从未发生过空难的机型（如果飞机上打手机容易导致空难，为何从未发生过此类事故，为何不禁止随身携带手机）

本文目录

• 如果飞机上打手机容易导致空难，为何从未发生过此类事故，为何不禁止随身携带手机
• 埃塞俄比亚航空出事，但同类机型也频繁出事，是不是波音这个机型航班有问题
• 麦道MD82飞机性能怎么样，安全吗
• MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗
• 为什么中国很少发生民航事故
• 亚航、宿务、春秋等廉价航空公司的安全性到底如何，谁知道吗
• 哈萨克斯坦空难，是机型太老的缘故吗
• 没坐过飞机，弱弱的问一下，飞机翅膀里面也有座位吗

如果飞机上打手机容易导致空难，为何从未发生过此类事故，为何不禁止随身携带手机

20世纪60年代初，美国有架飞机飞行途中因受不明信号干扰，偏离了正常航线。

这可把美国政府吓坏了，飞机受到信号干扰，幸运的话只是偏离航线，情况危急就是机毁人亡！

美国联邦航空局和航空无线电技术委员会听说这事后也吓尿了裤子，赶紧从各界人士扒拉来了些专家开会研究，专家们balabala讨论了半天也没讨论出结果，散会！

会虽然散了，但相关的研究还在继续，转眼间十几年过去了，这期间他们收到了好几例类似的报告，还有航空公司打小报告说：肯定是因为乘客里哪个孙子使用手机，手机的无线电波干扰了机载电子系统。

得到这些小报告后，美国联邦通信委员会在1991年发布了规定，禁止乘客使用手机。

本来事情该就此结束了，但波音公司有个专家吃饱了饭后闲的没事干，就对这件事做了大量的模拟实验，但每次实验结果都无法证明电子设备与飞机设备信号干扰间有因果关系。

他的研究直到1996年，都没能得出准确的结论，美国政府感觉脸上挂不住，就宣布说：算了，我们也没查出实际结果，你们可以使用电子设备（除了手机），谁敢玩手机我就让他下飞机。

关于飞机上禁止使用手机这事，民众们也都挺不乐意，经常吃饱饭后去航空公司门口抗议，就这样扯了十几年后，美国政府宣布：维持原议，就是不让你们玩王者荣耀！

那民众就疑惑了：你不让我们飞机上玩手机，那手机上的飞行模式是干嘛的？给超人用的？当然这其中的原因也显而易见，“飞行模式”是各手机厂商自行开发，也没个明确的标准难以让人信服。

反正这点破事争到最后也没个结果，你要说手机影响飞机信号，那你拿不出证据，你要说手机根本不影响飞机信号，那你就是缺德，拿全飞机人的命冒险。

埃塞俄比亚航空出事，但同类机型也频繁出事，是不是波音这个机型航班有问题

应该说，世界各大航空公司多选波音系列飞机，其安全性，舒适性，适应环境，能长时间、长途飞行都是各航空公司考虑、看重的，放眼世界，也只有‘空客’能与之一比了，但‘空客’综合各方面性能，仍不足以撼动波音霸主地位，这也是各航空公司尴尬，无奈的事。各航空公司使用波音飞机多了，波音飞机出事故的机率就会多了。而波音飞机同系列频发事故，大概率上自身某一方面会有缺陷，而报道上说机场方面工作人员例行检测并无问题，这肯定有一方经不起检验。

愿逝者长息！愿悲剧不再发生！

麦道MD82飞机性能怎么样，安全吗

麦道飞机技术含量较高

北航副总经理刘国军说，人们怀疑麦道其实是因为不了解麦道。

生产麦道飞机的麦道公司，是美国军事航空业的先驱，其飞机结构和设计技术含量是很高的。

世界上共有2000多架麦道飞机在蓝天飞翔，麦道飞机从未发生过解体，而其它机型的一些飞机却发生过。

麦道公司被波音购并后，就不再打麦道的品牌，因此人们对其了解不多。

据有关技术资料显示，MD82飞机是BOEING公司在DC

8、DC9基础上研制开发的拓展机型，属于20世纪80年代初的产品，技术含量较高，与目前正在运营的BOEING747——200型飞机相当。

该机型主要用于中短程飞行，最大续航时间为5小时，能够运载旅客147人。

每架飞机装有两台普惠公司生产的JT8D——217型发动机，能够提供单台最大20850磅的推力，可以保证飞机在单台发动机的状态下正常飞行。

MU5735是世上第一起垂直坠落的空难吗

不是第一起，以前发生过相同的事故。

其主要原因我个人认为是:电脑指令权限高于人类权限。也就是说，电脑对当前的形式判断错误而发出错误指令后，人类想纠正电脑错误却无能为力，好比电影“鹰眼”。

其实再说回来，就是人的错误。怎么可能允许让机器的指令权限高于人类，即便是说机器出现错误的概率小于人类，那最后的一步也应该是人类拥有最高权限，让机器掌握最高权限，那不成了终结者电影了么！！！

为什么中国很少发生民航事故

笔者大学所学的专业就是民航安全工程，正好毕业后在航空公司从事飞行安全管理工作，有幸对此问题进行简单交流。以下只探讨民航运输航空安全问题，通用航空安全问题不在讨论范围内。

首先，探讨下中国民航是不是很少发生民航事故。

从上图来看，我国民航在上个世纪并不是很少发生民航事故，而是发生了不少民航事故，进入新世纪以来的确是有了不少的提高，除了2010年伊春8·24以外，的确是没有发生多少民航事故了，这对于年轻人感觉是相符合的。

那么全世界范围内相比，我国民航的安全水平怎么样呢

从上图来看，我国民航事故率极低，安全水平仅次于大洋洲，高于全球平均水平0.2个点，处于全世界前列水平。

下面我们试着回答下，我国民航是如何在短时间内做到世界级安全水平的。

1.我国社会主义国家体制的优势，能够集中力量办大事。很多人看到这个肯定以为又是在唱高调，说政治，其实不然。我国政府对于民航安全的监管力度是很大的，民航局对整个民航行业实施监管，包括安全和生产同时监管，这也就给了民航局极大的安全监管权力，例如航空公司安全管理不达标，民航局就可以直接削减航司的航班量，机场安全管理不到位，直接限制机场新增航线和时刻，这直接卡住了效益口，实现了不安全不生产的局面，这实际上就是一种不考虑投入成本的安全管理体制，而这种体制在西方资本主义国家中是不可能做到的，西方国家讲究投入产出比，如果摔一架飞机的损失小于预防摔一架飞机的投入成本的话，那么他们认为就可以让这一架飞机摔下来，国民的价值观也是接受的。所以我们会发现，我国的机型都是世界上最先进的机型，对于老旧机型或者MD之类的机型我国已经用行政手段全部强制退出运输市场，主流机型全部是空客和波音系列机型，而且我国飞机的平均机龄都非常新，一般都在5-10年内，一些新成立的航空公司，例如春秋和均瑶航空公司的机龄都在5年之内，通常飞机超过15年都会被淘汰，而在美国一架飞机飞上25年以上都是非常稀松平常的事情。

2.我国民航管理改革的巨大成功。民航体制在新世纪初发生了改革，航空公司企业化，机场属地化，民航市场主体和监管主体进一步捋清了关系，中国构建起了国际通用的民航规章体系（5章，400部），建立了国际通用的安全管理体系（safety management system，建成SMS）从此中国民航的安全管理与西方国家（主要是美国）实现了平等对接，这要感谢民航局前任局长杨元元（大家都亲切的称之为元元局长）。原来中国民航的安全管理延续空军的管理理念，飞飞整整，整整飞飞，完全是行政指令和红头文件代替安全管理，用作风管理代替系统管理。随着运输量的增长，在事故率不下降的条件下，事故量必然会大幅上升，因此当时民航局党组做出了建设SMS的决定，降低事故率，从系统论的角度，使用体系化的管理方式，使安全风险关口前移，将风险控制和处理提前化，预防事故的发生，可以说科学的安全管理是当前民航安全管理的最大功臣。对此，国家安全生产监督管理总局，中国人民解放军空军都曾组队前来民航局交流学习安全管理。

3.新技术的应用。我国民航对于新技术的应用上理念先进，投入不吝啬。当前快速推进大数据技术，人脸识别技术，以及分类安检技术等都是较为新进的技术手段，而对于ADS-B、HUD平视显示器，PBN等技术已经取得不错成效。激光雷达和云雾雷达，FOD探测系统都在开展试验验证。真实实现了安全第一的指导方针。

当然了，随着民航的持续发展，我国的民航安全问题也存在一些挑战：

一是安全保障能力与行业增长速度、发展规模与是否能够相适应；二是新公司设立，新飞机引进，新航线设立是否能够做好评估；三是空勤人员等专业技术人员的疲劳上岗问题等等。

我们坚信我国民航的安全水平会越来越高！

亚航、宿务、春秋等廉价航空公司的安全性到底如何，谁知道吗

这个问题涉及航空运输安全方面，老鹰航空来回答一下吧：

1、国内民航安全性保持全球一流水平，选哪一家都一样；

国内航空运输安全经过五十多年的发展，如今已经是全球最严格的管理水平，从空难角度来看，自从2010年以来再无任何涉及人员伤亡的空难发生。其中春秋航空这家国内最有名的民营航空公司从2005年成立以来，从未发生过任何一起空难事故，安全性之高，绝对让人放心。

2、国外航空公司优选大型航空公司，而不是机型；

国外航空公司管理水平参差不齐，尤其是一些小国家的小型航空公司，往往安全性偏低。题目中提到的亚航、宿务两个航空公司而言，亚航和菲律宾宿务航空都差不多，本身都是定位于廉价航空公司，不过亚航名头大一些，毕竟是连续六年当选亚洲最佳低成本航空公司，但是这家航空公司2015年还有失联事故。

所以，能够在这三者之间选择，从安全性的角度来看春秋航空是最佳选项。

——问题就回答到这里了——

对民航、通航感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

哈萨克斯坦空难，是机型太老的缘故吗

据英国路透社12月27日报道，一架载有93名乘客（另有5名机组成员）的客机于当天早上10点16分（当地时间、GMT+6）在哈萨克斯坦坠毁，目前至少已经造成了15人死亡。

这架失事飞机属于哈萨克斯坦贝克航空公司，在从阿拉木图机场起飞后不久就发生了坠毁，撞上了一幢建筑物后机身断为两节。如今除了15人已经确信死亡之外，包括儿童在内另有至少60余名伤员已经被送往医院进行抢救治疗，另有数十人未曾受伤。 失事航班号为Z92100，当天的航线是从阿拉木图飞往哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，目前仍不知道飞机坠毁的具体原因，飞机上有一名中国籍男子，所幸只是受到轻伤，目前已经出院。坠毁的飞机机型是福克-100，起飞的时候机场附近被浓雾包裹，起飞后没多久突然开始下降，随即撞上了地面。 一名幸存者表示，飞机急速降落前发出了“巨大而恐怖的响声”，飞机是倾斜着碰撞地面的，一切就像在看电影，乘客们在尖叫、大喊甚至无助哭泣。 坠机事故发生后，贝克航空取消了所有航班。同时，失事航班目的地阿拉木图的机场说机场运行正常，航班时刻表不受影响。目前哈萨克斯坦已经紧急成立了一个特别调查委员会，来详细调查坠机事故的确切原因，在向遇难者家属表示深切哀悼的同时，哈萨克斯坦总统卡耶夫表示：“事故的相关负责人将被依法严惩”。 这架福克-100客机属于哈萨克斯坦贝克航空，公司成立于1999年，起初是希望为哈国的旅客提供高档的贵宾级服务。但如今贝克航空已经成为了哈萨克斯坦最大的廉价航空公司，通过7架老式的福克-100提供载客服务。 福克-100，外形和波音麦道的MD-80/90较为相似，是由荷兰福克公司在上世纪80年代研发生产的一款中型窄体双发动机客机，是福克公司各款机型中生产数量最多、载客量最高、机身最长的飞机。

坠机事故发生的大致地点位于哈萨克斯坦东南部，距离我国仅250千米。福克-100相较于福克F28拥有更舒适的布局，其后掠翼也重新设计，驾驶舱并以多功能显示屏玻璃座舱取代了传统的指针式仪表。福克 100所采用的两台发动机置于机身后段，与福克F28相同，均为英国劳斯莱斯发动机公司的Tay Mk. 650-15涡轮扇发动机，总体而言福克-100应该是一款较为成功且性能不错的客机，谁也没想到会发生这样子的事故。根据飞机资料网站显示，肇事飞机机龄为23.7年，2013年加入贝克公司的航空机队，飞机已经算是老飞机，所以发生事故的概率上升也是预料之中的事。

哈萨克斯坦历史上已经发生多次严重空难，不算这次的话，还有2次大型空难。一次是1996年11月12日一架伊尔-76（1907号班机），和沙特的一架波音747-168B（763号航班）在印度上空发生相撞，空难导致两架飞机均坠毁，一共349名乘客和机组成员全部丧生，五一存活。另外一起则是2013年1月29日，一架从该国北部城镇科克舍陶（Kokshetau）起飞的客机在阿拉木图附近坠落，20人丧命。一个月前，一架载有哈萨克高级安全官员的军机在该国南部坠毁，造成27人死亡。

没坐过飞机，弱弱的问一下，飞机翅膀里面也有座位吗

答:强强问一下?出题脑瓜子有毛病没有?还弱弱问一下,飞机翅膀里面有座位吗!别吗了!不知道,想要知道飞机大翅膀里有座位吗？请你问航空公司开飞机的吧!回答完毕了。