a380飞机模型（大飞机就一定比小飞机安全吗）

本文目录

• 大飞机就一定比小飞机安全吗
• 全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”
• 一架A380高达16亿，乘坐舒服吗这么贵的飞机，能回本吗
• 世界最大客机空客A380是如何制成的
• 70元买的国产没品牌的飞机模型大家看值吗你们认为哪个品牌的性价比最高
• 谁在私人飞机方面花费最多

大飞机就一定比小飞机安全吗

大飞机和小飞机的安全性并没有必然联系，我们从“航空安全”网提供的数据显示，按照不同机型“每百万次航班致命乘客事件”的比率进行排名，巴航工业的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客机协和式以11.36敬陪末座。但是旅客经常乘坐的波音和空客机型中，波音737NG（-600/700/800/900）以0.06录得最好成绩，而新机型波音737 MAX因两起事故导致事故率高达3.08，高居事故榜次席。值得一提的是，空客A340是最安全的飞机之一，它虽然发生5起全机损毁意外，但无人在事故中死亡。

大家对于航空安全大可不必“杞人忧天”，在每一款商用客机投入运营之前，都需要经过适航审定。这也是民航监管部门对新型飞机按照适航标准进行的系统审查。客机通过审查后，会获得政府颁发的“型号合格证”，表示该款客机复合商业运营的“最低要求”。例如我们的国产支线客机ARJ21，它通过的审定要求和国际接轨，其试飞的六年中，审定标准本身就升级了5次。

近年来，我国民航局也加强了适航审定体系的建设。2017年成立了适航审定中心。民航局还和美国联邦航空局签署了《适航实施程序》，《中欧民用航空安全协议》和适航审定附件也完成草签。并开展了国产大飞机C919、AG600飞机型号合格审定。整体而言，客机因飞机硬件的问题导致的事故越发减少，人为因素成为事故的主要原因。其中就包括飞行员的表现、客机的正确维护保养和管理水平等。

即便如此，波音737 MAX堪称2019年航空业最大的“黑天鹅”，连续两次航空事故让它的比率高达3.08，是目前在产的客机中最危险的机型，鉴于其目前还处于全球停飞阶段，它未来的市场也打了一个大问号。

全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”

这是一个有意思的问题，A380作为世界上少有的大型双层客机，本以为是新一代客机的开山之作，但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕，让人觉得有点儿不可思议。

我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个：过高地估计了经济的发展，过低地估计了技术的发展。

事实上，如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】，你就会发现A380的思路并没有错：为了飞机的安全，跨洋飞行的客机必须要是四台发动机，耗油量很大。如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本”。

而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？

在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。

但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。

所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了。

历史上很多时候就是这样，你身处其中就看不清楚未来的发展方向。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机，也算是因祸得福。

事实上，从技术上来说A380很成功，我也乘坐过A380，很稳很舒服，现在看到A380停产了觉得还是挺遗憾的。但是商业上走错了路就是一票否决，也是无奈。

一架A380高达16亿，乘坐舒服吗这么贵的飞机，能回本吗

首先：飞机越大越安全，为什么呢？飞机越大，动力越足，可以抵抗的风力和不可抗力的能力就强！

A380目前是世界上最大的客机，可以最多载客525人，飞机大所以在空中有什么颠簸的话，不会剧烈的震动，人体的对失重的感受还是比较敏感的。如果飞行中多次出现失重，肯定是不舒服。A380因为块头大所以有效地避免了这个情况。

再者我们坐飞机很在意自己的空间大小，毕竟在一个较长的时间内，无法起来活动。就这需要座位足够宽敞，非常高兴的是A380整体空间巨大，所以每个座位相对的空间就更大。如果有非常高的乘坐要求，可以选择商务舱或者头等舱，这样就能有更好的体验。

不仅如此，A380就算是经济舱都是每个人一个平板，在空中可以看电影，听音乐，不受他人影响。这就是大飞机带来的好处。

总之A380飞机有4个发动机的安全、乘坐舒适、娱乐享受等优点。

现在各个公司很少全款购买飞机，都是租赁购买，就是一边运行一边交租，等到合同内的价格可以承受，再一次性全部购入。这样可以增加航空公司的现金流。每个公司的价格都不一样，无法细说，但是就目前的疫情来说，A380肯定是赔钱的。并且赔不少。

没有疫情的时候。这种飞机正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的A380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！尽管如此近些年市场发现A380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产。从这层面可以反应A380不怎么盈利。

世界最大客机空客A380是如何制成的

谢谢！这个话题太大了！太宽泛了！那就粗略的说一说吧！

首先说说美国波音公司和欧洲空客公司的简历。波音公司成立于1916年，空客公司成立于1970年。波音公司的B 747四发飞机于1970年投入运营，是世界上最大的民用飞机，到2016年停产，大约生产了1460多架。

空客公司作为后起之秀 ，一直都在追赶波音公司。1993年投入运营的A 340四发客机，是追赶B 747的首次尝试，但是，并不成功，与B 747差距明显，于2011年停产。

1996年，空客公司开始研制A 380，2005首航，2007年投入商业运营。此年份结束波音747民用客机最大的地位！成为目前为止最大的民用客机。当一回老大。

其次，说说A 380当时研制时的论证问题。大约在上世纪中期(1995、1996那几年)，波音、空客都在聘请智囊团研讨大型飞机的前途问题，即未来几十年，全球市场是否需要比B 747更大的民用客机？通俗的说就是：枢纽(大城市对大城市)航线更多；还是支线(大城市对小城市，小城市对小城市)航线更多。最终，它们两家看法不同：波音决策是不能再大；空客决策是还要更大。目前的状况是：2016年波音公司决定停止生产B 747客机！2019年空客公司决定于2021停止生产A 380客机。如是，则2021年后 ，安装四台发动机的大型客机将全部停产。这样的现装基本说明，空客的大型客机预测是错误的！

A 380客机的失策之处。高、大、尚不能只在制造厂家体现，还必须兼顾用户的感受。空客公司感觉我造的飞机好，已经赶上甚至超过了波音747，乘客坐的也舒服，那就高价销售，而且，你们各方还要配合我！但是，航空公司买了以后赚不到钱！甚至亏本。机场想多接待可硬“件”欠缺，还要投大价钱改造。“中间商必须要有差价(利润)可赚”，否则，中间商就是“断桥” ，结果就是“一损俱损” 。实际情况正是如此！

最后，说说A 380的实际制造！飞机是系统工程的结果！例如，“房地产”行业也是系统工程的结果，它需要诸多行业的支持和配合：钢铁、水泥、建材、运输、装修、灯饰、银行、等等，但是，这个产业的技术含量有限，行业范围也有限。飞机制造也必须需要诸多行业的支持，比如，矿产提炼、金属合金产业、非金属复合材料、机械制造、橡胶、通讯、导航、雷达探测、金融行业、电器产业、电子产品、油料、化工、稀有金属、等等、等等。其范围之广，附加值之高，技术之精，远远大于房地产行业！综合来说，一个机型确定后，也必须成百上千的各种厂家的全力配合，才能最终保证飞机安全飞上天，平安落到地面！

具体的各种制造需要大量时间研讨，恕不详细讲解！

普及一个实用机械知识点，汽车上安装的车载防止前轮抱死系统“ABS ”，其来源就是飞机的“防滞刹车”系统的民用简化版，你知道吗？

70元买的国产没品牌的飞机模型大家看值吗你们认为哪个品牌的性价比最高

这个我自己先来回答一下我自己看法吧。 首先大家所知的一些国际上比较知名的静态模型大品牌，比如威龙，jc,他们的代工厂都是咱们中国的如果只论生产质量的话咱们肯定不会比他们差的。但是由于客户群体不一样 所生产出来的模型从外观上就有很大的差别。咱们国内厂家主要客户是航空公司，礼品公司等，这些公司会采购飞机模型去送给顾客，但是由于成本的控制，做出来的模型就会廉价很多。
比如上面图片中的模型是咱们中国某品牌的客机模型，这个模型比例同样是1/400的合金模型，大体上看起来没什么大问题，但是玩模型的都知道，模型把玩的就是细节，这个厂家为了节约成本把很多细节都没有做上去，比如飞机背部天线，起落架，发动机细节，以及机身涂装，能省的都省掉了。咱们再来看一下国际知名品牌模型(下图)
起落架，发动机，还有机身涂装印刷用的都不是同一种工艺，，下面是两者的发动机细节对比

对比一下便高下立见了，相信大家宁愿多花钱去买好一点的。当然咱们国内也有很多工厂，甚至你们都不知道名字他们正在生产着非常优秀质量上乘的模型，不过大部分都是销往国外。
以上就是我个人的见解，如果你也喜欢收藏各种模型玩具，可以关注我，咱们一起交流讨论。

谁在私人飞机方面花费最多

世界上，谁在私人飞机方面花费最多呢？ 沙特阿拉伯皇室成员瓦利德王子说第二，没人敢称第一，这位企业家、投资家，被誉为阿拉伯的“沃伦·巴菲特，有“中东股神”的称号，上个世纪80年代投资花期银行独到的眼光让人佩服，如今已成为花期银行最大的个人股东，他会赚钱，更舍得花钱，如今拥有波音最大的客机B747和空客最大的飞机A380，并改装成超级豪华私人机。以下列举了全球十大著名的私人机，瓦利德王子的B747和A380请看第1和第4条，太惊艳了！

10. Dassault FaLCON 7X (所有者：比尔盖茨)

这个一款三引擎飞机，针对高海拔地区的炎热天气，飞机进行了优化。这架飞机旨在提供最大的奢华，同时确保高水平的性能。飞机可以以陡峭的角度起飞并以低速着陆，使其成为最安全的飞机之一。据报道，这架飞机由比尔盖茨拥有。

9. 空客319公务机（业主：Vijay Mallya）

这架飞机由著名的印度商人Vijay Mallya拥有。它是专门为私人使用而生产的众多公务机之一。它是为企业使用而定制的，机载座位容量为10至39名乘客和机组人员。

8.巴西航空工业公司EMB190BJ Lineage 100 (拥有者：George Vergara)

这款私人飞机因其尺寸和内饰的定制而在十大最大的私人飞机中值得一提。该飞机是作为商业模型的私人版创建的，以扩大机身，允许内部划分多达五个部分，包括洗手间，浴室和货物区域。

7.波音公务机2（所有者：Mukesh Ambani）

该飞机拥有者为印度著名商人穆克什安巴尼，该飞机专为私人使用而设计，拥有1000平方英尺的空间和行政休息厅，除了设有浴室和卧室的私人套房外，还有会议室，他是一个“ 飞行的酒店。“

6.波音747-81VIP（所有者：Joseph Lau）

这架飞机是由香港房地产投资者Joseph Lau拥有。这架飞机被称为“梦想飞机“，配备了最先进的技术，确保其内部有最佳性能和VIP级别设设施。

5.波音757 (所有者：唐纳德特朗普)

4.波音747-400（所有者：Prince Ai-Waleed Bin Tatal）

3.波音767-33A/ER(所有者：俄罗斯 Roman Abramovich)

2.波音747-430(所有者：文莱苏丹)

1.空客A380（所有者：Prince Ai-Waleed Bin Tatal）