空客a310图片（图-154飞机有什么缺陷）
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图-154飞机有什么缺陷
说实话图154其实还真没啥大缺陷，有缺陷的是毛子本身；
首先我们要清楚，大部分毛子客机型号都有10%几的几率出大事故，比如我们运八、运九的前身前，苏联的安-10客机，从1959年投入使用到1972年全部退出航线，在短短13年的时间里总共生产了104架，但是却出了12次人命事故。
▲为什么运八、运九经常出事故？说白了就是飞机本身底子就不好。而且不仅是安-10，像图-104、图-134、伊尔18之类安全性都不咋地。
而图-154算是个比较可靠的“异类”了，2009年美国《财富》杂志在统计死亡率最高的机型时，图-154相比美国的老波音737和毛子自己的伊尔-76还是要强些的，仅是略差于空客的A310和麦道的DC-9。
▲在美国人统计的飞机事故率中，图154也就是比空客A310略差，比美国自己的波音737-JT80还强些。
但是这也只能说图154在毛子客机里表现的还算不错，跟毛子哪些坑爹的落后技术设计、野蛮操作并没关系，而图154也因为毛子这些“毛病”而发生了很多不必要的事故。
比如1994年6月6日，我国西北航空2303航班 B-2610的Tu-154M事故，就造成机上160人全部遇难。
而原因竟然是操作系统的接线插反了，导致飞行员无法修正飞行姿态，而图154又没有防差错设计，所以最后导致飞机解体。
还有1999年2月24日的，我国西南航空4509航班B-2622，Tu-154M事故，也造成61人全部遇难
而原因竟然是因为错误的维修过程导致飞机升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制而坠毁。
而连杆断开的原因竟然是“安装错了螺母”。
同时，前苏联飞机本身技术就落后，在设备设计上更是如此，还缺乏能提高安全性能的自动设备、导航设备，飞机本身故障率也高。
所以毛子民航就经常发生事故，有一段时间甚至严重到了西欧机场严禁毛子民航飞机降落的地步。
民航客机翼尖为什么是向上翘起的起什么作用
民航客机的这个装置被称为“翼梢小翼”，它可以提升客机机翼的飞行效率，也能用来改善航空的操纵特性。翼梢小翼可以起到阻挡机翼下表面气流向上表面绕流的作用，可以削弱翼梢涡的强度，减轻飞机的尾迹漩涡，这也能提升机场的飞行安全和跑道率用率，最重要的是可以降低客机的诱导阻力，增强客机的起落性能，但翼梢小翼并不是只有向上翘起的布局，737 MAX就是采用上下的“》”型。
翼梢小翼还起源于仿生学，英国著名空气动力学家兰切斯特从鸟类身上得到启示，他最早提出了翼梢涡的理念，并在1897年就获得了机翼翼尖安装垂直端板的专利权。但是早期的飞机端板会引起较大的阻力，这种设计并未得到流行。1970年代，美国NASA兰利研究中心空气动力学家惠特科姆使用升力面代替端板，这让翼梢小翼具备的实用性。
1980年代末，波音公司将梯形翼梢小翼最先应用于747-400型客机上。随后空中客车A330、A340和中国商飞的ARJ21-700型也应用了此种小翼。梯形小翼最大的缺点是面积较大。空客公司又研发了一种尖刀式翼梢小翼，并开始应用在空客A310-300型上。此后又搭载于空客A300和A320等机型上。
1990年代后，波音又研发了融合式翼梢小翼。其最大特点是翼梢小翼和机翼的光滑过渡，波音737、757和767先后搭载了此类小翼。波音777-300ER更是引入了斜削式翼梢小翼，它能缩短客机的起飞滑行距离，并提升客机的爬升性能和降低油耗。波音737MAX搭载的是“》”型翼梢小翼，据测试它让737 MAX提升5.5%的燃油效率！
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