中国空难为什么不公布（很奇怪，MU5735为什么是垂直坠落飞机失事时，为什么不能跳伞）

本文目录

• 很奇怪，MU5735为什么是垂直坠落飞机失事时，为什么不能跳伞
• 东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据
• 常常有国外飞机坠毁的新闻，为什么很少听说国内有空难事故发生
• 东航波音737为什么发生事故后那么多碎片，而且乘客都不见了呢
• 东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助
• 东航坠机，乘客名单是否会公布
• 飞机坠毁后为什么找不到遗体
• 为什么我们国家很少出现空难事故

很奇怪，MU5735为什么是垂直坠落飞机失事时，为什么不能跳伞

机上的100多个乘客都堆到机头这头，重量失衡，所以机头朝下。为什么不兴跳伞，那是根本不可能的事，尽管备有降落伞，也不可能都会跳也不敢跳，跳出去一样的摔死。跳伞要通过专业训练，不是每个人都适应得了。

东航飞机失事已经快24小时了，为什么还没有官方的伤亡数据

事情发生不过一天，有很多事情要做，现在如果公布伤亡数据，公布什么呢？公布全部遇难？这是对生命的不尊重重，也是对救援工作的，公布有生还，那么现在目前为止根本没发现，咋公布？

从公布出来的监控视频显示当时的飞机是垂直坠落的，而坠落的地点又是山林，以飞机从几千米的坠落速度来看，应该有很大一截埋入了泥土里面，也很有可能遇难的人被埋入地下，而这些需要时间去挖掘，目前里面啥情况，都是未知的，毕竟不到最后一刻，都不能放弃希望。

一方面，这家飞机上的一百多号人的家属，此刻的心情也是很沉重的，俗话说“生要见人，死要见尸”，在没有找到任何人的情况下，就宣布这个人死亡，这些家属会怎么想呢？这个时候，没消息也许就是最好的消息。

另外，飞机上的黑匣子没有找到，公布当时飞机坠落时的情况画面，也仅仅只有一些监控画面，这不能证明什么，在坠落的过程当中发生了什么，人落到什么地方，这些都需要时间去搜救，一天时间，大家不眠不休，也不可能马上把这些人都找到，公布人员数据太早了。

常常有国外飞机坠毁的新闻，为什么很少听说国内有空难事故发生

咱们国家的民航一开始是从军用转为民用的。民航团队的飞行员都是军人出身，他们纪律严明，处事认真严谨。这种作风一代代传下来就成为了一种精神。

东航波音737为什么发生事故后那么多碎片，而且乘客都不见了呢

高速路上，如果汽车的速度达到了100千米/小时，飞虫撞在汽车上，你不会看到飞虫的尸体，看到的只是一片液体。据有关资料，民航飞机的时速是900千米/小时，如果直接撞到地面，估计也会像飞虫一样，是一片血水，飞机爆炸时产生的高温会使血水气化，所以就不会看到尸体了。

对此次事故中遇难的人们表示哀悼。

东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助

“3.21”空难发生之后，搜救人员除了在坠机地周围进行搜索和搜集之外，在航线途径地和周边区域也进行了扩大走访，目击者的描述和地面视频资料同样对分析事故原因有辅助和印证作用。

在26日晚指挥部的通报会上，民航局表示通过走访目击证人在距离事发地8公里左右找到了有关事故的新视频影像资料。

其实这已经不是走访人员第一次发现地面视频资料了，早在事故发生的当天，一则周边村子的坠机视频就被披露了出来，从视频中可以看出飞机几乎呈垂直姿态从空中掉落。

虽然视频较为模糊、时长较短，但该则视频从侧面印证了飞机从8800米的高空到坠地只用时2分多钟的初步判断，对分析事故原因具有一定的参考价值。

除了地面视频资料以外，现场搜救人员同时还收集了大量的飞机残骸、随身物品和人体残骸。人体残骸除了供DNA提取和比对以此确定遇难者的身份信息之外，包括飞机残骸、随身物品在内，以上三者对事故发生原因的调查都具有一定的参考价值。

举个例子讲，前期与第一部黑匣子同时发现的还有失事飞机的发动机齿轮箱和主起落架残件，而对齿轮箱的状态分析有助于排查事故原因是否与发动机发力不均有关，由此推测出事故是否是两侧发动机发力不均而导致飞机翻滚失控造成的。

同样的道理，假设空难是发生在飞机起飞或者降落阶段，那么飞机起落架的状态也对分析事故原因有较大的参考价值。

截止到28日正午，现场已经发现飞机残骸3.6万余件，每一块残骸被发现的位置都会被准确地记录并制作出飞机残骸的分布图，这对于调查组理解飞机坠地时的姿态、速度、角度是非常有帮助的，从而帮助后期的建模和还原。

与飞机残骸对事故原因调查的帮助作用类似，通过分析随身携带物品和肢体残骸的分布范围、损害程度、燃烧情况等，也有助于事件的还原。

与以上三类物品对事故原因调查的帮助作用相比，显然地面视频资料更直观一些，不仅能显示飞机坠地前的姿态、角度，还能直观的体现出飞机是否在坠地前就发生了爆燃、解体、破损或是翻转；

此外，在监控范围之内，通过空中飞行距离的推算和视频时长，还有助于推算坠地时的速度，这是以上三类物品所不能比拟的。

因此，尽可能多的搜集一些地面视频资料、尽可能多的搜集一些拍摄角度不同、拍摄时间不同的视频资料对于事故原因的理解是极其有帮助的。

当然，无论是各类残骸还是地面视频资料，对于事故原因的调查只能是辅助性的、印证性的。

毕竟视频资料是通过人眼进行识别的，这就具有很大的局限性，既不是非常的科学，也会在判断时掺杂一些人为的主观臆断，不能作为作为事故原因调查的直观证据，而黑匣子则不同，它们记录的是“数据”，数据是不会说谎的。

目前来看，对于任何一场空难的事故调查，黑匣子CVR和黑匣子FDR更具说服力和权威性。

前者分四个声道记录了从起飞到坠地的一些机内声音，比如飞行员之间的对话、空对地的对话、机内广播等；而后者则记录着飞机的飞行速度、高度、姿态、发动机温度、转速等各项信息，通过对这些信息的提取和译码，能最大程度上还原真相，找出事故原因。

这也就是为什么现场搜救人员会不遗余力地搜找两部黑匣子的原因所在。

好在经过不懈努力，两部黑匣子都被找到了，而且数据存储单元初步判断相对保存较完好，目前两部黑匣子已经被送往专业的译码机构进行解译，两部黑匣子数据的相互印证对事故原因的调查十分有帮助。

当然，一是黑匣子最终被破坏到了何种程度目前尚存在变数，可能会存在数据损坏或记录不完整的情况，这就需要地面视频资料和飞机残骸等进行辅助性印证和参考；再就是数据的提取、解译需要一个很长的过程，地面视频资料对初步调查结果的出炉也是有参考价值的。

综上来说，对于事故原因的调查，以黑匣子为主，以地面视频资料和现场飞机残骸为辅，同样具有很高的参考价值，不是说找到了黑匣子，其他资料或者物品就没有任何价值了。

目前132名机组人员和乘客已经全部不幸遇难了，接下来至关重要的就是理赔和事故原因的调查，尤其是还原事情真相尤为重要，这对以后的飞行具有很大的参考价值，尽量避免类似事故的再次发生。

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东航坠机，乘客名单是否会公布

我想国家会在事情处理完善后，在适合的时间里向全国人民公布东航失事的原因和遇难者的名单。

这次东航MU3575飞机的失事是我国航空史上的一次灾难，132个鲜活的生命就舜间就嘎然而止，造成了2百多个家庭（含夫妻双方的父母一方）的人眼在流泪，心在流血，全国人民在祈祷。

这次空难的遇难者人数仅次于当年马航MH370失事中的中国公民的死亡人数为154人，总遇难人数为227人。而那次的空难已过去了八年，事故的失事原因仍是个迷，所有遇难者无一幸存。最终失事飞机和连半具遇难者的尸体都没有找到，真是人间悲哀。

但是，纵使后来也没能找到失事飞机和全部遇难者，最后国家还是公布了遇难者的名字，作为给遇难者的一个哀思和寄托。

愿遇难者安息，家属节哀顺变。

飞机坠毁后为什么找不到遗体

我相信许多人和我一样睡也睡不着，含住眼泪睇着飞机失事故！

心里总是感觉飞机里的乘客都是年轻人来广州谋生！

据大象新闻报道，东航客机具体坠毁地点，广西梧州市藤县琅南镇莫琅村附近坠落！

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行由昆明至广州航班任务时在梧州上空失联！

机上人员共132人，旅客123人，机组人员9人，目前已确认该飞机坠毁！

从其它视频看飞机像火箭一样往下直冲，跟着爆炸，引起山火，浓烟滚滚，火势猛烈，唉！

希望机上所有人员能死里逃生，逢凶化吉吧！

为什么我们国家很少出现空难事故

这个要归功中国民航总局，中国民航局的管理是最严格最有效最可靠的，没有之一，不夸张的说，在中国只有民航法规是颁布就一定严格执行的，没有任何妥协的余地，正因为严格执行了规章，才保证了安全可靠。