川崎小火神650和杜卡迪攀爬者800，两者之间如何选择谢谢大家？川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢

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• 川崎小火神650和杜卡迪攀爬者800，两者之间如何选择谢谢大家
• 川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢
• 本田反叛者500和川崎小火神650怎么选

川崎小火神650和杜卡迪攀爬者800，两者之间如何选择谢谢大家

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首先向关注我的朋友解释一下，因为每天都有很多朋友邀请骠骑府解答，骠骑府只有一个人，而且手头别的杂事也不少，因此往往不能做到及时回复，但是骠骑府会尽力，时间上可能是当天，也可能是一两天后，甚至一两周后，如果你不是很着急，可以等等看，骠骑府将尽量回复每位朋友的问题。

再说正事儿，这个问题还是骠骑府以前常讲的——看你是打算怎么玩。

这两款车都不是属于通路车，具备明显的休闲娱乐性质，就是用来玩乐的车型，所以题主要先找到自己喜欢的玩法，一款巡航车一款复古攀爬，他们的玩法显然是不同的。

川崎小火神650配备的是一颗水冷并列双缸发动机，这颗发动机也同时在川崎NINJA650，Z650和异兽VERSYS650上使用，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM，动力还不错，你想想NINJA650和Z650都用的发动机，动力能差到哪里？技术成熟可靠，还不错。这款车的使用场景应该是这样。

城市穿行和通勤，铺装路面的长途巡航都很合适，骑乘舒适坐姿直立，你喜欢这种玩法的话，可以多看看这款车。

杜卡迪攀爬者800是一款复古攀爬车型——Scrambler ICON，所谓Scrambler英文就是爬行攀登的意思，这种摩托车最早是起源于欧洲的民间车手参加的一些非正规竞赛，由于参赛路段路况复杂，除了少部分的铺装路面——良好的铺装道路都毁于战火，还有很多泥地，草地，砂石路面，甚至是溪流，为了尽可能的适应这些路面，骑手不得不把普通民用摩托车改装，包括提升离地间隙，换上全地形轮胎，去掉不必要的外观装饰件（摔了还得花钱修），由此来提升通过能力，但是与纯粹的越野车不同，还是保留了一部分在铺装路面行驶的能力，这就是早期Scrambler摩托车的由来。

因此，Scrambler摩托车是具备一定越野能力和铺装路面行驶能力的摩托车，而杜卡迪的Scrambler ICON当然也保留了这个能力，他可以在公路街道上行驶，也能走走烂路，当然，只是轻度的越野，确切的说是烂路通过能力尚可，但是你别用它来飞坡，他不是这样玩的。你可以像上图这样玩，只要你技术可以。

也可以这样玩，看你喜好了。总的来说，杜卡迪的Scrambler ICON可玩性更高，适应面更大，乐趣更多，动力也更大，如果是骠骑府来选，更倾向于这款车，个人看法，供你参考。

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川崎忍者650和本田CBR650R这两款车怎么选择呢

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川崎忍者NINJA650 VS 本田CBR650R，两款车外观上都有一个大型导流罩（大包围），排量相近，因此很多人认为这两款车是同一种类型的摩托车，进而将其视作一对竞争对手。但是实际上，这两款车在定位上是不同的，或者说虽然都长了一幅仿赛的面孔，但是侧重点并不相同，了解了这些差异之后，你再根据自己的需求就可以进行正确的选择。下图为川崎忍者NINJA650，价格是79800元。

下图为本田CBR650R，价格未知，因为目前国内还没有引进，即使引进，也会远远超过川崎NINJA650的售价，因为这是款四缸车。印度市场的售价大约是人民币6.9万元左右。别唏嘘，印度市场确实比国内更容易得到大品牌的垂青，原因么，你懂的——960万平方公里的土地容不下一辆小小的摩托车，不说这个了。

定位上川崎忍者NINJA650是属于运动旅行车，不是正经的仿赛，这个要区分清楚，所谓运动旅行车，其实也是仿赛车型里面的一个细分类型，就是保留一定的运动属性，但是在舒适性上做了很大提升，甚至能旅行，这样一来，在单调的旅途中，你可以得到一定的运动乐趣，有点跨界车型的意思。类似的车型还有川崎的NINJA1000，或者杜卡迪的翎速，都是这种区别于传统类型仿赛的摩托车。如下图。

川崎忍者NINJA650这款车手把较高，脚踏前移，骑行姿态较为舒适，配置规格上不能与正经的仿赛相比，以够用为原则，但是装备的水冷并列双缸发动机并不软弱，排量645CC，最大功率为46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转，动力压榨并不极端，但是也可以达到200KM/H的极速，初段和中段的动力比较猛——双缸的原因，只是尾速不能与那些四缸的车型相比，如果你不是资深高端的玩家，骠骑府觉得这款车足够满足你的需要了，并且其他的优点也不少，例如实用性强，坐姿不累，既能作为代步通勤的工具也能来个说走就走的摩旅，应用范围还是很广的。再说说本田CBR650R这款车。

上图即为本田的CBR650R。

上图为本田CBR650F。这款车目前国内还有大贸，价格是100200元。

本田的CBR650R是取代CBR650F的一款换代车型，两者间属于继承的关系，外观上注意看前照灯的不同，CBR650R是双前照灯，而CBR650F是单前照灯。并且两款车在定位上也不相同，CBR650F虽然也是一款四缸车，但是定位接近于川崎的NINJA650，并不是以运动能力为主要卖点，动力调校和配置规格上都不是属于正经的仿赛，而CBR650R属于本田650CC级别运动赛车，就明显是以运动为主要卖点的车型，更高端的就是本田CBR600RR（F5）则是本田参加WSBK赛事的厂车。

本田的CBR650R是四缸发动机，如果你在意声浪，这款车可以满足你。排量为649CC，最大功率为70KW/12000转，最大扭矩为64NM/8500转，采用轻质合金双翼梁车架，前倒立SFF前叉，制动系统也是更高端的辐射式四活塞卡钳搭配310MM直径的双前制动盘，分体式运动坐垫，手把更低，同时脚踏后移，坐姿更加战斗，富有攻击性，当然这是与川崎NINJA650相比，与更极端的F5相比，他还是温柔多了。

那么川崎忍者NINJA650与本田CBR650R简要介绍就到这里，如果你需要一辆比较全面，各方面都能兼顾，性能尚可外观也帅气的车型，那么川崎忍者NINJA650无疑更适合你。

如果你更注重可玩乐性，甚至会下赛道与众基友切磋车技，又迷恋四缸声浪，那么本田CBR650R是更合适的选择。

好了，就到这里，欢迎大家留言评论！

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本田反叛者500和川崎小火神650怎么选

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题主一定是得知最近本田在国内的大贸4S店已经可以接受预定REBEL500的消息，所以才会有次一问，对吧？

上图即为本田REBEL500，也就是本田叛逆者500，这款车有望明年进入国内市场销售。价格可以参考本田CB500F或者CBR500R，估计在六七万元左右吧。REBEL还有一款300cc排量级别的车型——REBEL300，配备的是单缸发动机，与本田曾经进入国内销售的CBR300R是同款发动机。

先说说外观吧，骠骑府本身是复古车爱好者，也熟悉所谓的美式BOBBER风格，但是对于本田REBEL500的外观设计还是感到一种不适感——真丑！没想到本田会倒腾出这么一款重口味的车型出来，以本田车型一贯的设计风格，在外观设计上从不哗众取宠，温和中庸低调一直是本田的特色，但是这款车的设计实在是颠覆了骠骑府对于本田车的看法，因此就外观上而言，骠骑府并不喜欢这款车，当然，这个审美有很大的个人因素在里面，我不喜欢的不等于就一定是丑陋的，也听见有很多人说——好看！所以，外观上我就不再过多的表述个人看法，你觉得好看就行。

发动机依然是本田的那颗水冷并列双缸的机器，实际排量为471cc，最大功率为33.5KW/8500转，最大扭矩为44.5NM/6000转，这款发动机也在本田的CB500F和CB500X，CBR500R上面使用，调校上略有不同而已。最大扭矩输出转数提前了500转，最大功率由37KW下调到了33.5KW，以适应BOBBER风格巡航车的定位。

配置上没有什么值得一提的地方，非常的朴素，连大灯都是普通卤素灯，圆钢管后摇臂，前后日信碟刹等等，有ABS版本。

虽然外观不好看（个人看法），配置规格低，但是骑行的感受还是可以的，保持了本田车型的一贯特色——容易上手。发动机震动小，油耗低，操控也不显笨重，很灵活，用作城市代步通勤是不错的选择。

再说川崎小火神650，如图。

相对于本田REBEL500怪异夸张的外观而言，川崎小火神650更显得正统一点，也能获得更多人的认同。目前售价是7.88万起。

发动机是一颗水冷并列双缸机器，这款机器也在川崎异兽650，Z650和NINJA650上使用，排量为650cc，最大功率为45KW/7500转，最大扭矩为63NM/6600转，动力上比本田REBEL500要大很多，动力特性上川崎并没有因为巡航车的定位而对这款发动机进行了特意的调校，与川崎异兽650，Z650和NINJA650的数据完全一样，比较均衡的设定，因而颇具运动感。

配置上没有川崎惯用的滑动离合器，可能是因为巡航车的定位原因吧，川崎觉得这个配置有点多余。ABS当然是会有，其他的倒也没什么亮点可寻。

川崎小火神650在国内有保有量，骠骑府认识朋友里面就最少有三位是这款车，可见认可程度还比较高。

骠骑府的看法是，如果预算充分的话，还是选择川崎小火神650吧，一分钱一分货，动力排量大了那么多，品牌及品控也不差，外观更符合审美要求，如果是我面临这个选择，会选择川崎小火神650。

以上为骠骑府个人看法，仅供你参考！欢迎大家留言评论！

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