗机。该飞机是单发动机、全金属、矮翅单翼机，带有可收放的起落架。该飞机拥有多种改型，用作战斗机、截击机、高空战斗截击机等。 “飓风”MK.IIB 类型：战斗机年份：1940 飓风飞机是一款二战时期英国单座战斗机，由霍克飞机公司于1934年设计。二战期间，总共生产了14000架飓风战斗机。该飞机拥有不同的衍生机种，可用作截击机、战斗机、轰炸机以及强击机。
日系
零战　　类型：舰载战斗机 年份：1939
“零战”以其高机动能力在历史上非常著名。游戏之中包含其多种型号，从最初的零战一一型到后期的零战五二型。 一个完整的战斗飞行模拟游戏不能仅局限于空战。因此，战争雷霆为玩家们提供了包含海军在内的体系进行战斗。游戏中的航母，巡洋舰以及其他战舰都是真的！玩家在部分动态任务或多人对战中会碰到他们并与其进行战斗。
1. 航母舰队
航空母舰
作为攻击行动中极具战略性的武器，二战中的日本，美国，英国都曾广泛使用过航母舰队。
甲板跑道
尾钩的出现使得战机起飞和降落距离缩到最短。1910年，人类第一次成功在甲板上起降飞机，使得航母的出现成为可能。
2. 战舰
包括以下种类舰船
战列舰
装备了巨型火炮和惊人装甲的超级战舰，其中最重的战列舰排水量甚至达到了7万吨级。战列舰装备的火炮大致在280mm到460mm之间。
巡洋舰
舰队中的主力，巡洋舰有两种类型：轻巡洋舰，特点是高航速和高机动性。重巡洋舰：装备了重甲大炮。
驱逐舰
设计用来攻击敌方战机与潜艇的轻型战舰。
航母
最大的战舰，使用舰载机进行攻击与防御任务。
3. 海军航空兵
飞机
航母上的战机都具有短程起降的设计，有些还设计有可折叠的机翼以存放在航母下层的机库中。
飞艇
能在水上起降的防御优良的飞行器，这种飞机对于敌方舰队来说是一种强大的武器。
水上飞机
这些能从水面起飞的轻型飞机被证明是极好的侦查工具。 德系坦克
科技树包含：
轻型坦克：二号坦克C型、F型；38(t)坦克A型、F型
中型坦克：三号坦克E型、F型、L型、M型；四号坦克C型、F1型、F2型、G型、H型；五号坦克“豹”式A型、G型、D型、F型；五号坦克“豹II”
重型坦克：六号坦克“虎”式、六号B型坦克“虎王”及其装备不同火炮和炮塔的多种改型、八号坦克“鼠”式
防空坦克：一号防空坦克、Sd,Kfz 6/2 Flak36自行防空炮、四号防空坦克“旋风”“东风”“球形闪电”、五号防空坦克“柯立安”
坦克歼击车：三号突击炮A型、F型;“追猎者“；四号坦克歼击车及其后期型；“猎豹”、“斐迪南”、“猎虎”
金鹰车：
Sd.Kfz 140/1；三号坦克N型；缴获车美国M4A2“谢尔曼”；KV-IB 756r；”猎豹“指挥型；“虎”P指挥型
苏系坦克
科技树包含 ：
轻型坦克：T-26 1939型、T-60、T-70、T-80、BT-7、T-50
中型坦克：T-28、T-34, T-34 1941型, T-34 1942型,T-34-57, T-34-85(D.ST), T-34-85、T-44、T-54
重型坦克：KV-1/L-11；KV-1/ZIS-5；KV-2；KV-85；IS-1；IS-2及其改进型；IS-3；IS-4M
防空坦克：GAZ-MM 72-K自行防空炮、ZSU-37、ZSU57-2
坦克歼击车：ZiS-30、SU-76M、SU-122、SU-85、SU-85M、SU-100、SU-152、ISU-122（有改型）、ISU-152
金鹰车：
T-26E、T-34原型车、ZUT-37、T-34-57 model 43、 T-34E、KV-1E、SU-122P

坦克世界战斗力跟曾经的战绩有关系吗

战斗力，一开始叫做效率值，是国外的XVM团队设立的，然后由ST进行汉化，ad八爪则针对国服的情况进行公式修改，DW是直接引用了ad八爪的公式，然后称之为战斗力。从本质而言，“战斗力”是一个加权平均运算公式的结果。如果不知道加权平均运算的朋友，可以百度一下，这里不作说明了。
　　有加权运算，必须先有加权系数，然后是基数。在“战斗力”中，加权系数(又叫权重) 的分配仅仅只针对了以下5个因子：
　　1. 场均杀伤 - 对敌人造成的伤害
　　2. 场均击毁 - 通俗讲就是人头数
　　3. 场均防守 - 敌人占领你的基地，会有读条，你一次打掉多少敌人的占领点，你就获得多少防守分
　　4. 场均占领 - 同样的，你占领敌人基地至胜利那一刻，你的占领点数就是你的占领分
　　5. 场均发现 - 仅限于敌人第一次被点亮时才被记录
　　计算战斗力的方法，是先计算单车战斗力， 然后再通过简单的平均运算，将所有的单车战斗力整合平均为一个总战斗力，也就是坦克盒子所显示的战斗力了。
　　下面粗略解释一下这些5个加权因子中的一些关键问题：
　　1)场均杀伤：当然是越高越好，但是众所周知，坦克等级的限制也对伤害造成极大的影响。XVM这个论坛也考虑了这一点，在设立场均伤害的时候，并不是单纯的不同站车间横向比较的，而是横向与纵向相结合，通过对每个等级的战车先划定一个基础伤害值A，然后再记录玩家单场伤害B，配以一个相对应等级的伤害系数C，综合运算的，公式为：
　　(A-B)* C 的扩展
　　 举个例子，10级坦克，XVM设立的基础伤害值是2000，某一玩家单场伤害是2500，那这个玩家的单场战斗力在伤害这方面的运算基数是 (2500-2000)= 500。这500的杀伤是这个玩家单场战斗的有效计算数值，其余的2000伤害是无效的。再乘以一个级别系数C，统计出伤害对战斗力的贡献度。
　　2)场均击毁：其实这个因子可有可无，据笔者了解，击毁数在总战斗力的权重对于任何等级的战车来说，都是非常低的，貌似是0.1 (总权重是1.0)。所以在这个上面不用过多纠结。场均杀伤在多次修改后，也降低了在总战斗力运算中的权重，貌似是0.4。
　　3)场均占领和场均发现：这2个因子的权重，对于中型坦克和轻型坦克的单车战斗力来说很重要，权重在0.25，而重坦，td和火炮的发现在单车权重记得是在0.1，占领是0.2
　　4)场均防守，对于任何车种都很公平，都是在0.25，仅次于场均伤害的一个权重，所以一定要注意回防，不单是为了胜利，还是为了自己的荣誉。
国服的平均战斗力在600-700之间。
如果嫌麻烦也可以直接看结论：有关

美国空军现在都是什么飞机

1998年1月 1999年7月 2000年10月 飞机
战略轰炸机
85 85 70 B-52H同温层堡垒
81 73 93 B-1B枪手
19 21 21 B-2A精灵（4架用于试验）
战斗机/攻击机
433 615 397 F-15A/F-15B/F-15C/F-15D鹰
194 202 205 F-15E 攻击鹰
809 792 791 F-16A/F-16B/F-16C/F-16D法尔孔
0 2 4 F-22A Raptor（订购）
56 51 54 F-117A秘密战士（包括6架教练机和1架试验机）
233 271 209 A/OA-10雷电II
8 8 9 AC-130H幽灵
12 12 12 AC-130U幽灵
12 12 不详 F-4 鬼怪
# 1 1 YF-15
# 3 3 YF-117
电子/侦察/观察
4 4 4 E-4 NEACP指挥/控制
32 32 33 E-3A哨兵机载早期报警
4 4 3 EC-18B
22 22 31 EC-130E/H/J
24 0 不详 EF-111大鸦
1 5 8 E-8A/E-8C JSTARS
31 35 31 U-2S龙夫人
2 2 2 SR-71黑鸟
2 2 3 OC-135B Open Skies验证飞机
2 2 2 E-9A遥测中继飞机（加拿大DHC-8）
19 19 19 RC-135S/U/V/W/X
5 9 6 EC-135A/EC-135E距离测量飞机
3 3 不详 EC-135K
12 12 9 EC-135C/EC-135Y战略指挥与控制
1 1 1 EC-137D
0 4 6 WC-130J气象侦察
5 2 3 WC-135B气象侦察
加油飞机
7 9 9 HC-130大力神SAR
28 28 31 MC-130P战斗影子
59 59 59 KC-10A补充者
253 255 250 KC-135A/KC-135E/KC-135R同温层油船
2 3 3 NKC-135同温层油船
运输机
81 81 70 C-5A/B/C银河
23 23 23 C-9A/C-9C夜莺
36 34 38 C-12C/D/J休伦人
27 43 48 C-17环球霸王III（定货）
13 12 12 C-20A/C-20B/C-20H弯流III/IV
78 76 77 C-21
0 3 0 C-22（见空军国民警卫队）
3 3 3 C-23A雪帕（英国）
10 7 10 C-27A刚强
0 2 4 C-32A
1 1 1 CT-43A
201 191 201 C-130E/H/J大力神/大力神 II
4 4 4 NC-130大力神
7 7 6 C-135同温层起重机
7 4 4 C-137B/C
154 122 95 C-141B运输星
2 2 2 VC-25A空军一号
3 3 2 NT-39
其他
23 53 64 MC-130战斗爪 E/H I/II
2 3 3 UV-18B双水獭（加拿大DHC-6）
无人机
# RQ-4A全球鹰
0 RQ-3A暗星（项目取消）
# RQ-1A肉食动物
教练机
156 180 180 T-1 Jayhawk
112 110 110 T-3萤火虫（英国）
420 418 414 T-37B鸟鸣
402 416 413 T-38A爪
69 69 77 AT-38B爪
1 1 1 T-39（25架储存中）
3 3 3 T-41A/T-41C
13 11 10 T-43A
9 9 9 TG-7
3 2 2 TC-135
3 3 3 TG-3
14 14 14 TG-4
4 4 4 TG-9
# 1 1 TG-10
2 2 2 TG-11
4 4 4 U-2ST
2 TC-135S/W
直升机
40 40 40 MH-53J铺路微光（H-53超级种马）
13 13 9 MH-60铺路鹰
43 47 49 HH-60G铺路鹰
14 14 8 HH-1易洛魁人SAR
66 63 63 UH-1N易洛魁人
6 6 10 TH-53A教练机
导弹
空对空
# # 4,300 AIM-7E/F/M麻雀
# # 9,200 AIM-9P/L/M响尾蛇
# # 4,500 AIM-120A AMRAAM
空对地
23,689 23,689 27,000 AGM-65A/AGM-65B/AGM-65D/AGM-65G小牛
90 90 70 AGM-84A鱼叉（用于 B-52G/H）
200 200 200 AGM-86C常规空射巡航导弹
19,607 19,607 8,000 AGM-88A/B哈姆
502 502 100 AGM-130A
# 66 # GAM（GPS制导弹药）
10,145 10,145 # GBU-10
29,654 29,654 # GBU-12
2,823 2,823 # GBU-15（仅用于F-15）
13,114 13,114 # GBU-24A/B铺路III
3,213 3,213 # GBU-27（GBU-23A/B改进后用于F-117）
125 125 # GBU-28 Penetrator
130 130 110 AGM-142A/AGM-142B/AGM-142C/AGM-142D猛禽
0 5,000 4,920 传感引爆武器（正在订购）
地对空
46 46 46 轻剑（英国）
27 27 27 罗兰（法国/德国）
# # # FIM-92A/B/C毒刺（部署在韩国）
战略（核）导弹
530 530 500 LGM-30G民兵III
0 0 0 LGM-30F民兵II
50 50 50 LGM-118A和平保卫者（MX）
1,360 1,360 1,100 AGM-86B空射巡航导弹
423 423 400 AGM-129 先进巡航导弹
1,228 # 1,500 AGM-69 近程攻击导弹
【空军国民警卫队】
战略轰炸机
14 17 20 B-1B枪手
战斗机/攻击机
116 116 99 F-15鹰
631 607 577 F-16战隼
64 74 84 A-10雷电 II
0 0 0 F-4G野鼬鼠
30 26 18 OA-10雷电 II
电子/侦察/观察
0 0 0 RF-4C 鬼怪
加油飞机
224 72 222 KC-135A, KC-135E, KC-135R同温层油船
运货/运输/教练机
11 32 14 C-5银河
10 C-9A/C夜莺
4 4 4 C-21A利尔杰特
3 3 3 C-22B
40 40 12 C-26A梅特罗III
224 110 214 C-130大力神B/E/H/J
16 48 15 C-141运输星
2 2 1 T-43A（波音737-200）
6 6 10 LC-130H大力神
直升机
18 17 18 HH-60G铺路鹰
【空军预备队】
战略轰炸机
9 9 9 B-52H同温层堡垒
战斗机/攻击机
60 71 75 F-16A/F-16B/F-16C/F-16D法尔孔
10 24 24 O/A-10雷电
24 27 27 A-10雷电 II
运输机
32 32 32 C-5A银河
111 111 106 C-130E/H大力神
9 9 4 MC-130P大力神
5 5 8 MC-130E战斗爪I/II
10 10 10 WC-130H大力神
46 46 45 C-141B运输星
62 62 75 KC-135E/R同温层油船
直升机
25 25 24 HH-60G铺路鹰
部署
空军空间司令部
总部 皮特森空军基地
第14军 范登堡
第21空间联队 皮特森
第30空间联队 范登堡
第45空间联队 帕特里克
第50空间联队 施里弗
第750空间大队 Onizuka
第20军 沃伦
第90空间联队 沃伦
第91空间联队 迈诺特
第341空间联队 马姆斯特罗姆
空军作战司令部
总部 兰利
空战中心 内利斯
第57战斗联队 内利斯
第99空军基地联队 内利斯
第53联队 内利斯
第1军 廷德尔
第8军 巴克斯代尔
第2轰炸机联队 巴克斯代尔
第5轰炸机联队 迈诺特
第7轰炸机联队 戴斯
第28轰炸机联队 埃尔斯沃思
第509轰炸机联 怀特曼
第27战斗机联队 坎农
第85大队 冰岛
第9军 肖村
第4联队 西摩·约翰逊
第1战斗机联队 兰利
第20战斗机联队 肖村
第33战斗机联队 埃格林
第347战斗机联队 穆迪
第12军 戴维斯-蒙森
第9侦察联队 比尔
第55联队 奥富特
第355联队 戴维斯-蒙森
第366联队 芒廷霍姆
第49战斗机联队 霍洛曼
第552空中控制联队 廷克
空军教育与培训司令部
第2军
第17教练联队 古德费洛
第37教练联队 拉克兰
第81教练联队 基斯勒
第83教练联队 谢泼德
第381教练联队 范德伯格
第19军
第12飞行教练联队 兰道夫
第332军
第14飞行教练联队 哥伦布
第37飞行教练联队
第49飞行教练联队
第48飞行教练联队
第50飞行教练联队
第47飞行教练联队 劳克林
第56战斗机联队 卢克
第58特种作战联队 柯特兰
第64飞行教练联队 里斯
第35飞行教练联队
第71飞行教练联队 万斯
第80飞行教练联队 谢泼德
第97空中机动联队 阿尔特斯
第314空中机动联队 小石城
第162战斗机大队 特斯康
第325战斗机联队 廷德尔
空中机动司令部
总部 斯科特
油料空运控制中心 斯科特
空中机动作战中心 麦圭尔
第15军 特拉维斯
第6空中加油联队 麦克迪尔
第60空中机动联队 特拉维斯
第62空运联队 麦科德
第375空运联队 斯科特
第22空中加油联队 麦康内尔
第92空中加油联队 费尔柴尔德
第21军 麦圭尔
第89空运联队 安德鲁斯
第436空运联队 多佛
第437空运联队 查尔斯顿
第305空中机动联队 麦圭尔
第19空中加油联队 罗宾斯
第319空中加油联队 大福克斯
空军特种作战司令部
总部 赫利博特菲尔德
第16特种作战联队 赫利博特菲尔德
第352特种作战大队 英国米尔登霍尔
第353特种作战大队 日本嘉手纳
第720特种战术大队 赫利博特菲尔德
空军特种作战学院 赫利博特菲尔德
太平洋空军
总部 夏威夷希卡姆
第5军 日本横田
第15空军基地联队 夏威夷希卡姆
第18联队 日本嘉手纳
第374空运联队 日本横田
第35战斗机联队 日本三泽
第7军 韩国乌山
第8战斗机联队 韩国群山
第51联队 韩国乌山
第11军 埃尔门多夫
第3联队 埃尔门多夫
第11空中控制联队 埃尔门多夫
第354联队 艾尔森
第13军 关岛安德森
美国驻欧洲空军
总部 德国拉姆施泰因
第3军 英国米尔登霍尔
第48战斗机联队 英国拉肯希思
第4空中支援大队 德国海德尔堡
第52战斗机联队 德国施潘达勒姆
第86空运联队 德国拉姆施泰因
第46空军基地大队 德国莱茵-美恩
第100空中加油联队 英国米尔登霍尔
第16军 意大利阿维亚诺
第31战斗机联队 意大利阿维亚诺
第4190临时联队 意大利阿维亚诺
第39战术大队 土耳其因契尔利克
中央司令部
第4404联队（临时） 沙特阿拉伯阿尔卡吉
空军器材司令部
航空系统中心 赖特-帕特森
第88空军基地联队
第4950试验联队
赖特实验室电子系统中心 汉斯卡姆
第66空军基地联队 格里菲斯空军基地罗马实验室
人因系统中心 布鲁克斯
阿姆斯特朗实验室空间与导弹系统中心 洛杉矶
第377空军基地联队 柯特兰
空军研制试验中心 伊格林
第46试验联队 伊格林
第585试验大队
第96空军基地联队
空军飞行试验中心 爱德华兹
第95空军基地联队
第412试验联队 爱德华兹
第450试验联队
第545试验大队 希尔
阿诺德工程发展中心 阿诺德
奥格登空军后勤中心 希尔
第75空军基地
俄克拉何马空军后勤中心 廷克
第72空军基地联队
萨克拉门托空军后勤中心 麦克莱兰
第77空军基地联队
第76空军基地联队
第78空军基地联队
宇航维护与改造中心 戴维斯-蒙森
空军科学研究局 博灵
预算
【空军预算】（单位：1×10亿美元）
FY99 FY00 FY01
人员 17.0 17.8 18.3
作战与维护 27.0 25.7 27.7
采办 18.2 18.6 20.9
研究发展试验与鉴定 13.7 13 12.8
军用建筑 1.1 1.2 1.2
住宅 1.2 1.1 1.1
合计 78.2 77.4 82.0
【系统】（数量/百万美元）
FY99 FY00 FY01
C-17环球霸王 3/2,570.4 5/2,671 2,211.9
C-130J大力神II 0/29.1 0/46.4 2/208.1
E-8C联合星 2/473.3 1/226.3 1/260.6
F-15A攻击鹰 5/267.3 --/-- --/--
联合基本飞机教练系统 22/108.2 29/111.4 27/113.8
阿姆拉姆 180/89.7 187/89.7 204/98.7
MLV 5/225 0/64 0/55.9
全球定位 --/87.8 --/125.4 --/196.9
联合可编程引信 --/11.5 --/-- --/9.3
联合直接攻击弹药 3,778/79.5 8,158/189.7 9,098/219.8
肉食动物无人机 7/129.8 7/57.1 7/22.1
【研究发展试验与鉴定项目】
FY98 FY99 Fy00
F-22先进战术战斗机 2,010.7 1,571 1,222.2
联合强击战斗机 913.4 923.3 476.9
B-2精灵隐形轰炸机 434.9 131 201.8
联合空对地防区外导弹 167.2 130.9 168.4
MILLSTAR 609.7 546.5 361.3
导航星全球定位系统卫星 259.4 188 269.8
机载激光器技术 153.5 257.3 308.6
空间基地红外系统 551.4 731.6 557.7
发展规划与计划
【B-2A隐形轰炸机】
B-2精灵或隐形轰炸机是空军主要的远程战略轰炸机。目前计划采购20架，足以装备两个中队，预计耗资444亿美元。首批10架B-2 Block-10在怀特曼空军基地服役，装备在第393轰炸机中队。剩下的10架于1998年初装备在第715轰炸机中队。空军所有的B-2都按照Block-20的标准进行改进，随后又按照Block-30的标准进行改进。
【B-1B枪手】
作为耗资27亿美元的常规任务改进项目中的一部分，B-1B远程战略轰炸机的常规作战能力将得到改进。该项改进要求在2002年前具备常规攻击能力，包括JDAM、JSOW和JASSM。从1996起，CBU-87、-89和-97集束炸弹将经过鉴定后加装在B-1B。第2项改进工作称作防御系统改进项目，包括安装综合防御电子对抗（IDECM）系统。IDECM将替换目前B-1B上使用的ALQ-161系统。
【C-17环球霸王III远程战略运输机】
1996年5月，麦道公司获得一份7年期142亿美元合同，建造追加的80架C-17环球霸王III远程运输机。1997年安排8架的产量，1998年9架，1999年13架，2000～2002年每年15架，2003年5架。2000年，波音成为飞机采购的主承包商，将负责完成全部交付工程。在另一项价值17亿美元的分包合同中，Pratt & Whitney公司在1997～2003年之间将制造350 F117引擎。C-17将逐步取代空军老式的C-141和C-5A 远程运输机。1999年12月，空军接收了第56架C-17环球霸王III。
【E-8A/C联合星】
联合星是是一种改进的波音707-300飞机，装有一个24英尺长的合成孔径雷达，能在所有天气条件下跟踪地面目标。1996年9月，空军批准49亿美元采购20架联合星（联合监视目标攻击雷达系统）飞机。首批8架于1996年秋季装备第93空中控制联队。到2004年，该联队将拥有20架E-8联合星。
【联合强击战斗机（JSF）】
JSF项目以前被称作联合先进强击机技术（JAST）项目，用于更换海军的A-6E入侵者、海军陆战队的F/A-18黄蜂和AV-8B鹞、空军的F-16战斗鹰和A-10疣猪以及英国皇家海军的海鹞。美国预计采购3000架JSF，其中大多数由空军采购。英国将为JSF项目提供10%的费用，在JSF概念演示阶段作为一个全参与的合作伙伴。在JSF项目中，英国是合作研制伙伴，土耳其和以色列是主要伙伴，意大利是情报互通伙伴，丹麦、挪威和荷兰是交往伙伴。
【T-38C爪教练机改进】
1996年8月，麦道公司获得一份价值45.6百万美元的合同，将两架T- 38 改造为T-38C。1998年改造后的T-38开始试飞。改造包括安装头盔显示器、GPS/INS导航系统和两个多功能显示器。整个改造周期预计耗资700百万美元。改造工作将使教练机的寿命延长至少到2020年。整个项目将改造509架美国空军的T-38和北约的联合喷气式领飞教练机。
【机载激光器计划（ABL）】
1996年11月12日，空军授予波音/TRW/洛克希德·马丁联合研究小组一份11亿的项目定义与风险降低阶段合同，于1998年春季单独建造一架载有攻击激光器的YAL-1A飞机样机。飞行试验将持续至2002年，随后将机载激光器对付战区弹道导弹模型的作战试验。YAL-1A由波音747-400F远距离民用运输机改造而成，飞机头部装有高能氧化碘化学激光器（COIL）。据悉COIL的作用距离为185～360英里。
【无人机】
空军继续管理肉食动物（Tier II）、全球鹰（Tier II Plus）和暗星（Tier III Minus）无人机项目所有这三种无人机将由空军第11侦察中队使用。三种无人机能装备不同的传感器组件，包括电视制导、前视红外、合成孔径雷达、通信情报组件和电子情报组件。肉食动物中空耐久战术无人机是一项先期概念技术演示项目。造价为31.7百万美元的肉食动物无人机合同于1994年1月授予通用原子能公司，1995年1月首次交付全套系统（三架无人机、一个地面接收站）。1996年7月空军签定一份价值36百万美元的合同采购5架肉食动物无人机。空军计划共计采购50架肉食动物无人机。1999年12月21日，空军授予通用原子能公司一份49百万美元的合同，采购12架无人机、1个地面控制站、6 套除冰装置和其他支援装备。预计2000年11月开始生产。全球鹰高空耐久无人机由Teledyne Ryan公司建造，单价为1000万美元。按照1995年5月由高级研究计划局授予的Tier II Plus第2阶段价值164百万美元的合同Teledyne Ryan公司正在研究、制造和试飞两架全球鹰无人机，首次试飞是在1997年。项目共需采购20架20全球鹰无人机，费用约5亿美元。2000年2月16日，诺斯罗普·格鲁曼公司赢得一份价值7千2百万美元合同采购两价全球鹰样机，这项合同预期于2002年3月31日完成。暗星无人机用于比全球鹰无人机距离更近、威胁更高的环境。价值1000～1200万的暗星Tier III Minus低空观察无人机项目由高级研究计划局提出。暗星项目开始是作为一份保密合同于1994年授予波音公司/洛克希德·马丁公司研究小组。1995年暗星无人机公诸于众，1996年4月首次试飞。1996年4月22日，首架暗星坠毁，项目推迟12个月，尽管第2架样机已准备在1997年5月试飞。根据空军拟订的采购20架的目标，两架暗星无人机正在建造中。
【AIM-9X】
见美国海军实力--发展规划与计划。
【联合直接攻击弹药（JDAM）】
JDAM项目要求在非制导的常规重力型炸弹上安装GPS制导组件。JDAM的制导组件能安装在Mk 83、Mk 84和BLU-109深埋目标侵彻炸弹上。1999年7月，波音公司成功地演示了在Mk 82炸弹上使用制导组件。使用GPS和惯性导航提供了高精度、所有天气条件下的高空和低空轰炸能力。空军和海军计划以4万美元的单价采购87496套组件。1997财年JDAM用于B-2轰炸机，1999财年用于F/A-18 C/D和B-1B轰炸机，2000年以后将用于F-15E、F-16 C/D和F-14，2005年将用于F-22。此外，JDAM还将用于AV-8B、B-52和P-3。
【AGM-154联合防区外武器（JSOW）】
见美国海军实力--发展规划与计划。
【联合空对地防区外导弹（JASSM）】
由空军和海军联合投资30亿美元的JASSM项目是研制射程超过100英里（160.9公里）的防区外精确打击导弹。1996年6月，麦道公司和洛克希德·马丁公司都被授予了进入研制工作的项目定义和风险降低阶段（PDRR）的合同（分别为126.5百万美元和110.9百万美元）。PDRR阶段之后，1998年又签定了一份为期32个月的工程与制造发展合同。军方正在计划以单价40万美元从2000年开始采购2400～4000枚该导弹。麦道公司的设计采用了HAVE SLICK、JDAM 和SLAM-ER项目中现有的子系统。洛克希德·马丁公司的设计方案除了主要依靠为其它保密的导弹项目研究之外，公开的信息并不多。JASSM项目是已取消的三军防区外攻击导弹的替代项目。1999年11月23日，JASSM 在白沙导弹靶场首次完成以发动机为动力的飞行试验。2000年4月25日，JASSM项目正式全面展开。

高分求助 一战和二战中各国火力最强大性能最好的双翼机战斗机是什么并且列出数据谢谢

　　英国的剑鱼、斗士、骆驼，意大利的CR42，苏联的I153。
　　每当我们提到二战空战时，我们首先想到的是那些外形上或精雕细刻或简洁明快的空中杰作和航空技术上的巨大进步，许多著名战斗机的名字直到现在还是让人耳熟能详：喷火、梅塞施米特、野马、地狱之猫......无数空战王牌就是驾驶着它们在天空中建功立业成为空战王牌，直到今天仍旧被军迷们津津乐道：邦德、加兰德、普雷迪（Preddy）和麦坎贝尔等等。
　　但是进入21世纪，谁还能记住全面战争爆发前夜那些默默无闻的飞机设计师的作品还有驾驶这些战斗机创造战绩的空战英雄们呢？前者有格洛斯特、菲亚特和波利亚科夫；后者有 Pattle、Visintini 和 Avdeyev。不管你愿不愿意承认，在那个以单翼机取代双翼机为标志的变革年代里，他们驾驶着老式双翼机飞翔在天空中，在弱肉强食的空战杀戮中一样赢得了属于自己的胜利。他们就是二战中的双翼机王牌们。
　　直到 1939 年仍有十多个国家的空军使用双翼战斗机保卫领空，甚至在这一年里，美国海军中仍有 27% 的舰载机中队还在驾驶双翼战斗机。
　　上世纪 30 年代末，格鲁曼 SF-1 战斗机还是当时美国海军的主力战斗机
　　在探讨二战中的双翼机王牌之前，先划分一下历史阶段有助于我们理清思路：
　　不错，第二次世界大战公认的爆发日期是 1939 年 9 月 1 日——德国入侵波兰。但是我们不能遗忘之前发生的一切，就好像好莱坞有“黄金年代”的说法一样，好几场局部战争和冲突也与 1939 这个年份有着特殊的关系：1939 年 2 月，西班牙内战宣告结束；1939 年 5 月到 9 月，苏联和日本在中国东北爆发了激烈的冲突——这就是历史上有名的诺门坎事变；1939 年 11 月到次年 3 月，苏联和芬兰之间爆发了冬季战争；此外从 1937 年 7 月 7 日开始，日本发动了全面侵华战争，日本空军的战斗机在中国天空中如入无人之境。所有这些战争和冲突中都有双翼机的身影，或者其中一方使用双翼机；或者干脆双方都在使用双翼机。与其他时期空战中王牌认定标准相同，当时只要击落敌机满五架就算是空战王牌。
　　在整个西班牙内战中，除去西班牙本国的飞行员外，至少诞生了 10 位双翼机王牌：5 位是苏联人、4 位是意大利人、剩下一位是塞尔维亚人。公认的头号王牌是国民军方面的 Joaquin Garcia-Morato 上尉，战绩 40 架。但是由于战时资料不完整，内容又彼此充满矛盾，使得其他王牌们的战果可靠性很成问题，更谈不上互相比较印证了。至少 17 位其他国家的飞行员和 20 位共和军方面的飞行员先后被认定为王牌。值得一提的是那位塞尔维亚籍空战王牌——共和军方面的 Bozidar Bosko Petrovich，驾驶 I-15 型战斗机。1937 年的某一天，他在获得自己第 15 个击落战绩后被击落身亡。而击落他的很可能就是 Morato 上尉所在的中队，当时他们驾驶的是菲亚特 CR.32 双翼战斗机。
　　到了苏芬战争中，一位芬兰籍飞行员驾驶着英制格洛斯特“斗士”双翼机与苏联空军交手并且获得了不俗的战绩。Paavo Berg 在 1940 年 2 月份获得了 5 个战果，包括他在一次出击行动中一口气击落的三架轰炸机。而在后来的对苏战争中，他驾驶美制寇蒂斯-霍克战斗机又把个人战绩翻了一番。很可惜他于 1944 年 11 月被击落身亡。
　　在亚洲，8 位中国飞行员和 5 位日本飞行员也驾驶双翼机赢得了空战王牌的称号。其中有五位中国王牌都在 1937 年这一年当中为国捐躯，他们都驾驶的是美制寇蒂斯-霍克 III 战斗机。其中有一位飞行员的情况比较特殊——美籍华人陈瑞钿，他一开始驾驶的也是霍克 III 战斗机，但是后来改飞格洛斯特“斗士”战斗机，他获得的 10 个战果中有 8 个是在斗士战斗机上获得的。但是在 1939 年 12 月，他在一次激烈的空战缠斗中受了重伤，最终只能退役回美国俄勒冈州波特兰的老家了。
　　日本方面，当时空战王牌驾驶的都是川崎 Ki-10 战斗机，头号王牌是川原浩介，在 1937-38 年间获得 8 个击落战果，他也是日本军队的第一位空战王牌。 但是最后他的结果也不好——1938 年 3 月他被中国空军的 I-152 战斗机击落。而他的上司——第二战队的加藤武夫中尉拥有 7 个击落战果。后来官至中佐的他调任第 64 战队，驾驶 Ki-43 战斗机在缅甸作战，于 1942 年阵亡。
　　在双翼机仍顽强地飞行在天空中时，单翼机已经悄悄地开始崛起了。世界上第一位单翼机空战王牌诞生了，也是在西班牙。当时苏联人驾驶着 I-16 战斗机和德国人驾驶的 Bf 109 战斗机在西班牙的天空中捉对厮杀。与此同时，在中国，日本人驾驶着中岛 Ki-27 战斗机与中国空军飞行员展开空战。因此，在军事航空历史上，1939 年顺理成章地成为一个重要的分水岭，军事航空技术发展方向在这一年有了重大变化：双翼机在各国空军中所占比重明显下降，单翼机明显上升。后者成为各国空军的主力。
　　二战初期，英国和意大利都把欧洲作为自己的主战场，因而都把本国一线主力部队调往那里作战，把老旧武器调往一些次要战场。相比起来，北非战场不受重视，所以英意两国都把双翼机调到埃比西尼亚和北非地区布防。而苏联的情况又是另外一个样子，尽管当时苏联空军拥有世界上规模最大的空军机队，可是其中很大一部分都是老旧过时的飞机，性能很差，单翼机的研发进度明显落后于其他国家。1941 年 6 月 22 日苏德战争爆发时，很多飞行员还驾驶着 I-15 双翼机作战，这种情况一直持续到 1942 年才有改观。
　　单翼机取代双翼机的历程并非总是一帆风顺，这其中固然有技术成熟性的问题，更多的是观念问题。尽管单翼机的技术先进性有目共睹，但是很多老飞行员还是对单翼机的性能表示怀疑，譬如大名鼎鼎的德国空军飞行员阿道夫.加兰德曾经回忆战前很多老飞行员对梅塞施密特战斗机的封闭式座舱感到不习惯，飞行时宁肯拉开座舱盖，因为这样能闻到新鲜空气。加兰德当时驾驶 He 51 双翼战斗机在西班牙作战，不过后来他很快适应了梅塞施密特战斗机的座舱。
　　西班牙空战证明，双翼机和单翼机之间最大的差别在于飞行速度。例如，Bf 109E 战斗机的时速比 I-153 和格洛斯特“斗士”MkII 战斗机快 85-90 公里。挨下来是英国的“飓风”Mk I，它的时速比菲亚特 CR.42 快 50 公里。当然相比单翼机，双翼机也不是一点优势也没有，由于翼载荷小，加上时速低，双翼机的转弯性能比单翼机好，使用得当的话这个优势可以帮助前者挫败单翼机的进攻。事实上，I-153 的翼载荷只有 Bf 109 的一半；而菲亚特双翼机的翼载荷也仅仅是“飓风”的三分之二而已。从战术角度分析，当面对高速飞行的单翼机进攻时，双翼机必须尽可能多地采取转弯动作才能保持一定的胜算。
　　除了在苏联，Bf 109 战斗机仍旧和 I-15 双翼机较量了差不多两年之外，其它战场上双方最初都是以双翼机对双翼机。譬如在北非战场，皇家空军的中队长 Pattle（代号“Pat”）驾驶自己的格洛斯特“斗士”双翼机击落了 15 架敌机，其中 10 架是意大利空军的菲亚特 CR.42 双翼机。后来他又击落了 35 架敌机，只有最后 5 架是驾驶“飓风”战斗机获得的。
　　Marmaduke Tmomas St. John Pattle 是早期英国空军中著名的空战王牌，队友们都叫他“Pat”。他于 1914 年 7 月生于南非，成年后他加入了南非空军，后来转入英国皇家空军。当 Pat 随皇家空军第 80 飞行中队调往北非沙漠地区作战时，他驾驶“斗士”双翼机足有 3 年了（1937 年），来到埃及也有 2 年了（1938 年），应该说此时他具有非常丰富的飞行经验。从 1940 年 8 月到 1941 年 2 月，第 80 飞行中队在埃及和利比亚上空与意大利空军进行了大小 14 场空战，总共击落了 60 架敌机，其中确定击落 27 架，自己损失 8 架“斗士”战斗机。Pat 击落了 15 架敌机，包括 10 架菲亚特 CR.42 双翼机和 5 架轰炸机。
　　Pat 的空战经历并非一帆风顺。1940 年 8 月 8 日，Pat 和队友经历了他们的第二场空战（这是二战历史上一次著名的空战，一位意大利方面的双翼机王牌也参加了这场战斗，我们后面会提及）。当时他率领 4 架己方的“斗士”战斗机冲进了一个意大利空军的庞大机群里：30 架菲亚特战斗机为 12 架攻击机护航。很快其他“斗士”也赶来增援，整个战斗变成了一边倒：第 80 飞行中队宣称自己击落了 14 架敌机，其中包括 4 架菲亚特战斗机，另外还有 4 架菲亚特战斗机受伤迫降。皇家空军损失了 2 架“斗士”（意大利方面则宣称自己击落了 5 架“斗士”），这其中包括 Pat 驾驶的那架飞机。但很幸运他顺利脱险：当时他的飞机眼看要坠毁了，他蹬在座舱边缘跳了出去，伞刚打开他就落到地面上了。第二天他被一辆英军装甲车发现并安全归队。
　　Pat 最走运的一天是 1940 年 12 月 4 日，那一天他获得了 5 个战果，其中确认击落了 3 架菲亚特 CR.42 战斗机，另有 2 架没有确认。那场空战里皇家空军 宣称自己击落了 9 架敌机，而意大利方面只承认自己损失了 2 架飞机。在后来的一次战斗里，英军宣称他击落了两架意大利轰炸机，其中一架明白无误是被他击落的，这让他的总战果达到 13 架。而他获得的第 15 个战果——也是驾驶“斗士”获得的最后一个战果是在 1941 年 2 月 10 日（有趣的是关于那次战斗的结果英国和意大利的资料难得地对上了号）。接着他开始随队换装“飓风”战斗机，换装后一周他获得了新的战果。
　　实际上由于英国人对于空战战果一贯喜欢夸大宣传，我们很难准确评估 Pat 真实战果数目。或许他真正击落敌机数目只有宣传数目的一半而已。当他驾驶“飓风”战斗机获得了自己第 50 个战果后不久，1941 年 4 月，他在希腊上空拦截 Bf 110 战斗机的战斗中中弹身亡。
　　此外还有至少两位“斗士”飞行员最终获得“双料王牌”资格：第 112 中队的 Joseph F. Fraser 和第 33 中队的 William Vale。除了一次战斗中击落两架敌机外（那次战斗中英意双方各自损失了两架飞机），在 1940 年 12 月 21 日的空战中 Vale 一口气击落了三架敌机。后来他改飞“飓风”战斗机后又击落了很多敌机。到 1941 年底他又击落了 30 架敌机。随后他被调往航校担任教官，在那里传授空战技术；接着又担任指挥官。1981 年 Vale 死于车祸。
　　Mario Visintini 是意大利空军著名的空战王牌。他自幼向往飞行，但是当他 22 岁申请加入空军时却没能通过体检。但是他不气馁，而是在 1936 年获得了民用飞行员的资格证。第二年他被派往西班牙驾驶菲亚特 CR.32 双翼机与共和军作战。交战中他击落了一架 I-16 战斗机。返回意大利后，他改行驾驶运输机，从而获得了驾驶不同类型飞机的宝贵经验。但是他还是更向往那种驾驶战斗机驰骋蓝天的生活。1940 年 6 月他终于如愿以偿被派往北非，加入 412A 中队驾驶 CR.42 战斗机与英国人交战。
　　Visintini 来到北非时，英意之间的交战区域集中在埃塞俄比亚和苏丹地区。当时双方都把本国空军中二线甚至三线战斗机派来充数。这种情况直到英国人把布里斯托尔“布莱尼姆”情形轰炸机和“飓风”战斗机调来后才有改观，之前 Visintini 面对的对手是维克斯“威斯利”轰炸机、霍克“牡鹿”战斗机，当然主力还是格洛斯特“斗士”战斗机。
　　按照意大利方面的说法，Visintini 最终获得了 17 个个人战果和 2 个共同战果，而按照英国人的说法，他至少获得了 6 个战果。此外他宣称自己在地面上还击毁了 32 架敌机。
　　1941 年 2 月 11 日，27 岁的 Visintini 上尉起飞与分散起飞的队友会合，然后进行空中巡逻。那天早上英意爆发了空战。飞行途中，Visintini 的飞机遭遇了空中乱流，最终他的飞机坠毁在厄立特里亚山区，机毁人亡。他的死是意大利空军的重大损失。而他的队友 Luigi Baron，一位 23 岁入伍的老飞行员，后来成为意大利空军在东非战场上的二号王牌。和 Visintini 上尉一样，他在 1940 年的一个夏日进行空中巡 逻时遭遇了英军的“威斯利”轰炸机，交战中他独自击落了两架敌机，并获得一个共同战果。但是对比意大利人的战报和英国人的损失情况综合分析，总的说 Baron 获得的空战战果不多。但他在对地打击行动中收获颇丰，当年 10 月 16 日，他和其他队友在苏丹加达里夫地区扫射了英军机场，击毁了 11 架敌机。这个战果基本准确——英国人把自己花名册上的 10 架飞机注销了。
　　Baron 的空战生涯没能持续下去，1941 年 3 月 25 日，他被一架南非空军的“飓风”战斗机击伤，战斗生涯就此终结。他在医院里躺了整整两年，但是战后他又以飞行教练的身份重返蓝天。
　　Carlo Romagnoli 少校是意大利空军的高级飞行员，在西班牙获得了 9 个战果。随后随第 10 空军集团（Gruppo）转战北非，在那里他宣称自己在与皇家空军的战斗中获得了 1 个战果和 10 个分享战果，这些战果全部是在 1940 和 41 这两年间获得的。194 0年 8 月 4 日的空战里，他宣称自己获得了 5 个分享战果和 2 个不确定战果，击落的全部是“布莱尼姆”情形轰炸机和“斗士”战斗机。但是人们对他的话却普遍抱有怀疑，因为资料显示那天双方都没有损失。
　　四天后，意大利空军第 9 和第 10 空军集团与 Pat 所在的英国空军第 80 中队展开一场大空战，这也是二战中最著名的一场双翼机空战之一。当时 31 架菲亚特双翼机与 4 架第 80 中队的“斗士”战斗机展开激战，接着英军第 112 中队也加入进来。双方互有死伤，最终确认的战果是英军损失了两架“斗士”战斗机（其中就有 Pat 的那架），意军损失了 4 架菲亚特战斗机，此外还有 4 架飞机迫降。
　　1941 年初，第 10 集团返回意大利，换装新型 马基 MC.200 战斗机。9 月，被部署到地中海战区。此时 Romagnoli 已经是中校了。Romagnoli 最终在空战中被一架“飓风”击落，时年 36 岁。
　　介绍完北非战场，我们把视线转向东线。整个二战空战激烈残酷，尤以东线为甚，一方面是开战时苏德两军在数量和质量上的巨大差距；另一方面是双方都是怀着对对方刻骨深仇进行战斗，所以这样的战斗显得无比血腥残酷。就好像一位德军飞行员说的：谁要是来了，他的一只脚就已经踏进棺材了。
　　苏联空军的头号双翼机空战王牌是 Aleksandr Avdeyev，他早年是民间飞行员，后来才参军入伍成为空军飞行员。1939-1940 年他随空军第 153 飞行团参加了苏联对芬兰的冬季战争。1941 年 6 月 22 日苏德战争爆发了，他随部加入战斗，驾驶 I-153 战斗机战斗在列宁格勒上空。1941 年 7 月 19 日，Avdeyev 赢得了自己的第一个战果：当时他击落了德国空军 JG54 联队的一架 Bf 109 战斗机，那架飞机最后坠入了里加海湾里。驾驶这架飞机的人是德军的 Walter Nowotny 中尉，当时他已经击落了 2 架 I-153 战斗机。不过好景不长，很快 Avdeyev 本人的战斗机也被击落了，他本人跳伞落在苏军战线一侧，这场空中对决以平局收场。而那位 Nowotny 中尉则在海上漂浮三天后获救并重新归队，日后他也成为德国空军中著名的超级王牌，并成为世界上第一个喷气式战斗机联队的指挥官。1944 年 11 月 8 日他驾驶 Me 262 战斗机被美军 P-51 战斗机击毙，其战果最终定格在 258 架上。
　　获救后，Avdeyev 继续着他的战斗生涯。到 1941 年底，他在整整半年的战斗经历中已经出击了 189 架次，获得了 11 个空战战果！当然就像其他波利亚科夫飞行员一样，他在执行空战任务的同时还执行很多对地打击任务。
　　1942 年夏天，第 153 团开始换装 P-39 战斗机，可不幸的是 Avdeyev 在换装新型战斗机后不久就在空战中牺牲了。1942 年 8 月 12 日他和队友驾 机攻击突入新地乌兹曼地区的德军时与德军战斗机爆发空战。Avdeyev 在击落一架敌机后中弹牺牲。事后人们推测，他击落的那架敌机很可能是德军 JG77 联队的 Feldwebel Franz Schulte（战绩 46 架，被击落后失踪）驾驶的飞机。
　　苏军的二号双翼机空战王牌来自海军航空兵——Aleksandr Baturin。他于 1940 年从航校毕业，之后被分配到波罗的海舰队航空兵部队驾驶 I-153 战斗机。1941 年 8 月他获得了自己的首例战果——一架 Ju 88 轰炸机。值得一提的是他的战果中竟然有被航空火箭弹击落的。之后他继续扩大自己的战果，1942 年 4 月他在一次出击中一举击落了 4 架敌机（但是德国方面没有确认这些击落记录）！6 个月后他获得了“苏联英雄”的光荣称号，此时他的战绩已经达到 9 架！战争结束时，Baturin 在 543 次出击行动中经历大小空战 84 场，获得 18 个个人战果和 12 个分享战果。
　　Alexandr Mironenko 也是苏联海军航空兵部队中涌现出的一位优秀空战王牌，也是苏军三号双翼机空战王牌。整个战争期间他都随海航第 131 飞行团，驾驶 I-152 战斗机战斗在列宁格勒前线上空。关于他驾驶双翼机与敌人空战的细节目前公开资料不多，但是已知的是到 1944 年 Mironenko 升任海航第 12 飞行团团长，并且换装雅克战斗机战斗机。最终他在 750 次出击行动中获得 20 个个人战果和 10 个分享战果，上述战果中有 9 个是驾驶双翼机获得的。最终他以将军的身份退役。
　　1941 年底格罗斯特“斗士”战斗机执行完最后一次战斗任务后退居二线，开始执行巡逻、气象观测等二线辅助任务；1945 年 1 月最后一架“斗士”气象观测机飞离生产线；苏联的 I-15 战斗机战斗生涯稍微长些，但到了 1942 年年中也陆续退出一线战斗部队。伴随着双翼机的退役，那些驾驶着双翼机驰骋蓝天的空战王牌们也陆续改换门庭：或者换装单翼战斗机坚持战斗；或者淡出空战一线；甚至从此告别蓝天。但不管怎么说，我们还是应该记住那些曾经驾驶着双翼机创造奇迹的空战英豪和他们那充满传奇的空战故事。

台风战斗机性能怎么样

“台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。
这与欧洲政治经济一体化的大背景有着直接的关系。而另外一个参与各国不愿意公开承认的原因就是，欧洲各国科技、经济实力无法与美国、苏联相比，因此必须联合在一起，才有足够的力量研制一种先进的战斗机。出于各种限制，“台风”战斗机的性能在所谓的“三代半”战斗机之中并不出众，甚至与法国独立研制的“阵风”相比也并没有太大的优势。目前该机正在缓慢的批量装备各参与国，一些改进项目，例如改装有源相控阵雷达，已经开始实施。该机的出口工作进展较为迟缓，至今仅有奥地利表示了定购的意向。
1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。
随后一向有自己独特战略见解的法国，与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧，法国根据自身的战略部署和需要，希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“台风”战斗机。
1992年，英德意西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并计划生产7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得EF2000有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军。上述特性也是近年先进战斗机所共有的特点。
“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的“合成孔径雷达“(SAR)模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。“台风”战斗机现用ECR-90/“捕手“(Captor)雷达，将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统(DASS)，红外搜索/跟踪系统(IRST)，具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线。
1993年，为弥补“台风”战斗机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国联合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。AMSAR将装备于“台风”和“阵风“(目前“阵风“装备的是RBE-2无源雷达)战斗机。随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发工作。AMSAR项目的开发分为3个阶段，预计11年完成。前两个阶段将分析新一代有源阵的可行性和需求以及生产MMIC模块的新方法。模块的目标价格定为400至500欧元(目前为几千欧元)。GTDAR公司通过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。1998年，GTDAR公司完成了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利完成。144个模块阵列的演示非常成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上进行飞行测试。第3阶段目前仍在进行之中，如果项目进展顺利且成本适中，AMSAR即可装备战斗机。系统将极大地改进“台风”战斗机的性能，并降低“台风”被敌方探测到的概率。此外，项目还引进了几个欧洲的合作伙伴(如英国的FOAS项目)，加强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。由于使用了高速宽带光学链路和中央处理系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。尽管这对“台风”战斗机意义不大，但对于项目的深入进展和FOAS项目实现可能会有些帮助。
飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 (HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD)，显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。
前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机(下图)，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
罗尔斯·罗伊斯公司目前正在为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机(低压和高压)推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。
欧洲“台风”战斗机装备先进的“频谱防御辅助子系统”(DASS)，安装在机体结构内和航空电子系统整合。该系统由英国宇航公司（BAE）系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉（Indra）系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司合作发展，欧洲航宇防务（EADS）在2001年10月加入。“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM)，前面和后面的导弹接近告警系统，可超音速时使用的拖曳诱骗系统，激光告警接收机和SaabTech 电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。航空电子系统基于北约组织标准数据链，采用光导纤维信息通路。
2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约1.9亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战斗机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510干扰投放器。萨伯BOL系统是一种先进的干扰投放系统，该系统比常规干扰投放器携带的干扰物包数量多5倍。系统制造工作将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司进行，产品交付将从2006年4月开始，持续到2011年11月。萨伯BOL干扰投放器系统目前在美国海军“雄猫“、英国“鹞“GR7和“狂风“、美国空军/空中国民警卫队F-15“鹰“和瑞典JAS-39“鹰狮“飞机上使用，澳大利亚皇家空军F/A-18“大黄蜂“飞机适用的系统也在研制中。
欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
1、机载武器的最大限度。具体如下：
·6 ×AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）或欧洲导弹设计局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空对空导弹（现处在发展中）
·6 x AIM-9 “响尾蛇”（Sidewinder）或欧洲导弹设计局（MBDA）“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）或德国博登湖机械技术公司（BGT）IRIS-T近距空对空导弹
·4 x ALARM反辐射导弹
·4 x “企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹
·18 x “硫黄”(Brimstone)反坦克导弹
·2 x欧洲导弹设计局（MBDA）“风暴阴影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器
·4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）
·6 x BL 755集束炸弹
·12 x 500 –2,000 磅常规炸弹
·4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱
·3 x外部燃料箱
机载武器的典型组态
欧洲“台风”战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：
·3 x AIM-120 “先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和 4 x GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鹅”空对地导弹（ASM）
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM –9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鹅” 空对地导弹（ASM） ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，2 x “风暴阴影”巡航导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黄”反坦克导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）， 2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹
· 6 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x 外挂油箱·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。
2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通信系统分部为皇家空军“台风”F.2飞机提供Litening EF（欧洲战斗机）空中激光瞄准吊舱及保障工作。吊舱将由Ultra的主要子承包商以色列拉斐尔武器发展局制造。包括20个吊舱的初始合同预计将价值2620万美元。Litening EF吊舱被认为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一个人眼使用安全的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具备临时的地面攻击能力，直到第3批（Tranche 3）飞机服役获得完全能力。该装置将帮助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目标及指明武器命中点。英国国防部称该合同是英国单一货源采购，之前2000年欧洲战斗机公司进行了竞争评估。澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或使用着Litening吊舱。诺斯罗普·格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。
近期EF2000双座型也进行了试飞，在图中可见，其双座型的坐舱空间相当宽敞。通常一种战斗机的双座型是在单座型试验较为成功的情况下，才进行制造和试飞的，因此可见EF2000的研究工作已经到了较为高级的阶段。当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。
EF2000面临的较大问题是，尽管其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进，比如苏－27战斗机就已经发展出了众多改型，这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面，因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机，不足以与美俄最先进战斗机抗衡。
EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏，不断变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。开始时各参与研制的国家订购了148架，英国后来增加订购232架用于替代“旋风”战斗机和“美洲虎”攻击机。希腊空军于近期订购了60架，计划增购30架。德国空军于2001年将其对“台风”战斗机的采购数量增加到了180架，以加强德国空军的对地攻击能力。德国计划在2012年时，用上述战斗机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。
“台风”战斗机的红外导弹接近告警系统最近开始试飞。博登湖设备技术有限公司为主要提供商，全系统于2001年秋季开始首次飞行试验。该系统的研制工作从1997年开始，计划到2003年全部完成。这一被动式的告警系统能可靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。智能型实时图像处理算法能辨认正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安全。
2002年4月，“台风”战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。飞行试验共持续了4小时20分钟。此次试验飞行时间最长、实现空对空加油和首次夜间空中加油，意义重大。DA4还将进行空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行试验。
至9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。英国国防部去年曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司生产的该导弹。这4项要求涉及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗干扰和离轴截获发射的能力。据英国皇家空军的“狂风”F3使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大多数情况下都是首发命中目标，增强了飞机的作战能力。
2002年4月11日第一架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。
第一架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。该机由欧洲战斗机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。“台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已完成了首次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。BAE系统公司试验飞行员Craig Penrice说：“雷达在非常远的距离截获了Mirach目标，全程跟踪，直到导弹摧毁目标为止。”
英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、生产和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司将为欧洲战斗机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战斗机在欧洲四个地点的生产测试。Link 16数据链可安全传送远距离作战单位之间的战斗数据、语音和有关导航信息。装有该系统的飞机通过一个自动升级的公用通信链获得态势识别能力，可减小误伤、重复任务或遗漏目标的几率。使用者能够得到任务目标或威胁的战场空间电子图像。
EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战斗机共同装备德国第一支欧洲战斗机中队，并对该中队飞行员培训。EADS公司在这项合同签署后的一年之内就完成了这套系统的研制和生产。这台模拟器是高级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器进行初级培训而特定研制的。目前完成的系统只是2004年空军要使用的全任务模拟器的一个环节，因而也可以称之为是过渡型模拟器。这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台任务报告记录仪连接，以对被模拟的飞行情况进行评估。这套飞行模拟器将作为全任务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情景，最高可以模拟十架友方的或敌方的目标，而且可能是战斗机、直升机或坦克等不同类型的目标。
2002年12月德国空军的首架“欧洲战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研究院，用于首批地勤人员培训。到2003年10月1日计划还将有7架飞机交付给第73战斗机联队，飞行员培训也将随后开始。自明年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地区开始培训任务，而德国空军与EADS军用飞机分部的合作企业--武器系统保障中心将于2003年春在曼兴投入服务，主要负责后勤保障。
意大利空军也将在2002年底接收首架“台风”，这架还是一架双座型。意大利共订购了121架“台风”。同时，意大利政府已开始着手解决2003年预算7000～8000万欧元的资金短缺问题，这有可能会影响到未来欧洲战斗机的研发投入。提出的解决方案将从2004年开始筹措工业部门资金。空军早就要求增加欧洲战斗机投入。据国防部估计，整个项目费用预计将达181亿欧元。
2003年6月，首架生产型“台风”准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。目前“台风”得武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求实现的，当前拥有的头4架生产型飞机都在规定的质量要求范围内。
2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入使用。。此次签署是北约“欧洲战斗机”和“旋风”战斗机项目管理局（NETMA）对该项目的最终认证。NETMA将同意向该项目的4个伙伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。项目伙伴国空军从现在起将开始接收该型战机，并进行一系列的训练和战斗力转化，使这种武器系统充分融入到各国空军中。当日的另一项重要事件是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。该框架协议是针对近期发布的第2部分快速跟踪协议所采取的具体步骤，“台风”战机第2部分合同涉及236架战机，这些飞机将具备更强的能力，原有武器系统的能力得到扩展。同时，该合同还将为战机安装大批新型空地武器系统。
2003年8月，德国空军也接收了首架“台风”批生产飞机（SPA）。德国是首个正式接收欧洲战斗机服役的伙伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入服役，供飞行员指导训练使用，到今年底德国空军的欧洲战斗机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。
2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证实已将一份拟议的合并“台风”战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。由于该项目在初始研制阶段以及近来的生产阶段成本大幅上涨，四个参与伙伴国为此想尽一切办法降低成本，有的国家通过减少采购量来降低本国在该项目的投资等措施。目前，EADS又想出合并生产线以降低生产成本的方法。EADS提出将原来的4条生产线合并为两条，分别由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司负责，这样可确保两条生产线具有饱满的任务量。预计今年12月初，四个伙伴国的国防部长将聚在一起讨论这一合并生产线方案并探讨未来对“台风”的需求。
2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。意大利空军共采购了121架“台风”战斗机用于替代F-104战斗机。
2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架“台风”战斗机。第一架“台风”战斗机于去年9月份交付西班牙空军，剩余的两架分别于今年1月份和2月份交付西班牙空军。西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出决定，在这3架“台风”战斗机完成战斗准备工作以及飞行员完成培训之后，“台风”战斗机才能进入现役。英国国防部（研制“台风”战斗机的牵头国家）在5月底表示将延长该国订购的232架“台风”战斗机的交付日期。由于有其他国家如新加坡购买“台风”战斗机，因此，尽管英国延长了战斗机的交付日期，该战斗机的生产仍然不会受到影响。英国国防部发言人称，延长交付时间并不代表减少该型战斗机的定购量。
2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解“台风”的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战斗机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。沙特一直被视为该机的潜在客户，因为该国在“狂风”项目上投资巨大。另外，土耳其媒体报道，该国可能购买“台风”以弥补F-35联合攻击机推迟交付土耳其空军而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一种现代战斗机替换其老龄的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战斗机集团其他3个伙伴国就第2批“台风”战斗机生产合同达成协议，不利后果正在逐步显露。据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件生产工作已经完成，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度结束，生产缺口已成为现实，并成为非常严重的问题。许多组件供应第三方合同已被迫暂停，这对“台风”供应商造成了严重影响。EADS还比较幸运，因为2005年空客公司计划交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造工作可以转给军品部门完成。同时，EADS正在考虑缩短工时、延长工人休假时间。然而，EADS官员仍认为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月完成其决策过程。德国国防部也表示了类似的乐观。但来自英国的消息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。
2004年11月，英国表示“台风”战斗机第2批生产合同的分歧正走向解决，预计英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都发出警告称，如果分歧不能在今年年底解决，他们将不得不停工、裁员，并可能要求银行贷款支持该项目。第2批“台风”生产合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。其中英国将购买89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。英国国防部高级采办机构投资批准委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召开会议，其首要议程是让英国政府签署合同。有消息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了同意。工业界消息称，目前的焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国家采办机构按计划开展工作，各国合同能形成一份国际合同，并在年底前签署。

多玩坦克世界盒子战斗力怎么 修改 哪位大神知道 指点下 可加分

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所谓“战斗力”其实也就是大家一直说的“效率值”
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只不过包子觉得战斗力会更贴切一些，并且多玩盒子在其他游戏中关于此类数值的表现都叫战斗力# _/ S3 @  J6 C+ }& [
公式的作者为 ST战争学院的 ad八爪，特此鸣谢! b* Y: N“ }& a7 d( k9 w/ O5 x
如图所示：（左右两列的数字则为战斗力，同时TAB界面也会对战斗力做一个平均值…）
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最后的结果是我们输了…2 v, k7 M/ K$ c! m4 ~3 [& H
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然后战斗力的公式如下（作者：ad八爪 来源：ST战争学院）：
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新版本战斗力和胜率之间可以通过换算来直接对比
换算公式 (胜率-0.32)*5000  50%胜率对应900战斗力，60%对应1400战斗力。这大概是正常玩家单排，偶尔组队的成绩标准，纯野的话在这个基础上加100。
目测准确值提高20%以上，肉侦、占领刷分基本灭绝。
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新版公式内测版计算方法(括号内为变更程度), X- x4 V* b’ A) ?7 ]: z
各级别伤害标准值
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100
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基本伤害系数
重坦 1  中坦 1  坦歼 1(-0.3)  火炮 1.4(-0.1) 轻坦 1
基本公式 (加权伤害值*800+场均点亮*加权点亮分)*(1+占领加成+护旗加成)
基本数据系数杀伤 800  点亮 浮动  占领加成 每点5% 上限2  护旗加成 每点15% 上限2.5
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加权伤害值等于
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浮动
  E: W: a, _, t4 Q1 d+ _
轻坦根据公式 (胜率-0.4)*1000计算，范围50-200
(这部分本来是想简单的用加权平均数来实现，但是没有单车点亮的数据，所以采用了模拟实现的方法。后果是如果你各类坦克的平均点亮的比例和表里的相近，数值是准的。如果你低于加权点亮分的坦克的点亮高于比例则沾光，而高于点亮分的坦克的点亮高于比例高则吃亏，不过通常差距不大) (还是好绕口。
最后是特例
A32按轻坦算
霞飞、502、2801按6级算
1390按8级算
另外1-4级小车场次超过50%的，在游戏中效率值添加’-’作为标记，请自行过滤成绝对值