p40战斗机图片（p-40的优点是什么）

本文目录

• p-40的优点是什么
• 太平洋战争初期，日本飞行员凭什么技高一筹
• 飞机将军陈纳德有什么卓越贡献
• 零式战机为什么叫杀人魔机，它是轻型战斗机吗
• 零式战斗机为什么这么厉害
• 为什么美军二战时期的战斗机大部分使用12.7毫米的机枪而不是20毫米以上的航炮
• 二战英国有喷火战斗机，为什么还要向美国购买P40战斗机呢
• p40 战斗机 的火力配置
• P-40战斗机是很一般的战斗机吗
• 介绍下二战美国P38.P40战机

p-40的优点是什么

p40在二战同期战机中不算优秀，发动机功率低，飞行速度低，爬行速度慢，水平盘旋能力弱，火力不够猛，高空性能差。优点是结构强度高，有一定装甲防护好。p40常用战术是提前爬高，俯冲接敌，快速脱离。

太平洋战争初期，日本飞行员凭什么技高一筹

日本的飞行员在二战时期非常有名，个人技术确实非常高，前后一共涌现出几十名王牌飞行员。

无论是在菲律宾、荷属东印度群岛、还是新几内亚和所罗门战场，都成了他们表演的舞台。

直到瓜达尔卡纳尔岛作战行动结束，日军全面落败，这些不可一世的飞行员，才结束他们的辉煌。

比如日军王牌飞行员坂井三郎，转战多地，飞行生涯，一共击落60架飞机，在一只眼睛失明的情况下还击落了四架战机，可谓是“身残志坚”。1942年8月身受重伤，告别蓝天。

太田俊夫，战绩是34架，在1942年10月，他的“光辉历程”被美军飞行员弗兰克终结。

西泽广义，被盟军称为魔鬼，被日本人称为“樱花杀手”、“王牌中的王牌”，他击落的盟军战机难以统计，保守估计是87架。

岩本彻三绰号“零战虎彻”，本人宣称其生平总共击落了盟军２０２架敌机，这个数字也位居二战日本海军王牌飞行员击落数排行榜之首，得到确认的数字是97架。

上坊良太郎，绰号“空中死神”，日本陆航真正的第一王牌，他的空战记录的击落76架战机。

那么，二战中的日本飞行员，是靠什么取得了这样的成绩呢？

一、战机性能优越

日本空军的战绩首先要归功于日本的三菱公司，归功于零式战斗机之父飞机、设计师堀越二郎。他为日军设计出了攻击性能优越，机动性很高的空中霸王零式战机。

零式战机主体由于采用了比合金钢还硬的超级铝合金，可以将飞机框架设计得很细，并且敢于在上面钻孔减重 ，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量。

零式的发动机也非同寻常，采用了950马力的中岛“荣”12星型气冷发动机，极大提高了航速。

因此，零式战机具备了转弯半径小、速度快、航程远、作战半径大、爬升速度快等优点。

而且零式战机装备的航炮威力大、穿透力强，携带的弹药量多，远超同期欧美战斗机。

二、飞行员培养制度先进

日本早在20世纪初就意识到空中优势对战争取胜的重要性，非常重视飞行员的培养，一战还在进行中的时候，日本海航就开始在江田岛海军兵学校的学员中选拔优秀人才，培养海军飞行学员。

江田岛海校的毕业生本身都很出色，毕业之后全部都到海军担任军官。

但是并非每个海校毕业生，都有资格被选中当飞行员，录取率只有三分之一；军方这样做可谓是优中选优，飞行员自身素质可想而知。

江田岛海校一共培训了39批次，为日军输送了大量优秀飞行员。

日本海军航空兵大部分中尉以上军官、分队长、中队长、几乎全部的航母飞行队长都毕业于江田岛海校。源田实、渊田美津雄、生田乃木次等王牌飞行员都来自江田岛海军兵学校。

到了后来，仅从现役军官中选拔飞行员，显然已经不能满足日本海军的侵略野心，日本海军不得不另辟蹊径，从现役部队的士兵中选拔和培养飞行员，但是这些士兵也大多是从军校走出来的，个人素质也比较高。而且想要参加飞行员培训，进入航空队，也必须经过层层筛选，严格考核。

到底多么严格呢？飞行员第34期招生，一千个候选者，经过筛选之后，只有100人获得培训机会，最后成为飞行员的只有26人，从候选到上飞机筛选非常严格，几乎是百里挑一。

前面提到的王牌飞行员坂井三郎所属的培训班第38期，一共有1500人参加海选，最后只有70人通过，到毕业的时候，只有25人成为飞行员，取得“上岗”资格，而且培训时间长达数年，可谓千锤百炼。

综上所述，日本飞行员在二战中表现突出，战果辉煌；除了飞行员受军国主义洗脑，意志顽强外，主要得益于零式战机的性能优越和先进的飞行员培训制度。

1942年的中途岛海战中，美军意外发现了一架迫降的零式战机，对它的优缺点进行了仔细研究，掌握了零式战机“不败”的秘密，研究出对策，将P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势不复存在。那些王牌飞行员也因为日本在太平洋战场陷入被动，而黔驴技穷，灰飞烟灭。

飞机将军陈纳德有什么卓越贡献

陈纳德在抗战期间组织的飞虎队对中国抗战确实是有很大帮助的，但却很少有人提到他后来做的事情，尤其是解放战争期间。

辽沈战役之前，卫立煌奉命到东北收拾残局，他提出一个办法就是国军放弃铁路线和不重要的据点，全面退守沈阳，在沈阳秣马厉兵，整训部队，待机反攻。

当时有人质疑他这个办法，沈阳的军工生产能力还在，可以自给自足，但如果把沈阳以外的地方都放弃了，在沈阳的三十万国军吃什么，粮食从哪儿来？

卫立煌回答说，沈阳城防体系范围内的土地肥沃，可以种高粱米，足够在沈阳的部队食用。又有人指出，当年东北大旱，沈阳附近的农民收成只有往年的百分之二十。卫立煌说，还可以空投。

于是卫立煌找来了一个驻华美军的上校，请他协调，用美国的航空力量帮忙，从华北傅作义那里空运物资到沈阳，保证沈阳的物资供应。这个上校一口答应，并且询问了沈阳的几场情况等等。

但后来美国并没有帮卫立煌大量空运物资到沈阳来，导致在沈阳的国军处于物资比较匮乏的状态，尤其是粮食。既然事先已经答应了，为什么又没做到呢？

这个美国上校当时说的美国帮助空运物资，主要就是通过陈纳德的航空公司。因为在抗战结束后，陈纳德的飞虎队就转变成了航空公司，并且主要业务就是帮国军空运物资。

1947年以后，国军按照美国方式进行改编，后勤供应由以前以师为单位筹集和分发，改成了一个大战区设一个兵站系统，另外配置一个独立性比较强的联勤部系统，把物资囤积在一些铁路和公路的重要节点上，作为补给站。一旦部队进入作战状态，由联勤部统一配发预先规定好的物资，由部队自己携带。

这和国军以前的方式就完全不同了。所以，国军在1947面以后的表现经常就是，一个部队一旦被解放军包围，一般只能支撑三天，三天后就要饿肚子了，再要维持，就必须要靠空投了。

比如杜聿明从徐州撤退时的命令中就包括一项对物资补给的命令，规定携带五百公里油料，携带三天口粮，到达指定位置之前不补给。结果才走了一百公里还不到，就被解放军包围了，解放军包围了十天之后，杜聿明集团的物资就不足了，只能依靠空投。

而当时要空运，基本上就是借助陈纳德的航空公司。在1948年国军处于全面被动的状态的情况下，陈纳德的航空公司的生意是非常好的，这一年国军军费的一半都被陈纳德赚走了，就是做这个空运物资的生意。

也就是说，陈纳德在解放战争期间，一直在中国发战争财，而且收益非常丰厚。而且，国军越是被动，铁路线和公路线越是无法维持，陈纳德的生意就越好。

但也正是这种改成美国的联勤部模式，加快了国军的崩溃。因为国军只要离开铁路线和公路线，物资就无法保证供应，被解放军分割包围后坚持的时间就越短。

甚至于连国军在1947年之前最常用的下乡抢粮的办法，到1948年，国军都不会了。卫立煌在沈阳筹集不到物资，就曾派部队到沈阳周围的农村去下乡抢粮，结果毫无收获，因为国军的这个技能已经退化了，不会了。

等到解放军在三大战役中取得决定性胜利，席卷全国，陈纳德的生意也做不成了，于是拿着他在中国发战争财赚来的钱，带着他的中国老婆陈香梅回了美国，安度晚年去了。

零式战机为什么叫杀人魔机，它是轻型战斗机吗

零式战机的研发者掘越二郎是一个“极致轻灵”概念的支持者，这种航空概念在当时其实并不稀奇，说简单点，就是给飞机尽量减重，从而让飞机获得更高的性能。

早期飞机长期受到发动机能力制约，飞机每提升一次性能，实际多半都是发动机的能力获得了进步，所以一部分飞机工程师便产生了给飞机极限减重的思路，他们寄望于用更合理、更轻灵的方式设计飞机，这样即便搭载上性能不出众的发动机，飞机的性能也能提升一大截。

这种“极致轻灵”思维确实在航空大发展的时代促生了轻型飞机的发展，大多数小型飞机都源于这种思路，战斗机也不例外。

掘越二郎算是日本航空史上举足轻重的人物，这个人很能清晰的面对日本航空技术薄弱的现实，一门心思的钻研飞机的轻型化，并且从鲭鱼的骨架中得到了灵感，开始了被称为“掘越风格”的飞机减重设计之路，像“96舰战”就是他的得意之作。

抗日战争爆发前夕，日本海军部找到了三菱公司，要求设计新型战斗机，并且给出了一份相当令人无语的高标准性能要求，于是三菱公司召回了当时正陪老婆孩子开心的掘越二郎，掘越一看设计要求，当即大骂：“想要世界第一的战机吗？TM做梦吧！”

掘越投入到了新飞机的研究中后，态度“非常的抵触”，对官方给出的数值进行了数次吐槽，直指有些东西过分极端，必须修改才能实现，日本军方也是人狠话不多，没多久就搞到了与德国交流的机会，把一众飞机设计师送去看与BF109竞标失败的HE112。

当时日本购买了30架HE112，这种战机给了日本人很大的启发，它是典型的“减重机”,倾注了亨舍尔公司的航空心血，更轻灵机动，理论上能飞到7时速700千米，是当时最快的战机，但德军更青睐BF109那种高爆发性，能不断施行BZ战术的能量机，HE112最终成为淘汰品。

掘越二郎在参观过HE112后仿佛灵感爆发，他很专业的指出HE112“燃料少、航程短、翼载大、爬升差”的缺点，但又对那种充满细节和启发性的极致减重非常感兴趣，最终这种HE112的部分理念与掘越自己的风格融汇在一起，成为了零式战机的设计思路。

掘越二郎设计的零式战机将重量减到了极限，大量采用了硬骨架套软壳的设计方案，铝合金等材料也被大量应用，因为掘越二郎认为“日本引擎技术不行，对比欧美国家性能差了不少”，为了最大限度的把飞机轻量化以“达标”，他们甚至不惜在飞机骨架上钻孔减重。

其实掘越本有机会将零战造成重达3000公斤的战机，但为了省下34公斤的发动机重量差以及与中岛公司对标，他们没有使用更大功率的“金星”发动机，而是采用了能将飞机重量控制在2300公斤的“瑞星”，而且三菱公司也认为“试飞员的报告对竞标很重要，让飞习惯1600公斤九六舰战的试飞员飞3000公斤的战机，他们一定不会给出好评价”。

实际上掘越二郎等人在试飞时曾经遭遇过飞机解体事故，但这件事最后在修修补补中快速揭过了，掘越自己表示：“军方根本不在乎自身人员的伤亡，他们只在乎如何能高效的杀伤对手”。

就这样，零式战机出炉了，它轻巧灵活，水平机动能力极为优异，尽管发动机性能乏乏，却拥有当时挺不错的加速能力，而且为了照顾滞空时间和航程，日本人连自封油箱都给取消了，这在早期形成了“零式的灾难”。

这段时间内，零战的战绩相当出色，无论中美，皆无能与之对抗的战机，正在全面抗战的中国空军更是在零战的打击下死伤惨重，以至于中美飞行员们都“谈零战而色变”，所以，有许多人认为“杀人魔机”的名号就是如此得来的。

随着零战性能逐渐被摸透，“轻灵”的优点也变成了送死的缺点，由于被设计上过度减重，零战结构相当的脆弱，不仅美国战机的机枪很容易将它们撕碎，甚至连一些大过载的俯冲机动都能让零战自行解体。没有自封油箱的问题也相当严重，许多被打漏油箱的零战再也飞不回航母，白白摔碎在海上。在马里亚纳群岛的大空战中，美军的新型的F6F战机轻易就将日本零战成片的打成火花，搞出了“马里亚纳射火鸡”之名。

直到这时掘越二郎才悔恨交加的表示：“搞错了，当初真应该用“金星”，管他试飞员说些啥呀！”美军的F6F仗着发动机强大，性能全方位的超越了零战，而且火力凶猛皮糙肉厚。

正因为“零战”的极度脆弱，它很难让飞行员在战斗中囫囵的活着回来，此刻的零战成了日本飞行员的“杀人魔机”。再后来，许多“零战”成了日军“神风特攻队”的自杀飞机，这更是让其蒙上了一层“魔机”的狰狞面貌。

不过“杀人魔机”这个称呼似乎并不是二战出现的，根据一些资料调查，这个词汇频繁出现在现代的自媒体文章中，而日本一些政界人士则认为这个词汇是中国官方的定义，比如我们可以在日本右翼，曾经发表过多次辱华言论的东京葛饰区区议员铃木信行的相关新闻找找到一些端倪，其中有段文字是这样的：

翻译过来就是：

……把零战批判为“杀人魔机”，“臭名”（恶名）很高，而在菲律宾零战是英雄，日本从欧美的殖民统治中解放亚洲的时候，中国对亚洲没有任何贡献。不仅如此，战后还成为了……国家，将近邻……化，进行了大杀戮，是个毒害。

铃木信行这个梅毒议员的臭名举世皆知，我们就不过多谈论了，这段文字体现出，铃木似乎认为“杀人魔机”是我国官方批判的词汇。

而中国的媒体似乎也相当统一口径，多次在各种官媒上打出了“杀人魔机”的称呼，坐实了零战丑陋凶残的恶名。

实际上我们都知道，战争中丑陋的是人，行凶的也是人，一款武器充其量是个凶器罢了，时时刻刻提出“杀人魔机”四个字，无非是在提醒日本正式历史，以史为鉴，不要让法西斯军国主义复活，以致重蹈覆辙。须知魔高一尺道高一丈，已经站起来的中国人民这回不会客气了，只要你敢再来，我们就斩妖除魔！

零式战斗机为什么这么厉害

如果把零式战机的各方面性能拉出来对比它的数据并不好看，相比其他国家战机在机动、火力、防御各方面的性能均衡，零式战机却是剑走偏锋甚至是极端的设计，它倒是有点像练葵花宝典那样，欲练此功，必先自×。由于只有一台950马力的发动机，所以为了追求速度与大航程就必须将机体重量的减下来，所以战机必须走轻量化路线。由于机体结构材料不仅运用新兴的超硬铝材料，而且在结构梁上打孔，这样可以最大限度的减轻重量，这样使得零战空重仅有1.5吨，而美国F-6F的空重高达5.6吨，相差好几倍啊。
因为机体结构太脆弱，零式战机根本不能像美军飞机这样大幅度折叠
，所以同样是4万吨的排水量日本航母所携带的飞机数量远远少于美国。

也许大家知道零战没有防护装甲与封闭油箱，但这些都不是致命的，最要命的是由于机体结构太轻，零战在低空低速下的机动性能非常优秀，但是一旦在中高空高速飞行是非常危险的，先别说别人能不能将你打下来，你自己飞着飞着都有可能解体。所以美军在1942年缴获一架零战研究后，针对它这个致命的问题研究出了应对的办法，那就是一旦我被你咬住，我不跟你在低空飞，我直接把油门轰最大直接爬上高空，到爬到一定距离之后再高速俯冲下来。这种方法最早是陈纳德在中国战场上最先发明对付日本飞机的办法。

刚才我说了，零战在低空低速下的机动性能是非常优秀，转弯半径特别小。所以在早期各国都还在用性能均衡的飞机、有的国家还在用双翼机的情况下，面对日本这种嗑药一般的设计都摸不透头脑，因为按照飞机设计来看，他们认为东方国家没有优秀的发动机就造不出好的飞机，所以美国海军在刚刚接触对手时有点懵。其实按照在澳大利亚上的空战来看日本零战对战美国p40战机其实并没有太大的差异，也就打出1:1.2的战损比，F-4F只要战术得当（萨奇剪）也还是可以与之一战的。
“萨奇剪”就类似上图，其实就是2打1

为什么美军二战时期的战斗机大部分使用12.7毫米的机枪而不是20毫米以上的航炮

我是萨沙，我来回答。

其实就是一个综合作战能力的评估问题。

首先看看美军常用的12.7毫米机枪。

抗战中的国军飞行员，使用过很多型号的飞机。

比如，我军长期使用苏制的伊-15战斗机。这种双翼战斗机的盘旋能力优秀，然而却只有2挺7.62毫米机枪。

当时国军飞行员认为火力太弱，勉强能够和同样装备7.7毫米机枪的日军96式战斗机抗衡，但遇到装备20毫米机关炮的零式战斗机，就完蛋了。

零式战斗机装备20毫米口径九九式机炮x2门，7.7毫米口径机枪2挺。

但是，自从国军使用了美制P40、P51战斗机以后，就认为还是美军的12.7毫米机枪更为实用。

P40装备2挺白朗宁M2型12.7毫米机枪，还有２挺白朗宁M1919机枪7.62毫米机枪。

而P51野马，干脆装备6挺12.7毫米机枪。

表面上，日军20毫米机关炮似乎口径更大，即便1到2发击中敌人战斗就，就可以造成极为严重的损坏。

但是，20毫米机关炮的射程不行，弹道也差。

日本飞行员认为，20毫米机关炮在三四百米外，弹道就会急速下坠，根本不可能打中目标。

所以，日本战斗机必须逼近敌机到近距离，然后才能使用20毫米炮。

可惜，这谈何容易，除非双方飞行员水平有很大差距。

对这种20毫米火炮，日本飞行员大多厌恶，甚至鄙称九九式射出去的炮弹为小便弹（弹道快速下坠如同小便路径）

坂井三郎这类王牌飞行员，也不信任20毫米机关炮，宁可使用传统的7.7毫米机枪。

然而，美军12.7毫米机枪的威力，虽然比20毫米机关炮小得多，综合性能却大大占优。

在1800米的有效射程内，12.7毫米机枪弹有着相当好的弹道轨迹，这使得命中率很高。

像P51这种采用6挺12.7毫米机枪齐射，只要有几发子弹击中，对于二战时期铝制战斗机，还是有致命伤的。

二战后日本一个国会议员，战争时期就是一个飞行员。一次空战中，他的因为捡东西而低头，恰好美军1发12.7毫米子弹射来，擦过头顶飞过，将飞机驾驶舱打了个对穿。

12.7毫米机枪真正开始力不从心，是喷气式时代到来，诸如米格15之类增加了防御力。

此后，美军才逐步提升为20毫米M61火神式机炮。这种机关炮，性能同日军二战是不能比的，有很大进步。

二战英国有喷火战斗机，为什么还要向美国购买P40战斗机呢

谢邀，如果说性能优秀战斗力强的话W君会舍弃P40而坚决的战队喷火战机的。

但英国购入P40战机其实也是无奈之举。主要是希特勒把丘吉尔都炸哭了。

在最早的时间里，英国的喷火战机是超级马琳（Supermarine）这个公司进行生产的。现在如果评论超级马琳，就得说两点了：

首先这是一个航空业设计鬼才公司，他在一战之前就不断的拿到了很多航空设计的奖项。即便是喷火战机其实也有当初获奖作品“超级海军”S6的影子。可以说这家公司的航空设计天分是一脉传承下来的。

但另一方面则是“超级马琳”本身是一家民企虽然有很高的天赋但是并不具备现代化生产的意识。英国有很多这样的民企，到现在其实也有。W君知道一家英国的小企业做碳纤维为主要导体的音箱线，大约2万多英镑一米的价格，音质极好，但是这家公司一共就只有7个人，每年卖出不到200米的电线，够吃够喝就够了，不会考虑扩大生产什么事情。

超级马琳起初其实就是这样的一家企业，赚的名誉比赚钱重要。于是从最开始起喷火战斗机的产量也就一直上不去。

在1940年的时候，超级马琳的喷火战斗机基本上是集中在伍尔斯顿（Woolston）的超级海军工厂进行生产的。当时就仅仅只考虑了基本的防空和防破坏对策。

喷火战机从工厂生产出大部分结构后，被运输到伍尔斯顿以北伊斯特利的机场进行组装和调试。基本上还都是手工作业，而最终调试喷火战机的工作也就落在了超级马琳的工程经理HB普拉特身上，注意，这就只一个人对整个的事情负责。

在1940年秋天，伍尔斯顿的超级海军工厂被炸，导致超级海军工厂废弃。所以在1940年的年底开始，喷火战机就得由很多的其他工厂一起分散生产了。这是超级马琳本身的工程管理措施就出现了薄弱点。这直接就造成了喷火战机的产量从超级海军工厂每个季度363架的产量直接跌倒了一个季度不到180架。在之后虽然经过不断的管理措施改进，但很长时间以来每个季度也没有超过300架的产量。

分散生产的工厂啥样子？

有几家其实就是车库作坊！

而且问题还在超级马琳的工程经理HB普拉特身上，他没有办法让喷火战机的生产标准化和流程化，个人风格过于强烈的管理方式导致喷火战机在最终调试上问题连连。

能飞去战场的喷火战机都是好飞机，但要成为好飞机之前要经历不好的生产管理而弯路连连。

……

而当时英国在不列颠空战中损失也过于巨大，国内产能跟不上又不能没有飞机用，所以就只好去购买和喷火战机相近的P40了。

其实买的也并不多，英国一共才买了150架P40，在后面喷火的产能最终上来以后其实还是使用喷火战机的。150架P40和喷火8000多架的产量来比就是九牛一毛吧。

所以，英国购买P40这件事也就是喷火战机历史上的一个小插曲而已了。

p40 战斗机 的火力配置

P40“战斧”战斗机是美军在二战前期装备的主力战机，前期型号装备2挺12.7mm机枪+4挺7.62mm机枪，后期型号也就是美军大量使用的P40E,装备4挺12.7mm机枪，另外可以携带200kg炸弹。

P-40战斗机是很一般的战斗机吗

是的，实际上在二战开始后不久，P40的性能就已经不如德国的主力飞机，Me109了。
所以当时英国采购了P40之后，只是将其用于对地攻击，日后索性将部分剩下的飞机转给了中国，成就了飞虎队的赫赫威名。
在太平洋战争爆发后，P40更是成了日本零式战斗机的活靶子，被对方花式吊打。
当时，美国军方的测试标明P40战斗机的性能相当一般。它是传统的美国能量型战斗机，具有很高的平飞速度，很高的俯冲和爬升速度，防御性比较好，火力也算不错，发动机马力很大。但飞机体积很大，比较沉重，超过3吨（零式战斗机重量只有2.5吨），导致机动性有所下降。
总体来说，P40战斗机由于比较笨重，水平盘旋能力比较差，转圈能力远远逊于日军零式海军战斗机和一式陆军战斗机。
1942年6月，美国在阿留申群岛缴获一架几乎完好的零式。在模拟零式战斗机和P40战斗机的空战中，双方进行低速盘旋，前者转弯速度几乎是后者一倍，而且转弯半径要小得多。两架飞机同时转弯一圈，零式就能咬住P40战斗机的尾巴。
P40战斗机如果在水平面和零式或者一式战斗机低速盘旋对战，完全是死路一条。
后来分析战例发现，大部分被日机击落的P40战斗机，大部分都是在低速水平空战中失利的。
至于垂直能力上，由于比较轻，零式战斗机爬升能力远远强于P40战斗机。零式战斗机爬升率约是每分钟900多米，P40战斗机由于比零式战斗机几乎重1吨，爬升率仅有每分钟700米。
空战中，P40战斗机想依靠爬升躲避零式战斗机的追杀，或者试图抢占高位，都是必死无疑的。
二战时期，空战的主要战术实际分为两类：
第一类就是德国空军的B-V战术，从高空俯冲，一击就走，让对方处于挨打为主，这样就强调爬升性能，能否快速爬高，抢占有利高度至关重要。
典型代表就是德国空军的Fw190，以及美国的P47。
第二类就是走水平盘旋的路子，典型代表就是零战。
P40在这两个方面都不行，爬升速度不快，水平盘旋一般。所以不被重用。
但在中国战场，情况就不一样了，中国空军以防卫为主，借助预警可以获得比较充足的时间，抢占高度。采用B-V作战模式
另一方面，P40比较坚固，挨上几下也没关系，而日本飞机的防护太弱，不经打。这么算下来，还可以。
所以P40在中国战场大放异彩，而在其他战场不受欢迎。

介绍下二战美国P38.P40战机

p38战斗机是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利约翰逊主持设计。

  P—38“闪电”式战斗机 　　1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对P-38又恨又惧，称之为“双身恶魔“。

    这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种代号为X—608的截击机设计方案，对新型战机提出了5点要求：1、截击机应能在6分钟内爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截击机应能在20000英尺高度保持360英里/小时（579公里/小时）以上的最大平飞速度，在海平面的最大平飞速度为290英里/小时（467公里/小时）3、截击机应具备在20000英尺高度，以发动机最大功率巡航1小时的能力。4、截击机应采用艾利森(Allison)V—1710液冷发动机、配合发动机的普瑞斯通冷却器以及通用电气公司的涡轮增压器，以提供足够动力承载两倍于老式驱逐机的弹药载荷。5.、在2200英尺长度跑道上，截击机可越过50英尺高度起飞/降落。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。 P38“闪电“战斗机(12张) 　　如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。

型号 P-38L 　　发 动 机 双发，艾利森V-1710-111/113水冷发动机，F50，1425马力 　　航程 2600英里，4183公里 　　巡航速度 290英里/小时，667公里/小时  

　　最大平飞速度 414英里/小时，666公里/小时 　　升限 44000英尺，13420米 　　空重 12780磅，5802公斤 　　总重 17500磅，7945公斤 　　最大起飞重量 21600磅，9806公斤 　　翼下荷载 炸弹：2000磅×12枚或 副油箱：300加仑×25英寸，高速火箭×10 　　翼展 15.85米 　　全长 11.53米 　　机高 3.91米 　　机内燃油 1552升，416加仑 　　最大燃油 3823升，1016加仑 　　机载武器 20mm机炮×1（备弹150发），12.7mm机枪（.50口径）×4（每门备弹500发） 　　机组人员 1人

P40

修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器 　　虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 　　陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 　　1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40 　　余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 　　1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。 

1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队 　　最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 　　20 驱逐机团的 P-40B 　　移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B） 　　英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。 　　飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意 

同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 　　XP-46 　　到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。 　　Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样 

1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。 　　飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA） 　　同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。 　　由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。 　　法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净 　　为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 　　有腹部散热器的 YP-40F 　　如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。 

英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K） 　　1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。 　　P-40N，特别改善了后方视界 　　1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。 　　XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当 　　当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。 

为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 　　作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。

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