直20直升机（直8、直9、直10、直15、直19、直20这几款直升机的定位用途分别是什么）

本文目录

• 直8、直9、直10、直15、直19、直20这几款直升机的定位用途分别是什么
• 为什么10吨级直-20直升机对我国来说非常重要
• 直8、直9、直10、直15、直19、直20，这些中国直升机的各自作战用途是什么
• 我国的直18和直20两款直升机有没有性能重叠
• 全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗

直8、直9、直10、直15、直19、直20这几款直升机的定位用途分别是什么

直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系，涵括了4吨-13吨之间的所有型号，就差一个重型直升机的这一项空白领域了。

我国直升机发展型号技术上有一定的沿承性，因而可以简单的梳理一下。直-9直升机改进设计拓展出了武直-19，所以直-9和直-19可以看作是一个同级别家族；直-8和直-18直升机也同样存在类似直-9的发展规律在里面，归纳为另一个家族。所以汇总起来，我国直升机家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五个谱系构成。

众所周知，直升机按照用户可分为军用直升机和民用或者商用直升机，其中军用直升机又可分为通用直升机、运输直升机和武装直升机三大类。下面我们就根据个谱系直升机的吨位级别、实际应用以及设计定位几个方面分别进行详细的分解，以求最大限度的区分各谱系直升机的使用情况，从而回答题主所提出来的问题。

首先来看看直-8直升机。直-8直升机是我国上世纪引进法国大黄蜂直升机后的国产化的型号，属于一款13吨吨级的大型运输直升机。最早引进大黄蜂直升机主要是为了我国远程火箭试验而推进的项目，成为我国最早的使用的舰载直升机。在很长一段时间内，是陆航和海军舰载航空兵手中的重要装备，先后发展了陆航运输型、舰载型、救护型等众多型号，最新的改进型直-8B亮相国庆阅兵，成为陆航的重要运输直升机。

我国在直-8直升机的基础上拓展发展了直-18直升机，当前主要以海军辽宁舰使用的直-18舰载预警直升机和直-18舰载反潜直升机在使用上居多一些，另外有关直-18的宽体型号也不时在网络上有披露研发进度。

直-8/18直升机作为13吨级直升机，以载重大、航程远而著称，主要用于战场运输使用，也被作为通用平台改装出了一些特种型号，但总体上还是以运输为主业，属于一款典型的大型运输直升机。

直-9系列直升机和直-8一样也拥有法国血统，是我国在引进法制海豚直升机后购买专利国产化的一个型号。直-9直升机属于4吨级轻型通用直升机，是陆航部队前20年的主力机型，在1992年实现首飞后，先后拓展出了直-9武装型、直-9侦察型以及直-9C舰载反潜型等众多型号，是陆航对地突击作战的主力型号，也是海军航空反潜的重要力量。

以直-9为基础，我国改进了外形设计，大量使用了国产专用武装直升机的设计理念，全新的设计出了4吨级武装侦察直升机武直-19，与武直-10一同在珠海航展上公开亮相，形成国产武装直升机高低搭配的格局。最新加装毫米波雷达的武直-19在今年天津直升机博览会上亮相。

因此，直-9直升机的定位更多的是通用直升机，在其基础上拓展出了国产轻型武装直升机、反潜直升机，成为一个历史时期陆航和海军的主力型号。

直-10直升机是我国直升机领域的集大成者，是我国自主研制的第一代专用武装直升机，属于典型的6吨级武装直升机。该型直升机研发前后经历20多年，于2003年首飞，随后装备部队，成为陆航部队的主力专用武装直升机型号。

直-10和直-19的只是吨位上不同，前者是6吨级后者是4吨级，但在作战定位上很明确，那就是专用武装直升机，兼具一定的战场侦察任务，在型号拓展上也没有直-8、直-9家族那么复杂。

直-15是我国研发的一款6吨级民用直升机，并没有得到军方的认可。其设计之初的定位就是民用市场，是中国和法国联合研制的，两国各承担50%的技术和研发费用。客观的来看，在民用直升机市场上，直-15还算是一款不错的型号。

直-20是我国自主研发的第一种战术通用型直升机，属于10吨级直升机，其设计定位从首次使用“战术通用直升机”的表述中就可以看出。直-20直升机在外形上与美制黑鹰直升机有些类似，主要强调高寒地区飞行能力，同时在设计之初就考量到多平台拓展能力。

直-20早在四年前就已经逐步列装部队，直至在今年国庆阅兵上首次公开亮相，随后又高调参加了天津直升机博览会。截止目前披露出来的型号主要有陆航部队使用的运输型号和舰载反潜型号。

另外，还有一款被很多人忽略了一款型号，那就是2吨级的直-11轻型直升机，该型直升机在定位上类似美制小鸟直升机，目前陆航部队并没有大量装备，只是在陆航的一些院校作为教学使用。其改进型直-11WB型作为外贸直升机多次亮相各大航展，作为一种外贸直升机出现。借鉴国际上的一些经验，直-11完全可以作为特种部队的座驾使用，但我国目前尚未有先关的发展。

综合上述，其实，我国直升机家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六个谱系组成，吨位涵括2吨、4吨、6吨、10吨和13吨五个级别，在重型直升机领域尚处于空白状态，中俄正在推进重型直升机的研发工作。

为什么10吨级直-20直升机对我国来说非常重要

我是萨沙，我来回答。

很简单，解放军陆航部队，非常缺乏可靠的中型运输直升机。

这种10吨级别的运输直升机，有5吨左右的运输能力，航程在2000公里左右，可以适应高原环境，是各国都很需要的运输直升机。

目前我国在这方面，还有很大的瓶颈。

陆航现役的直11是超轻型直升机，直9是轻型直升机，只有直8是13吨中型直升机。

不过，直8是80年代山寨法国SA321直升机（“超黄蜂”直升机），这是法国60年代的产物。

可以说，直8早已过时。

改进型直-8F采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机，在高原上的性能仍然非常有限。

对于各国来说，中型直升机是陆航和海航直升机的中坚力量。

我国目前并没有先进的直升机，主要还是依靠从俄罗斯进口的米-17、米-171。

然而俄罗斯直升机技术早已吃老本，米-17、米-171也绝非先进直升机，况且后继乏力。

相反，直20是非常重要的。

这从我国高度依赖进口的黑鹰直升机，就可以看出来。

改革开放以后1984年，由于解放军现役直升机无法在青藏高原3000米以上安全飞行，以700万美元的单价，购买了24架黑鹰直升机。另有1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1.5亿美元。

要知道，当时的中国非常穷，老百姓一个月收入几十元。这700万美元，堪称价值连城。

然而，这次军购被称为中国历史上最合算的军购之一。

资料中这么写：黑鹰是当时中国仅有的高原直升机，起到了无可替代的巨大作用。黑鹰先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度非常大，可以说是独当一面。在1989年以前，短短5年时年，黑鹰的总飞行时间就超过了1万1000小时。

对于直升机来说，这是非常惊人的。

资料中这么写：我军飞行员凭着高超的技艺和大无畏精神，驾驶4架黑鹰直升机勇闯与世隔绝的墨脱。在一个月内穿梭于海拔7000米以上的群峰间，总飞行时间达320小时。当时墨脱还没有公路，遭遇雪灾以后根本无法进行及时救援。使用马帮进行骡马运输，这4架黑鹰的运输量，马帮需要半年才能完成。而黑鹰仅仅1个月的运输，就完成了对墨脱军民一年的物资补给。

在1989年以后，美国拒绝继续军售黑鹰直升机给中国，但仍然维持维修零件供应。这是因为黑鹰直升机担负了雪域高原繁杂的救灾任务，也是可以在西藏全境飞行的直升机。美国国会认为这是人道主义用途，破格开绿灯批准。

即便如此，到了2008年，黑鹰直升机已经在解放军服役了24年之久，似乎早就该退役了。

然而，不得不说黑鹰真的很牛逼。在2008年512四川汶川大地震中，老迈的黑鹰直升机良好地执行了救灾物资配送，人员运输等任务。直到此时，我国其实只有两种高原运输直升机，除了米17以外就是黑鹰。

而解放军飞行员私下认为，苏制直升机根本不可能同黑鹰相提并论：黑鹰T700发动机只有两个保险丝，其改进型甚至取消了保险丝，所需的随机工具也不多；而苏制米-8直升机的发动机有多处需要用到保险丝，随机工具多达45件。

所以，直20对于解放军的意义是很大的，甚至可以说是绝对不能缺少的。

直8、直9、直10、直15、直19、直20，这些中国直升机的各自作战用途是什么

直-8

直-8是13吨级的中型运输机，是我国在法国SA321“超黄蜂”直升机基础上改进而来的，早先由于技术问题，及我国可停载直-8的大型舰艇数量较少，直到2007年直-8F型号诞生前，该系直升机一直处于小批量生产阶段。目前，直-8系列直升机已有运输、反潜、医疗、预警等型号出现，在我国的船坞登陆舰、辽宁舰上都可以见到。AC313则是直-8的民用型号。

较为常见的舰载版直-9

“长弓”版直-19

直-9同样是我国引进法国“海豚”直升机发展而来的型号，最大起飞重量约4.5吨，是一款轻型通用直升机，由于技术成熟产量较大，且衍生型号也众多。运输、反潜、侦察、救援等任务中，都能见到直-9的身影，该系直升机也是我国军舰普遍配备的舰载直升机。其中，直-19是在直-9W的基基础上改进而来，将座舱布局从并列改为串列，使用了4页复合材料旋翼、函道式尾桨等技术，外置4个武个武器外挂点，是一款大批量产，非常成熟的轻型武装直升机。

直-10

直-10是我国自主研发的第一款专用武装直升机，最大起飞重量在7吨左右，于2009年进入批量生产，目前装备约200架，目前已有陆军航空兵及空降兵（直-10K）两种型号出现。直-10的综合能力虽尚不及美国的AH-64“阿帕奇”，但作为我国第一款专用的武装直升机意义重大，其完全的自主化及批量列装对我军的战力提升意义是非常巨大的。

直-15，目前多以AC352、EC175的编号出现

直-15是一款7吨级的中型运输直升机，由欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发，于2008年2月24日，以EC175的名义在美国休斯顿举办的国际直升机博览会（Heli-Expo）上正式推出，目前其主要面向民用市场，未来是否会进入我军还需观察。

直-20进行高原测试

直-20则是10吨级的中型多用途直升机，是我国在20世纪80年代引进“黑鹰”后，经过多年使用推出的改进版本。相较于“黑鹰”拥有更好的高原飞行能力及适航性，其用途倒是可以参照美国“黑鹰”，在运输、警戒、反潜、巡逻、侦察等方面都可进行适应性改装，发展潜力还是非常巨大的。

我国的直18和直20两款直升机有没有性能重叠

有的，直-18和直-20，性能有些重叠，可普遍作为运输之用，但二者差别是主要的，直-18是三发，机体更大，最大起飞重量可达到13吨，改自直-8，直-20是双发，机体要小一点，最大起重有似美制“黑鹰”，也就是10吨左右，是我国目前倾力打造的一款通用直升机，各军种皆可使用。直-18上舰，因机体庞大，占用宝贵的甲板空间更大些，直-20则要好得多。并且的话，直-8是法国SA321“超黄蜂”的中国版，是二代直升机，直-18在其基础上深度改进，达到了三代直升机标准，有称中国版的AW101，性能有了大幅提高，但生就的骨头造就的肉，改进潜力已尽，AW101是西方标准的直升机四代，直-18与之相比还是差点事的，直-20则不然，正以四代直升机标准来打造，是全新的机型，性能十分先进，重要的是按照自己的想法而设计，正与直-18有根本不同。

SA321已退役。现在法国有更好的直升机选择，EC225“超级美洲豹”MkⅡ+/“超级美洲狮”，作为四代直升机的代表作，集成了法国最高的直升机技术而倾心打造，早就把SA321“超级大黄蜂“退役了，世上使用国家也没几个，因改造价值不高，性能严重落后，机体则过于庞大，装备数量极其有限。而中国则不同，正中看中了它的机体庞大，又有着非常高的可靠性，所以当年引进之时思之再三，终于全套引进了生产线生产，其变为直-8的过程非常繁复，改造多年间由于直升机工业的长期落后，生产出来性能下降得厉害，装备数量极其有限。2008年后我们终得洞察直升机的重要，这才下定决心改造，军方对其所表现出的性能非常满意，正在批量装备。得益于机体空间大的优点，海军发展出运输、反潜和预警三种型号，成为我国滑跃式航母一支重要的舰载机力量。

直-20不是“黑鹰”。中国直升机进不了高原，这是那时声音，上世纪八十年代引进美国24架“黑鹰”民用型号，终于飞进了高原，用得相当顺手，曾经表示要测绘仿制，受限于技术力量尚弱，多年没有动静。“黑鹰”是好，数量有限，国产直升机工业又十分落后，不得已再次引进俄制米-8大改型号米-17系列直升机，由于价格低廉，兼具结实皮实的长处，引进数量据说达300架之多。引进只能一时，不得已而为，还是要国造才成，于是直-20应运而生，因要大量装备，三军通用，即按最高标准打造，使用了中国直升机目前最先进的技术，从里而外，皆以自家设计思想，所以“黑鹰”是“黑鹰”，自与直-20根本不同。如果说看着样子相类，就以“黑鹰”斯基视之，那就大错特错了，实事根本不是这样。只能说，我们使用“黑鹰”多年，对其建立了相当了解，应当熟知优劣，有所借鉴怕是真的，这也是世上发展直升机很普遍的一条规律。

各有侧重。直-20的用途会更广泛些，这些年我们看到海军军舰下饺子，只不见舰载直升机上舰，原因正在于直-18上不去，曾有几条舰削足适履，有意放大机库高度，以适应引进的卡-28上舰需要，一种双旋翼的直升机，性能已明显落后，所以引进十来架的样子，即不再引进，直-20才是我海军军舰舰载的目标型号，它不大不小，正适用于军舰有限的后甲板，从此可以一见，直-20仅在海军就需要非常庞大的数量。陆航可把两种型号同时装备，各干各的活儿，用直-18展开战场救护，运送物资；用直-20作用于特战，完成陆军飞行化很重要的一步。未来的通用型号，也有重型直升机和“蓝鲸”一类，而现在直-20和直-18都是重要的，陆军之盼如大旱之望云霓，据悉已完成试飞，说装备今后你会看到，直-20满天飞的样子，犹同美国“黑鹰”，成为很普遍的装备。

今天“八一”，魂舞大漠仅向中航直表达敬意，你们辛苦了！中国直升机工业多年被西方技术限制，能有今天的成绩，真是不易。

全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗

谢谢老友邀请！

Turbⅰne.eηgine〔涡轮轴发動机〕

由压缩机+燃烧室+涡轮机三大部分组Compressor+Cumbustσn+Tubⅰηe

那么、随着我国对航空发动机的大手笔投入、这几年国产涡轮轴发动机发展迅速、新型号、先进机型、层出不穷有“下饺子”的速度……

国产涡轮轴发动机新型号的不断出现、为提升国产直升机的整体性能奠定了坚实的基础。
（航展上公开展出的武直/Wz10座椅、座舱、发動机舱加装的“石墨稀”防彈装甲、直升机重量增加表明发动机功率大大幅度提升）

多次出现在“航展”公开亮像的“武直-10”的一直在悄悄地发生变化。
（武直-10在高原飞行）
面前国产涡轮轴
中型系列发动机型号很多、可供“武直-10”/“直20”直升机选择、升级和换装。

例如：

涡轴/WZ-9C“玉龍”功率达到1200KW。

涡轴/WZ-10、采用模块化設計、双通道FADE额定功率1380KW、应急功率2000KW。

中法合作：涡轴/WZ-16、法國編號：Ardⅰdeη-3C、功率1300KW、最大输出功率1500KW。

以上型號发動机技术先進、性能优秀可满足中型直升机的動力需要！