直升飞机有什么用途？直升机的工作原理是怎样的

本文目录

• 直升飞机有什么用途
• 直升机的工作原理是怎样的
• 直升飞机简介
• 直升机分类
• 直升机和直升飞机的区别
• 什么是直升机
• 感觉“科曼奇”隐形武装直升机非常强大，为何近年来无人再提
• V280以后有可能改装为新一代武装直升机吗
• 怎么看待俄罗斯将和我国合作，共同研发重型直升机呢
• 航母上的直升机叶扇为什么要造成能折叠的

直升飞机有什么用途

直升飞机的用途有运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。

在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。

直升飞机的速度：

直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。

当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

以上内容参考：百度百科—直升飞机

直升机的工作原理是怎样的

1、单旋翼式

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

2、双旋翼式

通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。

同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

其特点：

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。

在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。

在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

直升飞机简介

直升飞机是人类最早的飞行设想之一，它是借助一副或者几副旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。旋翼转动能在空气中产生向上的升力，只要升力大于直升机重量就可垂直升空。驾驶员操纵旋翼上的自动倾斜器，当旋翼向左右前后倾斜时，就能相应产生向左右前后的水平分力，直升机即可向任一方向飞行。如果保持旋翼升力与直升机重量相等，就能悬停在空中。万一发动机在空中停车，直升机可利用旋翼自转下滑，强迫着陆。

直升机分类

直升机的两大分类

单旋翼式

直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

一、单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如下图中的AC313直升飞机

▲ AC313直升机

二、单旋翼无尾桨（NOTAR）

一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD500系列直升机。

▲ MD520N直升机

三、涵道尾桨

是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装尾桨叶和尾桨毂，利用涵道产生附加气动力。这种尾桨的尾桨叶和尾桨毂不移出而直接装在垂直安定面中，涵道尾桨设计的发展使得它在6吨以下吨位的各种直升机中与普通尾桨相比明显处于有利的地位。涵道尾桨提供的性能与普通尾桨相比，无论在重量方面还是在价格方面，都具有很好的竞争性。它在安全性、可靠性和维护性方面也具有很大的优点。

▲ 图为函道尾桨直升机直19

双旋翼式

通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。

一、纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

▲ CH-47“支努干”运输直升机

二、横列式（Transverse）

两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

▲ Mi-12直升机

三、共轴式（Coaxial）

两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

▲ 卡-50武装直升机

四、交叉式（Intermeshing）

两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。

▲ K-MAX起重直升机

直升机和直升飞机的区别

一、直升机飞行原理和结构与直升飞机飞机不同。飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的螺旋桨旋转产生升力。

二、直升机的结构和直升飞机飞机不同。主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。

三、单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。

直升机的举例

P-51“野马”战斗机

B-29

20世纪40-50年代，喷气式飞机迅速发展。这期间，出现了一批高亚声速的喷气式客机、运输机和轰炸机。

波音707

20世纪70年代开始，出现了具备高机动性的第三代战斗机，如苏联的米格-29。民用客机波音747也在这一时期成为国际航线上的主力。

直升飞机的发展前景

1、直升机在人类的生产和生活中得到越来越多的应用，全球市场表现出对于直升机的持续需求。尤其是新兴市场，随着经济的发展，对于直升机有着大数量、高增长的需求。世界上43%的直升机服役年龄在25年以上，更新换代的需要进一步增加了对于直升机生产的诉求。

2、据智研数据研究中心统计对2011到2020年的全球直升机市场做出预测，10年间将需要交付至少16970架直升机，总价值1400亿美元。其中民用直升机10900架，价值340亿美元，军用直升机6070架，价值1060亿美元。

3、直升机的未来发展趋势是结合固定翼与直升机优点为一体的地空一体化飞行器。首先要解决机翼设计和动力设计，来实现垂直升降、稳定性和安全性极高的折叠固定翼或者无外露的螺旋翼。

什么是直升机

直升机实际上不是飞机，而是一种航空器，因此严格地说不能称之为直升飞机。

直升机是依靠发动机带动旋翼产生升力和推动力的航空器。能够垂直起落，空中悬停、原地转弯并能随意向各个方向飞行。起飞场地条件要求低，从楼房屋顶和军舰上都可以起飞，是军队的重要技术装备，负担着运输、吊装物资、反潜、反舰、反坦克、布雷、扫雷、火力支援、救护、观测和通信指挥等任务。直升机按水平旋翼数目分为单旋翼机、双旋翼机和多旋翼机。按重量分为轻型、中型和重型直升机。直升机由机身、旋翼、动力和操纵系统组成。

1936年德国人福克研制成功双旋翼横列式直升机。1939年，美籍俄国人西科尔斯基研制出单旋翼机。1942年美国陆军开始使用。最初主要使用直升机执行救护和运输任务。20世纪50年代中后期，法国在阿尔及利亚战争中首次使用直升机执行轰炸和扫射任务。60年代美国军队在越南战争中先后投入数千架直升机。其后，在中东战争、马尔维纳斯群岛战争、阿富汗战争等局部战争中，武装直升机都发挥了较大的作用。

现代直升机可以分为两类：一类承担运输机降和通信勤务等工作的直升飞机，是军队行动的主要工具，如美制VH47型直升机。另一类装备空地(舰)导弹、鱼雷、火箭及航空机关炮的直升机，进行反坦克、攻击潜艇，如美制AH1直升机是第一批专用武装直升机。它的后继机，AH—64阿帕奇攻击直升机在海湾战争中，曾经使用“海尔法”反坦克导弹，一举消灭数百辆伊拉克坦克，是名副其实的“坦克杀手”。目前，美国是世界上装备军用直升机最多的国家，约占其军用飞机总数的三分之一以上。中国于50年代开始成批生产直升机并且装备部队。

感觉“科曼奇”隐形武装直升机非常强大，为何近年来无人再提

RAH-66科曼奇项目被下马主要有三个原因：1.它并非主战兵器 2.过于昂贵 3.科技在发展。

首先我们需要明白，科曼奇直升机并不是美军的什么“未来之星”，更不是用以取代
“阿帕奇”直升机的什么新装备，它的定义是“战场侦察直升机”，其计划是用来更换掉美军老旧的OH-58“基奥瓦”侦察直升机的。

OH-58“基奥瓦”侦察直升机属于美军中比较重要，但又不怎么亮眼的那类兵器，从越战到伊拉克战争，美军的每次作战都离不开大规模的“基奥瓦”作战。这些侦察直升机轻巧敏捷，头顶高高的光电探头，能通过强大的数据连接为其它兵器“插眼”，甚至直接引导其它武器进行超视距攻击。

玩过《坦克世界》都知道一辆“眼车”多么恐怖，而现实中的“基奥瓦”比游戏还恐怖的多，往往它们会配属武装直升机群行动，自己本身既是一架武装直升机，同时还能为“阿帕奇”、“眼镜蛇”等武直开眼，甚至直接召唤来后方炮火。

正因为“基奥瓦”用的很爽，当年正处于武器大革新的美军便打起了升级换代同种机型的想法，于是“科曼奇”计划便应运而生了。

在项目立意上，“科曼奇”是“基奥瓦”的换代产品，它拥有“低可视度”、“低可探测性”、“低噪音识别度”等隐身性能，以及“高机动性”、“高抗坠毁能力”、“独立双发动机”等生存性能。美军希望这种换代侦察直升机能更隐秘、更安全的渗入到战场的更前沿去，展现出更好的“插眼”能效。

受隐身能力的要求，科曼奇虽然也具备先进的打击能力，但在载弹量方面它并不占优势，比可以外挂一大堆的“基奥瓦”还弱；侦察作战的任务特性也使其更需要“隐藏”，而非满身装甲的“阿帕奇”那样硬上敌人。

所以“科曼奇”注定了并不是个什么主战兵器，它的打法与“阿帕奇”这类有本质的区别，在美军的计划中，当年“阿帕奇”也是重要的发展项目，而“科曼奇”是代替“基奥瓦”作为阿帕奇的副手存在的。

但是在研制过程中，“科曼奇”渐渐就不那么讨美军喜欢了，无底洞一样的经费和科学技术的不断提升，让“科曼奇”的前途变得越来越黯淡，美国陆军的订单从招标时的预计5000架陡降到1200架，然而这个计划从1982年一直搞到2002年都没有完成出一个很好的结果。

战争模式、新科技的改变，令“科曼奇”一再修改参数，追加投入的研发经费也以几十亿的数字增加，达到了80亿美元之巨，成为美军历史上最烧钱的研发项目。

偏偏这时候美国众议院武装部队委员会坐不住了，美军自冷战末开始的疯狂烧钱行为犯了众怒，国防预算连年增加，却连年被这些无底洞一样的技术研发所吞噬，军队几十年都得不到一款真正像样的装备，拿钱研发的军火公司却赚得盆满钵满，顺带还弄出了无数的“专利”发国家的财。

于是美军很快展开了一场规模浩大的“下马”运动，大量研发中的项目被叫停或停止追加拨款，连大名鼎鼎的“十字军战士”自行火炮也在出成品的时候被下马抛弃了；“科曼奇”也不例外，虽然波音公司相当紧张的加快了研发脚步，很快就拿出了定型机，但“科曼奇”仍然被无情的抛弃。

实际上，“科曼奇”计划的停止令美军松了一大口气，这个项目经过漫长的发展，早已成为食之无味弃之可惜的鸡肋，消耗了大量的金钱与精力，得到的东西也并不算太满意。随着时代和科技的发展，有人驾驶的侦察直升机已经不再入美军法眼了，他们更青睐的是“无人机”，如“捕食者”、“全球鹰”之类无人机的发展，再加上空间对地探测技术的进步、“阿帕奇”和“基奥瓦”上电子探测技术的进步，谁还非得巴巴的瞅着“科曼奇”不放？

换句话说，当前的战场侦察已经改换了模式，美军不再需要像越战和海湾战争那样，撒开大批的侦察直升机为后方“插眼”了。“科曼奇”能做的事，加装了同类系统的“阿帕奇”一样能做到，而更深入的战场探索和监视，已经成为“全球鹰”、“捕食者”这些无人机的专用领域，美国陆军从营级到旅级到师级的无人机更是一大堆，如此，昂贵且没啥前途还烧钱的“科曼奇”当然会被雪藏了。

实际上，美军并没有完全把“科曼奇”抛弃，它以另一种方式再生了，不少成熟技术被直接应用于“阿帕奇”、“基奥瓦”等直升机上，像刺杀本拉登时那架改装的黑鹰，据说也大量应用了来自科曼奇的“三低隐身技术”，以至于当两架直升机盘旋在本拉登院子上空时，底下的人还睡得犹如死猪一般。

V280以后有可能改装为新一代武装直升机吗

V280倾斜旋翼机是由美国贝尔直升机公司和洛克希德马丁公司新一代产品。其设计意图是取代现役的CH60黑鹰直升机，进而在美军各军种中广泛使用。目前，它主要承担运输、反潜、特种作战等任务。

V280设计了较大的机舱，采用GE通用电气T-64发动机，最多能够容纳4名机组人员和14名战斗人员，最大作战距离甚至达到了3800Km，设计航速也达到了520Km/h，荷载能力为5.44吨。在发动机的设计上，V280也吸收了鱼鹰的经验，在飞行时，只有变速箱会动，发动机本身是固定不动的，这种设计极大地降低了故障率。

但是，V280的设计初衷为运输直升机，并不具备改装成武装直升机的能力。虽然它的可靠性很高，但在维护性、安全性和技术难度上，倾斜旋翼机的设计毕竟比不上固定翼直升机。美军对于新一代倾斜旋翼机的航速要求只有425Km/h，V280的高速巡航能力只是锦上添花而已。

另外，V280设计了传统的大型侧门，有多个开门和舷窗，方便作战人员登机，并可以配置侧门枪手。但是，V280并没有设计串列式座舱，无法分担驾驶员的操作难度，这并不满足武装直升机的要求。

倾斜旋翼直升机的制造成本很高，虽然V280的造价会比V22下降30%，但仍高过固定翼直升机，即便在速度、航程等上有优势，但荷载能力并没有多大的提升，在常规作战中，也极少能真正发挥其远程作战的优势。花大代价去改造一款性能并没有显著提升的武装运输直升机，在成本上也并不合算。

怎么看待俄罗斯将和我国合作，共同研发重型直升机呢

据报道，近日，俄罗斯联合航空制造集团董事会主席，阿拉托尼.谢尔久科夫在接受采访时表示，俄罗斯和中国准备在2020年签署协议，计划合作设计重型直升机。

其实，多年以来，我国和俄罗斯一直都保持着非常密切的军事合作，而中俄两国也会因为自身各种各样的条件不足，而两国开展合作，远远大于1+1=2，并能够迅速的筹集资金和技术力量，提升本国的研发进程和科技水平。

因为，研究重型直升机 ，是一个高科技密集型产业，并需要大量的高科技人才。同时，也是资金密集型产业的投入。因此可见，两个国家的强强联手，必将为两个国家早日研究出世界上最先进的重型直升机，奠定良好的基础。

直升机，一直都是军事战略的重器，拥有了科技含量高的重型直升机，几乎就可以在中低空中控制战争的走向。因此，也一直是各个军事强国研究和突破的重点。而俄罗斯和我国计划合作研究重型直升机，就是希望能够在这一项科技上面，走在世界的前列。

每一个国家的军事综合实力，都是有多个军事装备所组成，而重型直升机实际上就是多个军事装备中的重要一环。它可以利用重型直升机的灵活机动，运载大量的军事装备，战斗人员等等战争必须用品移军事人员，从而能够很突然性的完成许多意想不到的地点降落，为取得战争的主导权，起着不可忽略的重要作用。

而直升机的便利性，特别是重型直升机的负载性，是许多其他飞机所不能够代替的。如果中俄两国能够研究出更加先进的重型直升机，必将在未来的战争中起到极其重要的作用，以及在未来的世界军事装备的不可代替性。而这些也是世界各个军事国家，争先恐后研究重型直升机的节期主要原因之一。

个人观点，切勿上心，谢谢阅读，欢迎评论。

航母上的直升机叶扇为什么要造成能折叠的

谢谢悟空邀请！兔哥回答；航母作为一座海上移动的机场，搭载各型战斗机生成战斗力，而航母的作战环境并不像在陆地上那么平稳，大海上无风三尺浪，航母虽然体型庞大，排水量少则几万吨，大则十万吨，但和大海大洋比也是一叶之舟，生活环境处于飘摇状态。航母作为海上舰载机搭载的平台，受技术的限制，体积不可能太大，不能像陆地机场那样有充分的面积可以使用，航母的甲板和机库都有限，而航母本身并没有战斗机，它的战斗力主要来自所搭载的舰载机，舰载机数量越多战斗力越强，因此，航母上可谓是寸土寸金，每一平米的面积都是宝贵的。为了在有限的面积内搭载更多的舰载机，也为了使所搭载的舰载机安全的存放，航母上对于舰载机的结构进行了改进，使这些舰载机能够适应航母上特殊的条件要求，力求效率最大化，这就涉及到了直升机旋翼的折叠问题，下面兔哥解释一下，欢迎探讨！

（一）舰载直升飞机旋翼折叠的原因之一，节省甲板占用面积，增加舰载机携带数量；舰载机是航母的灵魂，没有舰载机航母就是一个废物，航母能够搭载的地方有两处，一个是机库，另外一个就是甲板。航母的甲板也是航母舰载机起降的场所，实战检验证明，航母战斗力的大小和甲板作业效率有重要关系，如果作业效率低下，搭载再多的舰载机也白搭。而甲板作业效率的提高手段就在于甲板上能否尽量多的存放舰载机。问题来了，航母有限的甲板面积显然放不多少架舰载机，特别是直升飞机，这是因为直升飞机的结构决定的。直升飞机的旋翼占用的面积很大，旋翼直径根据直升机大小通常有10～30米，舰载直升飞机通常都是预警型，运输型的中型直升飞机，旋翼直径多在十多米左右，这显然占地方。

所以，为了节省甲板空间，舰载直升飞机的旋翼都会采用折叠的形式存放，这样就可以多携带几架舰载直升飞机了。直升飞机的旋翼折叠技术门坎低，设计方便，不使用时把旋翼折叠起来，使用时打开旋翼，这无疑解决了航母甲板、机库的使用效率，增加携带量，相应的也提高了战斗力。

（二）舰载直升机自身安全的需要；舰载直升机身处航母上，而航母又漂泊在大海上，即便是偌大的航母也会处于摇摆状态，直升飞机的旋翼都是具有较强弹性的结构体，必然会随着航母的摇摆而摆动，这样就很容易被大风和摇摆对旋翼造成损伤，想想看，大风大浪中，如果直升飞机的旋翼不折叠任有风浪摆布，几片旋翼手舞足蹈的多吓人，也不利于遮盖保护。舰载机在航母上存放都要固定，而且是随时都需要固定，哪怕几分钟后就要起飞，也必须固定到位，不怕一万就怕万一，航母甲板作业非常繁杂，因此，直升飞机的旋翼折叠以及机体的固定都有非常严谨的措施要求。

（三）调度使用上的要求；航母甲板作业时，并不是把所有的舰载机都摆在甲板上，想用哪个就用哪个，没这么简单，为了能够发挥出甲板的利用率，甲板舰载机的摆放位置、数量、机型需要严谨的论证。美国航母上就专门设立一个甲板机位布署机构，也是航母上技术最原始的一个部门，被称为航母甲板“占卜师”，专门研究甲板舰载机的摆放，即要保证舰载机起降安全，又要尽可能多的在甲板上放置舰载机。前文兔哥说过了，航母甲板作业效率和甲板能够停放舰载机的数量有很大的关系。如果把舰载机都放入机库，一个是容量有限，另外一个就是时间浪费很多，一架舰载机从机库移出，经过升降机到甲板，期间光是固定、解绑舰载机就有两次，舰载机上升降机需要固定，到甲板又需要固定，这个时间是很长的。而占卜师的作用就是拿各型飞机的模型，来合理的计划舰载机在甲板上的停放位置。

在舰载直升机出库入库以及调度移动的过程中，受使用面积的限制，通常的通道都非常狭小，在这样的空间环境下如果不把直升机的旋翼折叠起来，肯定会走一路刮碰一路，这还了得，舰载机可都是娇贵的身板，特别是隐身战斗机，其涂层可是不能刮碰的，所以为了作业方便，也为了舰载机自身的安全，直升飞机不使用时都必须把旋翼折叠起来，不但要折叠而且还要固定，避免乱动，造成安全隐患。航母上的所有的舰载机都必须要折叠机翼，并不单纯的是直升飞机。舰载战斗机折叠机翼，甚至是尾翼以及直升飞机折叠旋翼都是为了能够节省航母上宝贵的空间，同时也方便进出机库和移动，也是防止刮碰对舰载机造成损伤。这些都是航母作业使用中得来的经验，也是提高舰载机数量，增加战斗力和甲板作业效率的重要举措。

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