雪铁龙c6最新报价（抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强）

本文目录

• 抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强
• 雪铁龙C6靠谱吗现在纠结C6、帕萨特380豪华、凯美瑞混动，选哪个好
• 换车纠结于雪铁龙C6nappa版、辉昂商务版和林肯mkz h混动，哪个的性价比好
• 雪铁龙C6共创版与帕萨特330星空版如何选
• 雪铁龙C6降价6万，轴距超迈腾，配按摩座椅，16.68万买它值不值
• 雪铁龙C6这车怎么样，和帕萨特比综合性能谁更胜一筹
• 预算18万买车，雅阁、君越、凯美瑞、天籁、雪铁龙C6和标致508L买哪个好

抛开品牌因素，雪铁龙C6和大众新迈腾，同价位舒适性（隔音、底盘、乘坐空间）谁强

两款车的舒适度应该差不了多少，但是综合来看我更倾向于全新迈腾，特别是拥有DCC可变悬架配置的迈腾，迈腾一上市就打着中级车新标杆，至于到底如何，从销量上就看得出还是配的上这个称号的。

■ 底盘全景图

　　从底盘全景图看来，这两款车的前悬架形式是相同的，采用的都是前麦弗逊的独立悬架结构，而后悬架虽然都是多连杆形式，但是在结构方面有着很大的差异。而轴距上29mm的差异（全新迈腾轴距为2871mm，雪铁龙C6轴距为2900mm），在图片上并不能如实反映。此外，迈腾的EA888发动机为反向布置（进气歧管在前，排气歧管在后），而雪铁龙C6则为正向布置，因此可以看到C6排气管从发动机下方通过。

值得注意的是，我们的这个C6并不是那个曾经作为法国豪华汽车的典范、总统座驾的进口C6（2005-2012）的换代车型，它仅仅是在中国市场上借用了“C6”这个名字而已。当然，这并不是说眼前的国产雪铁龙C6不出色，而是说两者之间除了名字没有太多联系。

■ 前悬架对比

迈腾和雪铁龙C6都采用了麦弗逊式前悬架，迈腾秉承大众系“一贯的设计特点”，沿用了上代车型的悬架结构，这点并不让人感到意外。而雪铁龙C6由于源自全新的EMP2平台，部分悬架设计与雪铁龙C5相同。

其实，随着材料技术和制造工艺的进步，也让结构简单，部件少、质量轻的麦弗逊式悬架被越来越多的车型所采用，这种改变并不能代表着操控水平的下降，具体还是要看车辆的调校。

一般情况下，球头的损坏都是由于车辆经常行驶在坑洼路面，使其受到过度冲击所造成的。如果球头损坏，可能会引起方向跑偏、轮胎偏磨等现象，如果严重损坏或是断裂就有可能影响行驶安全，所以需要经常检查。一般一个独立球头的价格一般在几十元不等，而一整个下控制臂则有可能花费几百元，甚至上千元。

前悬架由于两辆车都采用了麦弗逊式悬架，所以在形式上两者相近，但是雪铁龙C6在使用的液压衬套以及等长半轴设计，这一环节上雪铁龙C6稍占优势。

■ 后悬架对比

相比于前悬架两者在形式上的相近，两者在后悬架方面就展现出了很大的不同，尤其是雪铁龙C6在减振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以说非常独特。

雪铁龙C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度。同时，斜向布置的减振器顶端连接至副车架，而不是像迈腾一样连接在车身轮拱上方。这样一来，路面的振动就会先通过车轮传导至副车架，由副车架过滤一部分（副车架与车身通过橡胶套链接），从而减少车内乘员的不适感。此外，斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。

这就好比迈腾和C6在底盘上拿着差不多牌，甚至C6在组合上还有些优势，可是顶配的迈腾突然手里甩出一个“王炸DCC”，一下颠覆了整个局面，因为无论C6的调校再舒适，它也只能提供一种驾驶特性，而迈腾的顶配车型却可以根据系统中的设定，提供不少于五种的驾驶模式。而且系统还会根据传感器数据，自动趋向某一种调校，并不是固定在车主的选择上，而做到了“自适应”，不过迈腾只在顶配车型上提供这一配置，在其他车型上则没有。

雪铁龙C6靠谱吗现在纠结C6、帕萨特380豪华、凯美瑞混动，选哪个好

都是让你买C6，但他们不买，什么心态？

但本人还是真实车主，C5换C6，可以说，C6这车目前代表雪铁龙金字塔尖上的产品，虽然不完美，但瑕不掩瑜，是一部值得入手并开5年以上的好车，1.8T的动力一点不差，行驶质感和静音把你提到的后两车甩出一条街去。但品牌影响力不如人家，否则这车价和A6一个价了。

这个需要你实际试驾对比考虑的，毕竟花自己的钱，买自己喜欢的车，而不是别人喜欢的。

换车纠结于雪铁龙C6nappa版、辉昂商务版和林肯mkz h混动，哪个的性价比好

感谢邀请，换车纠结于雪铁龙C6nappa版，辉昂商务版和林肯mkz h混动，性价比哪个好？说到性价比那就选--雪铁龙C6nappa版。全新的东风雪铁龙C6定位更加务实，车内的豪华感和科技感兼备，行驶起来又非常舒适，特点鲜明，定位清晰。动力是相比对手是短板，另外在国内市场，品牌上可能没有大众或别克那么有号召力

老C6定位中大型车,对手是5系、E级,而新C6务实一些,定位是迈腾、君越这种高端中型车。

新C6没有传承雪铁龙旗舰车型的经典线条，新的设计变得更主流了,收敛了个性。Logo、中网、大灯合为一体的设计很独特。大灯为全LED,且配有自动远光

尺寸为4980×1858×1475mm,轴距2900mm长度和轴距都介于迈腾和君越之间。

内饰的设计简约但也很豪华用料豪华,但科技感一点不差。干鸟格 Nappa真皮内饰,实木饰板,新C6这内饰用料在合资中型车中应该是没谁了。

静态方面非常出色，法国人对于时尚和豪华的理解在这款车上显示得淋漓尽致。真皮座椅、实木的木纹饰板非常精致，而且同级少有。前后排都有按摩、通风和加热的配置也非常受用。

舒适是新C6的主要诉求在静音和减振两方面,它都做得非常出色。动力确实算不上充沛,低扭也有些不足。还好动力系统对于油门的响应比较积极,一定程度上弥补了不足。

现有的1.8T和爱信6AT的动力组合平顺性不错，但对于旗舰车型来说，我更期待一台动力更强的、可以和对手处于同一动力水平的发动机。发动机和变速箱作为动力系统的核心,两者的匹配是动力系统调校的关键。由于C6整车重量的改变,使得发动机扭矩输岀特性以及变速箱换挡逻辑都要经过重新调校才能满足新车型对动力系统特性的需求

新C6的悬架设定仍以舒适为主全力起步时车头上扬比较明显。新C6的底盘和悬架结构和C5相似,但进行了一定得改进、升级,使得滤振性更好。大连的路坑洼不少,但悬架对于大小冲击都能不错的化解。

底盘表现令人印象深刻，隔音和滤振表现几乎都是同级别最好的。转向的手感有点像迈腾,不是那么直接。车头的反应也算不上快,都是求稳的风格。

老谢总结：中型车高端市场的竞争相当激烈,偏冋商务风格的车型如君越、金牛座等竞争力都非常强;偏向运动和家用的车型包括那些豪华品牌,宝马3系、凯迪拉克ATS等品牌竞争力更强,产品本身也不差,这些车型的价格都在30万元价格区间。定位高于雪铁龙C5的全新C6,价格势必撞进这个价格区间,未来将面对这些车型正面竞争。

雪铁龙C6共创版与帕萨特330星空版如何选

现在雪铁龙C6共创版裸车价格应该比帕萨特330星空版要便宜一些。但是底盘质感完胜大众帕萨特，帕萨特的颜值要比C6更好看一些。

个人感觉看你的需求是什么？如果追求底盘舒适度、行驶质感，不在意贬值率，品牌，可以选择雪铁龙C6。如果有一定商务需求，撑面子，可以考虑帕萨特。希望能帮到你。

雪铁龙C6降价6万，轴距超迈腾，配按摩座椅，16.68万买它值不值

从使用的价值来说，绝对是超值的。无论是发动机还是变速箱，都是超过20万的外资牌子，更不用说底盘的舒适度和操控性了。

环保、隔音、内饰设立，都是同级中最优秀的。

雪铁龙C6这车怎么样，和帕萨特比综合性能谁更胜一筹

你买手机考虑保值了吗？你买别的东西考虑保值了吗？有区别吗？车也就一工具，顺手才是王道.上路保的就是安全而不是保值.什么时候国人才能转变思想.一说雪铁龙没性价比，说的好像钢材不要钱似的，拿电子产品配件换高强度钢不行吗？你看看你的大众为了遮挡单层冲压加个塑料片变双层冲压，宁愿多开个塑料磨具，也不给你个双层冲压件，掩耳盗铃.搞笑不.看的我都笑死了！

预算18万买车，雅阁、君越、凯美瑞、天籁、雪铁龙C6和标致508L买哪个好

安全第一！跟任何车系比，有品位有责任心的人，都首选标致雪铁龙，至于车型，喜欢哪款买哪款。

标致雪铁龙的安全性和性价比胜过所有车系。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一出4S店立马贬值。

我不卖车也不生产车，就喜欢说实话。

这次重庆被公交正面巨烈撞车女司机，多亏开得是雪铁龙(爱丽舍)的车，保了命还奇迹般地安然无恙。

一辆东风雪铁龙凯旋车，在汶川大地震中被压扁了，一样开，是史上最牛车。

一辆东风标致4008，在某小区十秒钟撞开挡路的凯迪拉克后几乎毫发无损，而凯迪拉克受损较重。

平安是福！华为老总自己平时常开得是标致3008……

标致雪铁龙在国内越来越旺，是国人的幸事！

PSA在世界上一直大卖超卖，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴。

网上有大把的坏良心的自媒体职业法黑，他们为了一己之利，疯狂的诋毁，如果他们都闭嘴了，必定销量爆表。