地狱猫战斗机（日本战机烈风战机与美国地狱猫战斗机谁更厉害）

本文目录

• 日本战机烈风战机与美国地狱猫战斗机谁更厉害
• f6f-3地狱猫战斗机机动性怎么样
• 地狱猫战斗机厉害还是紫电改战斗机厉害
• 二战美国战机p47和地狱猫哪个性能好地狱猫是否马力性能高于日本零式战机
• 地狱猫战斗机哪些部位有装甲保护
• 二战中美国地狱猫战斗机资料
• F6F地狱猫战斗机的介绍
• F6F地狱猫战斗机的杀伤率强
• 太平洋战争：美军出动“地狱猫”战机，日本零式战机为何毫无招架之力
• F6F地狱猫战斗机的设计与发展

日本战机烈风战机与美国地狱猫战斗机谁更厉害

烈风速度更快，机动性特别好，低空性能好到爆，爬升方面更好。地狱猫战斗机装甲更厚，高空性能极其的好，俯冲性能更好。航程和火力都差不多。
如果低空狗斗地狱猫必死无疑，如果使用萨奇剪或者bz战术，那么就如同猫抓老鼠。
以上是本人意见，望采纳!

f6f-3地狱猫战斗机机动性怎么样

这种战斗机的机动性能还是比较好的。速度还快。
f6f-3战斗机，除了机动性好以外，而且驾驶员的视野也非常不错。但是f6f-5型战斗机机动性和-3性相比，就稍有低下了。

地狱猫战斗机厉害还是紫电改战斗机厉害

• 这两种相比，是地狱猫战斗机最厉害。地狱猫战斗机在机动性，最大速度，航程上，实用升限上和武器火力方面都高于紫电改战斗机。

• 如果是老手驾驶，且都是全状态，紫电略占优势
  紫电的高空性能更好，加速快，使用bz战术更出色
  地狱猫实际上是f4野猫的扩大版，在高空高速性能上不如紫电
  如果战术得当，且都是全状态，紫电略有优势

二战美国战机p47和地狱猫哪个性能好地狱猫是否马力性能高于日本零式战机

地狱猫F6F战斗机相对于日本零式战机服役时间更晚一些出来，尤其是地狱猫F6F战斗机。从飞行机动性来讲日本零式战机更好一点！当然但在高速时，零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体，被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯摆脱，所以要保持高速，避免陷入低速纠缠。日本零式战斗机空重1680千克、P-47战斗机空重 4988千克、地狱猫F6F战斗机空重4152千克。F6F战斗机的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式7.7毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被F6F追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住F6F。在3000米以下零式略占优势，但在5000米以上零式动作变得僵硬。日本零式战机使用1台荣12型发动机，功率950匹马力。格鲁曼为F6F装上了普惠公司R-2800 引擎，马力提升到2000。
美国p47属于二战比较早的战斗机型号，地狱猫F6F战斗机属于二战后期的美国战斗机型号。

地狱猫战斗机哪些部位有装甲保护

丁宇猫侍战绩，他是主要研发一种中家保护的那种战斗的分机，它主要的部位包括她的座舱下方。还有千沧发动机主要部位都有是加装甲的保护基本上可以防12.7毫米的高射气相的床甲弹，其他的部队防护主要是以。氢不抢这种防护。我一般战斗机的防护都比起重点来更重要，比起来了两个，但是都弱很多，毕竟她战斗机与速度致胜为优势。

二战中美国地狱猫战斗机资料

F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机，因性能优良，在二战中期开始成为美军舰载机的主力机型。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat’s big brother）。二战中该机型对日军战机的击落比率高达19：1。

     F6F地狱猫战斗机，是二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat’s big brother） 。在二战中段开始，F6F凭著优秀性能逐渐取代了F4F成为了美军的主力，为美军总共击落了5,171架战机(其中8架在法国南部击落)。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。战后F6F仍为美军使用至1954年，美军飞行中队独立装备了夜间战斗机后，才完全退役，在其他国家的服役时间则相应更久。F6F总共生产了12,275架，而当中的11,000架是在两年之间建造的 

    F6F的历史可以追溯到1938年，当时格鲁曼F4F-2原型机XF4F-2正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给F4F塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的XF4F-3，这些都为日后F6F的研制提供了宝贵的经验。    XF6F-1可以看成为是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飞重量5,896公斤，比F4F重了一倍，几何尺寸上也增大了20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1机身和尾翼结构都继承自F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是F4F那样收入机身，这样F6F的主起落架轮距比F4F宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得XF6F-1大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手XF4U上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。     迫于战争形势之紧迫，F6F-3作为第一改型，在试飞前就先行奉命建立生产流水线，当首架出厂时，距F6F设计之开始日仅十四个月，创造研制战斗机的时间纪录。 1943年8月31日，F6F-3初次参战，很快显示出她在速度、火力、生存性诸方面的优势，第一次成为“零”式飞机的克星。性能全面超越美国海军当时在役的F4F和F4U。1944年5月，生产线又让位给性能更好的F6F-5。     F6F是在充分听取使用者意见之后，在F4F的基础上进行全面再设计的产物，因此尽管两者外观存在不少近似之处，但F6F的机体扩大了60%，装甲与火力得到加强，发动机功率倍增，成为当时一种大功率大型单座单发舰载战斗机。 

 配置

　　与F4F相同的是，F6F的设计特点亦是方便生产，及保持强稳机体结构。F6F原本采用莱特公司的R-2600引擎。但为了提升战斗力，格鲁门决意要为F6F作进一步的改进，以改变零式在太平洋的主导地位。格鲁门为F6F装上了普惠公司 R-2800 引擎，马力提升到2000，整体动力提升了25%。，而R-2800的星型引擎 (Radial engine)设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。再加上驾驶舱的防护装甲共重212磅（96公斤），设有防弹玻璃，密封油箱与冷却器都装有护甲，令到F6F不易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，提升了受损飞机的回航率。 　　F6F的基本武装也和F4U相同，都是6挺勃朗宁M2机枪。后来的改装令F6F能够挂载2,000磅炸弹，或者携带150加仑的附加油箱。机翼也可装上共6支5寸HVARs火箭，攻击地面目标。 　　相比F4F狭小而难以控制的起落架，F6F采用了液压起落架，增加灵活性及强度，并能令起落架呈90度直角，内折入机翼之内。机翼的布置偏底，令F6F在飞行甲板上降落更加稳定。

实验与改装

　　早期试验型号F6F的首型号在1942年6月26日试飞，而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。 　　F6F-3同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N (1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5s则被海军定为F6F-5P。 　　F6F-5F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5s也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪(剩下400发弹药)，换上220发的Hispano-Suiza HS.404机炮。但机炮的重量与不稳定，令到这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。 　　以下为F6F-5基本资料： 　　长：33呎7吋 (10.24米) 翼展：42呎10吋 (13.06米) 高：13呎1吋 (3.99米) 最大起飞重量：15,415磅 (6,990公斤) 载油量：内油缸250加仑 (946升)，最多3个150加仑(568升)附载油缸 　　F6F-6F6F-6的实验机是由两部 F6F-5s改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司 R-2800-18W的四叶引擎，出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降，F6F-6并未有大规划生产。

其他型号

　　F6F尚有两个较为特别的型号，分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶，由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗，而用于进入危险空域侦测，或者作为靶机。  

 斗历史 

大黄蜂号(CV-12)上的F6F准备攻击台湾上的日军目标。编号为22的为F6F-3，编号41为F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相对更平坦。 一群F6F战机正为登陆硫磺岛的美军提供火力支援。 战后的美国战机：由上向下第三位是F4U-5P，其下分别为F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P等等，展示了战前战后的战斗机发展。

美军

F6F在1943年9月1日首次出战，由独立号航空母舰起飞，击落了日军一架二式大艇 。11月11整日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了猛烈战斗，击落了接近50架敌机。11月23与24日，F6F又在塔拉瓦环礁上空击落了30架零式战斗机，而F6F仅损失1架。F6F同时也继承了F4F的特别战斗编制，详见en:Thach Weave。自首战以后，F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战，绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。

总体而言，F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利1944年后配有雷达的夜间F6F战斗机编队也陆续投入战场。F6F也参与了66,530场小型遭遇空战，占了二战总数的45%，当中绝大部分都归属海军：有62,386场是由航母派出作战。。这些战斗F6F以270架次的代价，击毁了5,163架敌机，占海军战斗胜利总数的56%，击落比率为19:1。至於对零式战斗机的击落比率为13:1，疾风为9.5:1，雷电则为3.7:1。

F6F也孕育了最多的王牌飞行员，总共306位。除了机体的优势外，这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降，以及美军的策略得宜。至於对地攻击，F6F总共投下了6,503吨的炸弹。

英军

英军也透过租借法案获得了1,263架F6F，并一度称为塘鹅 I (Gannet I)，直到1943年为了简化减少混乱才用回地狱猫的称呼。F6F-3在英军的称呼为Hellcat F I，F6F-5为Hellcat F II，F6F-5N则为Hellcat NF II。英军的F6F参与了在挪威、地中海及远东的战斗。部分F6F也被英军改装为摄影战斗机(与美军的F6F-5P相似)，称为Hellcat FR II。英军的F6F未有太多的实战经验，在1944年5月到1945年7月之间的18场战斗里，击落了52架次。当中以不屈号航空母舰(HMS Indomitable)的1844小队建功最多，占了32.5架次。二战后期，这些F6F与其他租借法案的飞机，都被英国自制的战机迅速取代，1945年VJ-Day时，12个飞行小队只有2个仍配有F6F，到1946年连这两小队亦被解散。服役的情况也指出，F6F的性能足以与德军的Bf 109与Fw 190相比拼。

战后及其他使用情况

因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能，因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换，战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用，大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。.

使用者 

法国 

法国海军 

英国 

皇家海军 

美国 

美国海军 

美国海军陆战队 

乌拉圭 

乌拉圭海军

F6F地狱猫战斗机的介绍

F6F地狱猫战斗机，是第二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上，比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进，但外观上除了机体更大以外，却所差无几，故此也被戏称为“野猫的大哥”（Wildcat's big brother）。F6F总共生产了12275架，而当中的11000架是在两年之间建造的。而最后一架F6F则于1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放于世界各地博物馆，部分更能够飞行。1在二战中期开始，F6F凭借优秀性能逐渐取代了F4F成为了美军的主力，为美军总共击落了5,171架战机(其中8架在法国南部击落)。服役于皇家海军的F6F亦击落了52架。战后F6F仍为美军使用至1954年，美军飞行中队独立装备了夜间战斗机后，才完全退役，在其他国家的服役时间则相应更久。

F6F地狱猫战斗机的杀伤率强

就在飞虎队在空中屡创奇迹的时候，1941年，太平洋战争全面爆发，美军战斗机被臭名昭著的日军零式战机打得七零八落。但后来美国海军推出了强大的新战机，叫做F6F地狱猫战斗机。这种神奇战机的出现，注定要消灭5000多架日军战机，创造二战中杀伤率最高的空战纪录。 太平洋战争前夕，为获得一种能与日本“零“式战机匹敌的舰载战斗机，并弥补刚刚投产的F4U“海盗“在低空领域的缺陷，格鲁曼公司奉命为美国海军研制F4F“野猫“后继型号——F6F“地狱猫“舰载战斗机，作为“猫“家族的第二代，“地狱猫“是完全针对“零“式战机研制的一种制空武器。格鲁曼公司分析了珍珠港的空战，他们发现：尽管“零“式发动机功率不大，但机身轻、翼载低，机动性很好。在F6F的设计中同样引入了这种概念，其翼面达到31平方米，翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼为F6F安装了大功率发动机，然而发动机的体积并不大，这使得F6F座舱到机头有3度的下倾角，对舰载战斗机而言，良好的前下方视野非常有利于舰上起降。迫于战争形势，F6F在试飞前就奉命开始建立生产线，当首架原型机XF6F-1出厂时，距F6F开始设计仅14个月，这也创造了战斗机研制的时间纪录。设计上如此顺利，都归功于格鲁曼公司丰富的经验和对技术的熟练掌握。
1942年6月26日，XF6F-1首飞成功，该机安装了R2600-16发动机，可产生1600马力的功率，机翼内并列安装6挺12.7毫米勃朗宁机枪，每挺机枪备弹400发。随后又试飞了第二架原型机XF6F-2，但因功率不足而未达到军方的性能指标。于是，第三架原型机XF6F-3，就换装了功率增大25%的普惠R2800-10发动机，其细节处和XF6F-1稍有不同，左侧发动机排气管开口减小了些，且将空速管移到了右翼前缘底部。
1942年7月30日，试飞员R.霍驾驶XF6F-3首飞成功，军方对性能很满意，决定定型生产。随后，格鲁曼又把第一架原型机XF6F-1改成XF6F-3标准，这2架XF6F-3成为后来4400架各型F6F战机的始祖。生产型F6F仍沿用原型机的6挺12.7毫米勃朗宁机枪，由于“地狱猫“装甲和密封油箱比较重，因而灵活性比“零“式略差，但在飞行速度、高度和其他性能方面都比“零“式要好。“地狱猫“的时速可达600公里，最大载荷有效航程为2400公里，而“零“式战机时速只有500公里，最大有效载荷航程仅为1800公里。在排除了一些微小设计缺陷后，1943年1月16日格鲁曼开始向海军交付F6F，“埃塞克斯“号航母上的VF-9中队成为首个装备F6F的作战单位。
1943年7月，海军飞行员威廉姆·塞尔斯上尉，在空中侦察时发现了一架近乎完好的“零“式战机，这是一次战斗中一名日军飞行员迫降丧生而遗弃的，塞尔斯上尉亲自率领侦察小分队将其分解拖回。经过修复和随后的结构分析与测试，发现“零“式在较低航速下才具备极佳的操作性和极小的转弯半径，而当其航速达到370公里/小时以上时，“零“式性能将毫无优势。空战中，对手只要垂直方向进行俯冲并打开加力，或在高速时向右横滚，就可以立刻摆脱“零“式的缠斗。这个发现令美军航母上的一线战机飞行员信心倍增。
1943年1月，F6F正式交付海军后，越来越多的F4F“野猫“中队换装了“地狱猫“。到1943年底，美海军的大型航母都装备了F6F，老式的F4F移交给小型护航航母。
1943年8月31日，“约克城“号航母的VF-5中队的F6F首次参加实战，之后“地狱猫“更是如鱼得水，充分发挥了其性能优势，在太平洋上空留下了一个个精彩瞬间。 太平洋战争期间，日海军联合舰队司令部所在地--特鲁克岛，一直披着神秘的伪装色。1942年7月，中途岛海战刚结束，山本五十六海军大将就将他的联合舰队司令部迁至特鲁克港。从此，这里就成了日本海军的大本营。
1944年2月12日黄昏，米彻尔第58特混舰队所属的9艘航母，和大批护航的战列舰、驱逐舰，悄悄地驶离刚刚占领的位于马绍尔群岛东南方的马朱罗海军基地，向西南驶去。此行，一切都处于绝密状态，除米彻尔和几个主要参谋外，任何人都不知道具体任务，为了保密，一路上还施行无线电静默。
2月16日凌晨6时30分，特混舰队经3天4夜的行驶，庞大的美军特混舰队距特鲁克仅有100海里。9艘航空母舰立即转向逆风方向行驶，航母甲板上，舰载机的引擎轰隆声响成一片。6时45分，第1攻击波的70架“地狱猫“升空。紧接着，24架SBD“无畏“式俯冲轰炸机、36架TBD“掠夺者“式鱼雷机和18架TBF“复仇者“式轰炸机，也按计划起飞。148架美机在晨曦中向特鲁克急速猛扑。当美机群抵达特鲁克上空时，港内的“猎物“已远远不如侦察报告时那样丰富了。此时，先头的70架“地狱猫“已穿过大礁湖，首先发现了30余架紧急起飞的“零“式战机迎面扑来。美国人不仅飞机数量远超日机，而且飞机性能和飞行员的素质也胜日方一筹。交战伊始，制空权即被美军掌握，数架“零“式被击中坠海，经过近1小时激战，美机群先后将120多架升空的日机击落，停在地面上的百余架飞机也全部被摧毁。“零“式战机有一个致命的弱点--它的飞行员和油箱缺少保护，极易遭到攻击，F6F针对这点做了特别设计，“地狱猫“的驾驶舱后部有很厚的装甲板保护，前部有很厚的防弹挡风玻璃，安全性很高。美军飞行员很喜爱这种新型战机，一名美海军飞行员甚至这样说：“我真爱这种飞机，要是它会做饭的话，我要娶它做老婆。“
与此同时，从SBD“无畏“式俯冲轰炸机上呼啸而下的重磅炸弹，和TBD“掠夺者“式鱼雷机投射的鱼雷，将特鲁克岛的目标炸得支离破碎。经过一个上午的轰炸，事先计划目标全部被美军摧毁。
下午，美舰载机再次光顾特鲁克上空。此时，特鲁克已没几架幸存的日机了，偶然起飞的几架飞机，已无法与庞大的美机群抗衡，很快就被揍了下来。“地狱猫“的出色发挥，彻底解决了来自空中的威胁，俯冲轰炸机可以巧妙地躲过高射炮火，就像狩猎似地掠地而过，任意选择目标进行轰炸。美军“无畏“和“掠夺者“，轮番对特鲁克的地面目标肆无忌惮地俯冲、投弹。此战美军可谓硕果累累：共击沉各种舰船40余艘，击落击毁空中和地面敌机近300架，日军人员损失1800多人。在拦截日军战机的作战中，F6F功不可没，为轰炸的顺利进行提供了可靠保证。

太平洋战争：美军出动“地狱猫”战机，日本零式战机为何毫无招架之力

在太平洋战争中，美军出动F6F地狱猫战机非常的具有震撼力，给大家带来了眼前一亮的感觉。而日本零式战机在这个过程中毫无招架之力，也让很多人觉得意外。这也可以看出军事设备的更新换代非常的快速，新研制出来的武器有着非常好的性能和实力，这是旧武器无法匹敌的。日本零式战机毫无招架之力也是因为这一个战机在二战前期有着非常好的表现，得到了很多人的喜爱在当时是最前沿的。而美军的这个战机是最新研发出来的，拥有着更加前沿的技术和能力。

美国这款战机外观都非常的霸气，全黑的表面给人一种肃穆感。同时机身非常的短，比较的灵活，便于操作。在战争中也能有很好的表现，也被称为是“泼妇”，可以看到它的杀伤力，或者说是爆发力非常的强。能产出非常多的设备或者说是武器，在远途的航行中也比较的节省能耗。巡航能力也比较久，这对于日本零式战机来说有着非常多的优势。

同时值得注意的是美军的这款战机蕴含的炮弹威力也非常的强，虽然机身非常的小，但是可以容纳很强的炮弹。这对于战争来说是非常有利的，可以短时间内发放出爆发力比较强的炮弹，给敌人带来损伤。日本零式战机相较于美军的地狱猫战机比较的笨重和迟钝，在防御和攻击方面都没有很大的优势。

它的飞机的机翼也比较薄，面对大的阻力根本就无法应对。很容易出现故障，续航能力也不够久。因此在美军出动地狱猫战机之后，日本的零式战机毫无招架之力，这也是科技的对抗。两个不同时代和不同科技研发出来的战机有着不同的实力，日本零式战机已经不能够应对时代和战争的需要了，会被时代给淘汰。因此在当时看来，美军的新款战机拥有着更加强劲的实力，防御能力和攻击能力都非常的强。

F6F地狱猫战斗机的设计与发展

与F4F相同的是，F6F的设计特点亦是方便生产，及保持强稳机体结构。F6F原本采用莱特公司的R-2600引擎。但为了提升战斗力，格鲁门决意要为F6F作进一步的改进，以改变零式在太平洋的主导地位。格鲁门为F6F装上了普惠公司R-2800 引擎，马力提升到2000，整体动力提升了25%。而R-2800的星型引擎(Radial engine)设计，也确保任一气缸被击中后，仍可透过其他气缸运作保持飞行。再加上驾驶舱的防护装甲共重212磅（96公斤），设有防弹玻璃，密封油箱与冷却器都装有护甲，使到F6F不易在战斗中受到攻击而漏油、严重损毁甚至失去动力，提升了受损飞机的回航率。
F6F的基本武装也和F4U相同，都是6挺勃朗宁M2机枪。后来的改装令F6F能够挂载2,000磅炸弹，或者携带150加仑的附加油箱。机翼也可装上共6支5寸HVARS火箭，攻击地面目标。
相比F4F狭小而难以控制的起落架，F6F采用了液压起落架，增加灵活性及强度，起落架可以呈90度直角，内折入机翼之内。机翼的布置偏底，使F6F在飞行甲板上降落更加稳定。 F6F的首型号在1942年6月26日试飞，而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时，新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器，表现并不理想，而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能，结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视，但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。
同时，F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达，而后期的F6F-3N (1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5S，衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N，而再另外装上摄影机的F6F-5S则被海军定为F6F-5P。
F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎，弹簧控制的副翼，删除后部机舱窗罩，前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动，尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪，F6F-5S也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪(剩下400发弹药)，换上220发的Hispano-Suiza HS.404机炮。但机炮的重量与不稳定，令到这种配置并未曾正式放上生产线，只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。
F6F-6的实验机是由两部 F6F-5改装而成，即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良，采用了普惠公司R-2800-18W的四叶引擎，出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作，最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降，F6F-6并未有大规划生产。