s420钢材(S420MC是什么材料 热轧汽车钢板)
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S420MC是什么材料 热轧汽车钢板
s420mc与国内QSTE420TM类似。S420MC用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。
屈服强度:≥420 MPa。
抗拉强度:480 – 620 MPa。延伸:≥16。
使用范围:
s420mc系列为细晶粒钢,具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。
S420NL钢管是什么材质
S420NL是细晶粒结构钢,S420NL在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。S420NL主要用于大型船舶,桥梁,电站设备,中、高压锅炉,高压容器,机车车辆,起重机械,矿山机械及其他大型焊接结构件。
海洋工程钢的种类知识
海洋工程钢的种类知识
海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的,并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。下面由我为大家整理的海洋工程钢的种类知识,欢迎大家阅读浏览。
1.海洋平台用钢
1.1特点
海洋平台是在海洋上进行作业的特殊场所。海洋平台服役期比船舶类高50%,采用得钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等。主要分为钻井平台和生产平台两大类。
1.2 种类
目前国际海洋平台用钢主要级别为355,420,460MPa,
355级主要牌号:En10225的S355、API的API2H-50、BS7191的’350EM、船标的E36;
420级主要牌号:En10225的S420、API的API2Y-60、船标的E40、E420;
460级主要牌号:En10225的S460、船标的E460。
我国尚无专用的海洋平台用钢标准,采用国外标准。EH36以下平台用钢基本实现国产化,占平台用钢量的90%,但关键部位所用大厚度、高强度钢材仍依赖进口。随着我国海洋开发的不断发展,对海洋平台用钢的需求量不断扩大,当前总用钢量在300万t以上。
2海洋风力发电用钢
2.1特点
要经受风、浪、流的作用外,还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力作用,此外对结构防腐、高应力区结构型式以及焊接工艺等提出了更高要求,此外考虑强度需要采用Z形钢材、大厚度板材和管线。
2.2市场
我国大陆架浅海海域广阔,海上风力资源丰富,海上风电场的建设比陆地风电场假设广阔,估计2010到2015年约形成600亿左右的风电设备市场。
3海底油气管线用钢
3.1特点
海洋资源特别是油气资源的开发,海底管线的重要性得到凸显,恶劣的海洋环境对海底管线提出了比陆地管线更高的质量要求,要求钢管高的横向强度、纵向强度、高低温止裂韧性、良好焊接性、抗大应变性能、另外还有要求抗H2S腐蚀。
3.2种类
国际上各国都执行美国协会的API标准,按照API标准,国际上广泛采用的管线用钢为X42-X80的焊接高强度钢。国内每年需建设原油管线6000km,至少需要17万t的海底管线钢。如果国内南海油气资源大规模开发,则需要的管线钢数量将大幅度上升。
;s420mc对应的国标是什么材质
s420mc对应的国标是耐候钢。
耐候钢介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列,耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成,具有优质钢的强韧、塑延、成型、焊割、磨蚀、高温、抗疲劳等特性;耐候性为普碳钢的2~8倍,涂装性为普碳钢的1.5~10倍。
同时,它具有耐锈,使构件抗腐蚀延寿、减薄降耗,省工节能等特点。 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、光伏、高速工程等长期暴露在大气中使用的钢结构。
扩展资料
耐候钢制造工艺
耐候钢一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时,废钢随炉料一起加入炉内,按常规工艺冶炼。
出钢后加入脱氧剂及合金,钢水经吹氩处理后,随即进行浇铸,吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素,耐候钢得到净化,夹杂物含量大为减少。
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