电动飞机的分类？如何制作可以飞的电动飞机

本文目录

• 电动飞机的分类
• 如何制作可以飞的电动飞机
• 米奇2号电动自由飞技巧
• 电动垂直起降飞行器研发实现新突破，这款飞行器可以应运到哪些地方
• 电动飞机的介绍
• 电动飞机的优点
• 有没有纯电动直升飞机
• 全球首架电动飞机起飞，电动航空时代要开始了吗
• 纯电动的飞机可能成为现实吗它离我们还有多远
• 在未来，我们能实现电动火箭和电动飞机吗

电动飞机的分类

电动飞机与普通飞机的主要区别是依靠电动机而不是内燃机驱动。根据电动力推进系统的不同，电动飞机可分为太阳能电动飞机（一般称为太阳能飞机）、蓄电池电动飞机（目前主要是锂电池电动飞机）和燃料电池电动飞机。除了纯电动飞机以外，还有混合动力飞机。每种类型飞机又分成有人驾驶和无人驾驶两类。 “太阳挑战者”号1980年，保罗·麦卡克莱迪（Paul MacCready）设计的蜘蛛丝-企鹅号（Gossamer Penguin）太阳能飞机在美国加利福尼亚州第一次实现载人飞行，当时是由他十三岁的儿子进行控制。1981年，改进型的“太阳挑战者”号成功穿越了英吉利海峡，当时平均时速为54公里。它是一架单座太阳能飞机，翼展14．3米，飞机空重90公斤，机翼和水平尾翼上表面共有16000多片硅太阳电池，在理想阳光的照射下能输出3000瓦以上的功率。 右图为蜘蛛丝-企鹅号电动飞机图册，源自美国国家航空航天局官网。“太阳神”号在“太阳挑战者”号的基础上，美国航空环境公司（AeroVironment）在美国宇航局环境研究飞机和传感技术项目资助下设计制造出“太阳神”号太阳能无人机。“太阳神”号耗资约1500万美元，用碳纤维合成物制造，整架飞机仅重590公斤，比小型汽车还要轻。“太阳神”号两个宽大的机翼全面伸展时却达75米，波音747飞机和“阳光动力”号飞机都望尘莫及。 1999年，“太阳神”号在加州试飞，当时完全靠电池驱动。2001年，研究人员将“太阳神”号运往更加适宜飞行的夏威夷，装上65000片太阳能板，由地面两名机师透过遥控设备“驾驶”；飞行了10小时17分后，“太阳神”号达到22800米的目标高度。2003年6月26日，“太阳神”号因在试飞时突然遭遇强湍流导致空中解体，坠入夏威夷考艾岛附近海域。 右上图为“太阳神”号太阳能无人机的图册，源自美国国家航空航天局官网。“阳光动力”号2010年7月8日，瑞士“阳光动力”号太阳能飞机在试飞成功。这架飞机耗资一亿美元、历时七年打造，是世界上第一架昼夜连飞的太阳能飞机。机身由超轻碳纤维复合材料制成，翼展长达63.4米，相当于波音747的长度，重量相当于一辆普通轿车，其机翼上装有1.2万块太阳能电池板，高性能聚合锂电池以及4台发动机。飞机每台发动机的最大功率为10马力即总功率为40马力，飞行时速为70公里。更重要的是，它是一架完全由太阳能驱动的飞机。 截至2012年5月底，这架采用太阳能动力的载人飞机，仍保持着26小时10分钟19秒的飞行时间纪录，同时也创下了海拔9235米的飞行高度纪录。 2012年5月24日，“阳光动力”号首次尝试从瑞士到摩洛哥的洲际飞行，全程使用太阳能动力。此次飞行是为2014年的环球飞行作准备。 2012年5月24日，从瑞士帕耶讷出发，由该项目的两位发起人博尔施贝格和皮卡尔轮流驾驶。在历时17个小时后，抵达西班牙首都马德里。此后，受直布罗陀海峡多风天气影响，“太阳驱动”号在马德里逗留了约10天。 2012年6月5日，“阳光动力”号从马德里的巴拉哈斯机场起飞，飞向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非国家摩洛哥的拉巴特－萨累机场。皮卡尔在走下飞机后对媒体说，“阳光动力”号的最终目的地是摩洛哥中部城市瓦尔扎扎特，总共飞行里程将达2500公里。他说，此次飞行不仅是为了增强人们对太阳能的信心，同时也是为了支持摩洛哥在瓦尔扎扎特建设大型太阳能发电站的计划，以推动减少对化石燃料的依赖。 此次飞行标志着人类历史上第一架太阳能飞机完成跨越欧非大陆之旅。据报道，有专家预计，40多年后，太阳能飞机在解决太阳能吸收、大幅提高电池功效之后，能够承载300名乘客的大型太阳能飞机有望投入运营。 Cri-Cri电动飞机2010年9月2日，欧洲航宇集团公司（EADS公司）全电飞机Cri-Cri在巴黎Le Bourget机场正式进行首飞。这架四引擎的特技飞行飞机由EADS创新工厂、Aero Composites Saintonge公司和绿色Cri-Cri协会联合开发。飞机在首飞中进行了7分钟的不间断飞行。Cri-Cri是单座型飞机，基于Cri-Cri自制飞机研制，采用了复合材料，以降低自身重量，并弥补因安装锂电池而增加的重量。Cri-Cri动力来自于由4台无刷电机驱动的反向旋转螺旋桨，无二氧化碳排放，能够以110千米/小时的速度巡航30分钟，以248千米/小时的速度进行15分钟的特技飞行，爬升速度5.3米/秒。E430电动飞机2010年7月28日，中国制造的世界首架商用纯电动E430电动飞机在美国威斯康辛州奥什科什市机场“飞来者大会”试飞成功，起飞平稳，飞行高度达到3000米左右。试飞现场共有80万名飞行迷和近万架飞机，其中包括中国E430电动飞机主创设计团队。 2009年1月，E430成功下线，其外形圆润，带有V形尾翼，翼展13.8米，机身长约7米，可乘坐两人，配有40千瓦（54马力）的电动机，动力采用30AH的锂聚合物电池，产品性能大大优于世界同类产品。2009年1月24日，E430在位于上海郊区的机场首次起飞，获得了一系列堪称世界第一的技术参数：最大起飞重量430公斤，最高时速150公里，经济时速95公里；可续航2-3个小时，充电时间3-4个小时，每次充电约需5美元。 中国E430以良好的性能在奥什科什完美亮相，标志着世界第一架商用纯电动飞机正式诞生，一举打破了欧美国家长期主宰低空飞行的格局。首届林白电动飞机大奖评审会决定将最佳电动飞机大奖颁发给中国Yuneec公司，美国Sonex飞机公司获得最佳电动系统设计奖，德国的Lange飞机公司获得最佳电动滑翔机奖。去年，E430又荣获英国伦敦设计博物馆主办的英国生命保险设计大奖，被授予交通类设计大奖。 2011年，中国Yuneec公司曾计划实现E430批量生产，并通过英国公司全部包销，每架飞机定价为8.9万美元。 “安塔里斯”号2009年7月7日，世界首架利用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国汉堡升空。这架飞机名为“安塔里斯”号DLR-H2型机动滑翔机。它由德国航空航天中心和一些私人企业共同研制。德国航空航天中心专家约翰·迪特里希·沃纳说：“我们在电池效率和表现上实现了许多改进，飞机可以只靠燃料电池实现起飞。”“安塔里斯”利用氢作为燃料，通过和空气中的氧发生电化反应产生能量。在最佳情况下，这种飞机可连续飞行5小时，飞行半径达到750公里。

如何制作可以飞的电动飞机

某种意义上航拍器（无人机拍摄）就是电动飞机，因为用电飞行嘛。简化说，有个直流电机，有电池，加个螺旋桨，组装起来，就是可以飞的电动飞机。要不淘宝上买个模型组装都可以。大的军事领域，也有用电的无人机。希望采纳。

米奇2号电动自由飞技巧

插上充电器充电几秒等绿色指示灯亮后在充个10-20秒，拔下充电器就可以飞了，趣味性和动手相结合。

这是一款新型的电动飞机，采用双翼飞行，飞行更加稳定，而且材质采用PP魔术板，也比目前市面上的电动自由飞更耐摔，适合初学者使用的一款电动飞机，飞机用3节五号电池(自备)对着机头充电就可以。

电动自由飞特点：

“飞向北京-飞向太空”全国青少年航空航天比赛推荐器材，需DIY制作和调试控制才飞得好，产品适合对航模飞机有一定控制水平和能力的选手，乱飞乱撞易损耗，初学或未接触过的选手可以先从其他款橡筋动力飞机练习，或者加配螺旋桨备用。

电动垂直起降飞行器研发实现新突破，这款飞行器可以应运到哪些地方

电动垂直起降飞机的未来发展也将超出人们的想象，这是未来几年的必然趋势。未来的绿色出行方式必将改变人们的生活，改变城市交通，缓解人们的出行焦虑。它的出现和应用将开启人类社会航空领域新一轮的创新和改革，引领航空技术创新，推动绿色航空的发展，对世界航空业产生革命性的影响。

电动垂直起降飞行器有什么特点？

它采用多旋翼复合无人机配置，配备滑动起落架。与传统直升机和其他飞机相比，多旋翼复合无人机具有运行成本低、噪声低、节能环保、安全冗余度高等优点，动力单元采用油电混合动力系统。为了改善无人机的气动结构，大大提高等效排污率，提高气动效率，降低油耗，混合动力发动机和燃料发动机总成形成了一个新的动力系统。

电动垂直起降飞行器在安全方面有保障吗？

在安全系数方面，JDC采用油电混合结构，配备独立的动力单元和独立的电池模块。这是两个电力子系统，可以相互支持和补充。双系统可连续有效运行，以确保evtol安全起飞和着陆。可为发电机组提供电池性能储备，保证电池储能，增加能量老化，充分保证飞机安全，将风险降至零。

电动垂直起降飞行器主要会用于什么方面？

目前，电动垂直起降飞行器的应用主要集中在民用飞机领域。在全球大规模资本投资的推动下，电动垂直起降飞行器正在高速发展。随着发电、配电和功率控制等航空系统技术军民高度集成的特点，民用电动飞机相关技术可以迅速应用于军用航空领域。美国空军充分利用民用电动飞机市场发展成果，推动电动垂直起降飞行器 在国防领域的多方位应用。

电动飞机的介绍

电动飞机（Electric aircraft）是指依靠电动机而不是内燃机驱动的飞机，电力来源包括燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。已经研制成功的可载人电动飞机主要包括太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。1957年6月30日，第一架电动飞机模型试飞成功。2010年7月8日，太阳能飞机首次完成26小时昼夜连续飞行。

电动飞机的优点

电动飞机使用电动力推进系统代替内燃机动力，从而获得了很多优点和独特品质。最突出的优点是节能环保，效率高能耗低，同时实现接近零排放，噪声和振动水平很低，乘坐舒适性好，是名符其实的环境友好飞机。此外，还具有安全可靠（不会发生爆炸和燃料泄漏）、结构简单、操作使用简便、维修性好/费用低、经济性好等特点。在设计上也有很多优势：总体布局灵活，可采用最佳布局和非常规/创新布局；可设计出具有超常性能的飞机，满足特殊用途需求等。

有没有纯电动直升飞机

现在直升飞机还没有纯电的，因为直升飞机也需要巨大的电量。现在续航能力还不是很好，如果用电池的话，需要很大的电池，势必会增加重量飞不远。

全球首架电动飞机起飞，电动航空时代要开始了吗

这些年很多人都在关注新能源电动汽车的一个发展项目，不过在大家停留在新能源电动汽车项目的同时，全球首架电动飞机已经在不知不觉中完成了试飞，准确的来说是首架商用电动飞机完成了试飞，因为以前在实验室里同样有电动飞机尝试过升空，只是由于效果并不怎么好，同时无法保证安全性，于是这些项目都被搁置了。

而现在加拿大的电动飞机已经成功完成了载人任务，并且预计在两年之后将全面提供商用载人航天，这架电动飞机从加拿大的温哥华开始试飞，尽管这是一件非常鼓舞人心的壮举，但是当时的记者报道飞机的飞行时间只有短短的15分钟，尽管飞行过程当中未出现差错，但如此短的一个试飞时间或许也说明了在持续飞行的过程当中仍然存在一些难题需要攻克。

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事实上电动飞机的动力与续航是一个很大的问题，这也不仅仅是电动飞机，就算是电动的汽车也一样，所有依靠电力来驱动的大型项目都面临着这个问题，电动汽车现在特斯拉是比较出名的，但就算是特斯拉续航里程也不过短短的几百公里，而国内的很多劣质的电动汽车，甚至只有能续航五六十公里或者100公里，这根本就是让人难以接受的，不少人没有办法把这种车辆当成车，只把它们称之为玩具车, 除了给老奶奶骑去买菜之外，这种续航不过100公里的电动车真的不知道还能干嘛。

这是由于虽然电力技术在如今这个时代已经发展了很多年，但有一个很大的问题就是依靠电力来运行的这些技术全部都是不依赖移动电源的，电池技术其实已经有很多的年没有发展过了，早在2002年甚至是更早的时候，人们就提出了石墨烯等更优质的储电材料，但直到今天新兴的电池材料一直没出现，足够多的一个电池储备，就必须要有更大的一个重量以及更大的电池体积。

无论是飞机还是电动汽车，都需要电池体积尽可能的小并且轻便，这样才能够让飞机或者汽车轻装起航，然而电池小那么就没有办法可以有足够长的续航，电池体积太大又会导致携带不便，同时过重的体积也会延缓速度并且降低续航，所以在电池技术没有更新之前，这已经成为了一个死循环。

尽管如此，电力技术依旧是现在这个社会比较关键的核心技术，并且也是很多人所迫切需要出现的，其实飞机行业的很多专业人士就表示，现在所有的飞机使用的都是燃油，而燃油发动机的确表现出了它非常强大的动力以及优良的性能，但是随着这些年坐飞机的人越来越多，民航燃油排放的污染已经成为了全世界都迫切需要注意的问题。

简单来说还是那个问题，就是现在世界上对大气层的污染已经非常严重了，人们更加迫切需要获得一种更清洁的能源来使用，很显然电力就是那种人员，并且在目前看来，在所有的新能源当中，电力能源是最合适的，可惜在便携性的问题，电力由于电池的限制，始终都没有办法有一定的突破。

除了电力之外，目前民航这边还想要使用生物燃料或者是其他的燃料，总之就是燃油这种东西确实不太好继续使用了，地球始终是只有一个的，不论人们的科学技术怎么发展，想要在短时间内突破地球所存在的限制还是非常艰难，人们想要移民到外太空是一个比较美好的梦想，不过这只存在于科幻小说中，至少要在100年之后，可能人们才能够拥有这个技术。

当然对一些比较乐观的乐天派科学家来说，或许这一时间可以缩短到50年，其中马斯克的航天公司已经开始准备载人去火星，并且准备好了相对应的一些计划以及人类移民的准备，而具体执行这一计划的时间将会在未来的20年里，大家应该都有看过火星救援这一个科幻电影，这上面就描述了关于人类在火星生存的一些情况以及需要面对的危险。

在一个陌生的星球想要生存下来非常的危险，因为上面的环境原本就不适合任何生物生存，除非人们直接把整个火星进行大气层以及地质进行一个改善，然后人类才可以在火星上居住下来并且完成移民，但想要做到这一点太难了，于是目前人们的可持续计划依旧核心是减少污染排放，推进新能源的实用。

纯电动的飞机可能成为现实吗它离我们还有多远

我们都知道纯电动飞机要想搭载重物或者是大量人员，是非常困难的事情，动力输出以及电力存储都是目前的难题，现目前的纯电动飞机仅仅只能载很轻的物体，那么纯电动的飞机可能成为现实吗？它离我们还有多远？纯电动飞机已经成为现实，但是目前用于航空运输是非常困难的，让我们来分析。

首先我们知道飞机想要飞上天，必须要有很好的流线形机身再加上轻盈的结构和强劲的动力，我们的飞机才得以上天。现目前的飞机采用螺旋桨和喷气式较多，动力输出方式主要是靠航空煤油，依靠内燃机工作驱使发动机对叶片产生动力，这是传统的飞机发动方式。纯电动的飞机已经成为现实，但是由于电力储备以及动力输出，都还未能达到非常好的效果，因此并没有大面积的使用。

正是因为纯电动飞机具有续航时间短以及电能的输出效率和性能不确定，因此很多的飞行器都是很少用到纯电动飞机，一般使用纯电动飞机主要是小型的无人机以及个人载具。纯电动飞机要想实现大量载客和货物转运先目前来说还是比较困难的，因为电力输出和电力储备以及传动效率都还在处于一个非常低的阶段，所以说纯电动飞机将来很有可能成为一种发展趋势。飞行器首要的保障就是安全，如果飞机续航时间短，并没有很好的传动效率，那么就没有必要使用纯电动飞机。

在未来的人类科技当中，如果人类将纯电动飞机的各项技术都已突破，很有可能未来就是以纯电动飞机为主要运输方式。毕竟电能是最清洁的能源，使用航空煤油还会对环境造成一定的危害，我们希望有一天会成为现实。

在未来，我们能实现电动火箭和电动飞机吗

理论上来说，是可以实现的，但是受到许多因素的制约，这些技术要成为现实还需耐心等待。电动飞机并不是一个新想法，早在20世纪70年代初，第一架载人电动飞机就诞生了。但是飞机实现完全电力供能并不容易。首先飞机的发动机由电池提供动力，使螺旋桨旋转并产生向前的

推力，但是这个推力明显会小于通过化石燃料燃烧所产生的推力。鉴于推力小，电动飞机的速度会很慢，有可能仅为化石燃料飞机的10%到20%。目前，还没有一架电动飞机的速度能超过320千米/小时，但是化石燃料飞机的速度最快已经达到了2014千米/小时。另一个重要的问题是电池的容量。鉴于目前的技术，如果一架飞机完全由电池提供动力，在满载乘客的情况下，

飞机所携带的电池体积将会很大。例如一架波音787客机可以携带超过100吨的燃油，如果用电池提供动力，那么要产生相等的能量需要装载超过1810吨电池。这显然是不现实的。而说到火箭，发射火箭的过程中在火箭飞出地球之前需要大量能量来推动，进入太空之后所需要的能

量就非常少了，所以，电动火箭这个概念可以说可行性更大。但是火箭在发射时，需要大量的能量，如果单靠电池来提供动力的话显然也不太现实。所以现在看来，电动飞机和电动火箭还不会很快出现，这方面的创新技术可能还需要等待几年甚至几十年才会出现。