川崎z250怎么样（国产隆鑫无极300R、铃木GSX250R和日产的川崎Z250，如何选择）

本文目录

• 国产隆鑫无极300R、铃木GSX250R和日产的川崎Z250，如何选择
• 川崎KLX250和铃木RM-Z250选哪个好
• 川崎Z250怎么样，长途骑行累吗
• 请问川崎z250 KTM duke 250宝马G310这三款车如何选择
• 川崎z250sl能摩旅吗
• 现在想入手一辆二手川崎z250时间合适吗

国产隆鑫无极300R、铃木GSX250R和日产的川崎Z250，如何选择

谢邀，看得出来，题主也是一个爱车之人，如今遇到了人生之迷局，作为同道中人，骠骑府对此肯定不会袖手旁观，呵呵！

声明一下，此内容观点仅代表骠骑府个人观点。

以下为题主问题描述。

首先最便宜的国产隆鑫无极300R，销售价为17880（尚无ABS款）

再到国产出口型铃木GSX250R，销售价为29880（ABS款）

最后是日产进口车川崎Z250，销售价为35000（ABS款）

第一款，国产搅局者，不过两万的价格，292cc的排量，销量在国内有着很高的效量，未闻口碑。

第二款，豪爵铃木GSX250R，整车略重，口碑很好。

第三款，川崎z250，中规中矩，大厂的做工。

三款中，哪一款最适合呢？在考虑价钱，做工，舒适度的情况下。 平时主要代步，偶尔远行。

先上图。

下图为隆鑫无极300R,价格15800.

下图为GSX250R,价格29800.

下图为川崎的Z250 ABS,价格35000.

图上了，再来个分项得分榜如何？满分为5分。

1 价格：

隆鑫无极300R: 5

GSX250R: 3.5

川崎Z250 ABS: 3

2 做工：

隆鑫无极300R: 3.5

GSX250R: 4.5

川崎Z250 ABS: 4.5

3 配置：

隆鑫无极300R: 3.5

GSX250R: 4.0

川崎Z250 ABS: 4.5

4 动力性能：

隆鑫无极300R: 3

GSX250R: 3.5

川崎Z250 ABS：3.5

5 骑行质感：

隆鑫无极300R: 3

GSX250R: 4

川崎Z250 ABS: 4.5

6 品牌影响力：

隆鑫无极300R: 3

GSX250R: 4

川崎Z250 ABS: 4.5

8 保值率：

隆鑫无极300R: 3

GSX250R: 4

川崎Z250 ABS: 4.5

从以上的得分榜可看出，隆鑫无极300R的得分最低，只有24分，GSX250R的得分为27.5，而川崎Z250ABS的得分为28.5，为三者当中最高，但是与GSX250R的差距并不算大。只隔了一分，而这个一分却价值5200元钱，值不值呢？

其实这个不能这样简单的对比，川崎Z250领先的地方在于配置，骑行质感，品牌和保值率上面，这几样得分项对于讲究品质和逼格的骑手来说是决定性的，例如川崎Z250除了ABS以外还配置了滑动离合器，大大提升操控安全性和便利性，并且发动机有自动校正误操作降档补油的功能，特别适合新手。

而GSX250R比较均衡一点，各个得分项都没有明显的短板，驾驶感受上发动机注重中低速下的输出，因此城市通行的动力特性比川崎Z250还要更合适一点，但是车重又影响到了骑行质感，这点对比川崎Z250还是差距明显，另外没有滑动离合器，乐趣少了很多，安全性上也比川崎Z250逊色，只有一个ABS来加分，但是ABS并不适用于紧急制动时发动机高转数下对于后轮的拖曳，所以，从这两个角度来讲，川崎Z250比GSX250R做得更人性化更体贴，这样看的话，你还会觉得川崎Z250R对比GSX250R那多出来的5000元花得不值得吗？

至于隆鑫无极300R，并不适合参与这样的比试，价格既是它的优势，同时也是它的痛处，价格决定了它的实力范围，作为一款代步兼具一定玩乐用途的车型，它并不具备挑战另外两款车的实力。

所以，骠骑府的建议就是从GSX250R和川崎Z250当中选择，如果你更看重骑行品质和品牌，驾驶乐趣，你可以选择川崎Z250，5000余元的差价应该不会成为高不可攀的鸿沟，如果你单纯从性价比的角度考虑，GSX250R也是不错的选择。所以，选择哪款车，完全取决于你所处的角度如何。

关于消费观念，骠骑府从来不会将自己的观念强加于人，贵有贵的道理，廉有廉的说法，换个带有哲学性的说法，存在的就是合理的，选择哪台车，你的角度很重要！

好了，话相信骠骑府已经讲明白了，没听懂的估计再讲下去也仍然听不懂，就到这里吧！感谢大家的观看并评论留言！

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川崎KLX250和铃木RM-Z250选哪个好

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川崎KLX250与铃木RM-Z250严格来说并不是同一种定位的车型，虽然他们都长了一副越野车的模样，但是在具体的细分市场定位和人群上有很大的差异。废话不多说，先上图吧！先看看川崎KLX250，如下图。

再看看铃木的RM-Z250,如图。

有没有看出什么端倪？有经验的老鸟应该知道，这两款车在外观上就暴露出了在车型定位上差异。川崎KLX250有灯具有后视镜，具备合法上路的资格，而铃木RM-Z250则没有，因此，铃木RM-Z250不能合法上路。只能使用拖车将车辆运到场地骑行和比赛。这是在外观上最直接的区别。

然后川崎KLX250外观覆盖件比较多，出于实用的目的，你一定不希望下到野地里玩一圈之后把自己弄得像遭遇了泥石流的模样吧？然后车架还是钢管车架，油箱容量也略大，坐垫的弧度比较大，宽度更宽，舒适性也较好。发动机是水冷单缸250CC，最大功率为18KW/9000转，最大扭矩为21NM/7000转。

而铃木的RM-Z250则更纯粹，那就是没有任何装饰性的东西，尽可能的简约和轻量化，坐垫平直，离地间隙夸张，车架采用锻造铝合金双翼梁，马力更为强劲，达到了32KW/11000，最大扭矩不详。

从这些方面的对比可以看出，铃木RM-Z250不论在性能和配置上都要远远超过川崎KLX250，但是用途更单一，川崎则适应面更广。简单来说，川崎KLX250是林道公路两用车，即可以下野地里疯玩又可以在公路上驰骋，他是用来玩乐和代步的。因此，它的画风是这样的。如图。

而铃木RM-Z250属于场地专业竞技越野车，专注于场地越野能力，它是用来比赛的竞技车型，因此，画风应该是下面这样的。

因此，这两款车的对比其实并不是一场很公平的对决。川崎KLX250实用性更强，属于多用途越野车，越野能力不错但是也能兼顾一定公路上行驶能力，如果要在这两款车里面选择，相信绝大多数人会选择川崎KLX250，没有铃木RM-Z250那么暴躁难以驯服的动力表现，但也没有它那么不凡的身手，野地里小飞几次问题不大，上了公路也能飞驰电掣，多用途的车型。重要的是，它可以合法上路。

而铃木RM-Z250只能在场地里面竞技，夺牌是唯一目的，身手不凡，场地里飞沙走石闪转腾挪，如果你是骨灰级越野爱好者，可以考虑这款车。而它的对手应该是专业用途的川崎KX250F，如下图所示。

好了，就介绍到这里吧！欢迎大家评论！

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川崎Z250怎么样，长途骑行累吗

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川崎Z250是川崎Z系列车型中排量比较小的一款运动型街车，这款车具有不错的玩乐性，非常适合平时代步使用，它具有不错的动力表现，灵活的操控。那么这款车适合长途骑行吗？川崎Z250 搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量250ml,压缩比11.3:1,最大功率20KW/11000,最大扭矩19.6N.m/8500,这款发动机的调校偏向于高转速，所以这款发动机的后期爆发力将会非常出色，这样的特性使得这款车在长途骑行过程中，将会有不错的动力表现。川崎Z250 座高785ml,最小离地间隙145ml,轴距1416ml,整车质量174kg,油箱容积17L,除了一些常规配置以外这款车还装配有ABS,滑动离合器等一些实用性的配置。

以上就是这款车的一些车辆信息,从中可以看到这款车的综合性能完全可以胜任长途骑行，但因为车身结构的原因，它的骑行坐姿并不适合长途骑行，虽然坐姿不算战斗但因为车把低，手臂处于下拉状态，并且座椅的设计腰部也无法全部直起，所以长途骑行过程中肯定会非常累。

通过以上的介绍可以看到这款车的性能长途骑行完全是没问题的，但骑行三角非常不适合长途骑行，如果非要用这款车长途骑行的话，最好将车把加高一下，这样就可以减缓一部分的身体疲劳感。

请问川崎z250 KTM duke 250宝马G310这三款车如何选择

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宝马G310R还是不要参加了吧，原因大家都懂的，不知道的自己网上查阅冷启动几个关键词语就明白了，骠骑府不愿意落井下石，现在这款车降价到了4万左右。

至于操控性和舒适性，对于一款摩托车来说其实是一个互相矛盾的特性，操控好的车型一般舒适性都不怎么样，讲究舒适性的车一般操控也不会太好，打比方说，本田金翼够舒适了吧？那你试试用它来玩操控玩特技什么的，合适吗？不过，如果非要在操控和舒适性之间能够做到适当兼顾的话，骠骑府认为川崎Z250应该比KTM DUKE 250要略强一点，双缸的发动机，不容易拖挡，但是动力偏向中高转速，需要将转速拉起来才会有不错的体验，如果高档低转，会感觉比较疲软，这是骠骑府的第一印象，悬挂表现适中，既不会邦邦硬也有一定韧性，滑动离合器使得离合手把非常轻柔，换挡时也没有明显的冲击，方向的指向性没有KTM DUKE 250那么精准，但是也完全能满足一般骑手的要求。

不过也有些槽点，例如坐姿还是不太适合长时间驾驶，有点累，然后原厂轮胎抓地只能算一般而已。

KTM DUKE 250在操控上确实是同级中的翘楚，净重只有149KG，前叉倾斜角度比较陡峭，可以获得很小的转弯半径，全身都是名牌配件，制动灵敏，减震硬朗，弯道内的指向性非常精准，轮胎抓地性优秀，也装备了滑动离合器，手感轻盈，论操控性，确实要比川崎的Z250技高一筹。坐姿比较直立，虽然手把较低，但是因为坐垫与手把之间的距离很短，因此骑这款车感觉就像是滑胎车，骠骑府个人比较喜欢这样的驾驶姿态，很舒适。坐高虽然达到了830MM，其实是假象，你坐上去之后就会感觉根本没那么高，165CM的身高可以妥妥的双脚着地，这得益于坐垫收窄的设计。动力依然是KTM的特点，250CC的排量，最大功率达到了23KW，能提供不错的动力表现，适合那些喜欢KTM 390又担心驾驭不了的人，你可以将它看做弱化版本的KTM DUKE 390，不难驾驭，也能得到不错的驾驶乐趣。

好了，就介绍到这里，两款车都不错，川崎Z250在舒适性和操控性上更均衡一点，理论上更适合题主的要求，但是坐姿和轮胎的槽点也不能忽视，而且价格更贵，KTM DUKE 250操控一流，舒适性上也不错，只不过与川崎比在着力点上不一样，他是驾驶者之车，不过较为舒适的坐姿也使得骠骑府更青睐他，如果是按照骠骑府的口味来选择，应该是会选择KTM DUKE 250。

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川崎z250sl能摩旅吗

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如果是中短途的公路旅行，小编认为是可以的。但是肯定没有专业的拉力车，休旅车那么舒适。 其实没有什么车不能摩旅，主要是看个人的接受程度，坚持程度~ 小编也经常骑个小排量运动街车到处去跑个单程两三百公里的小摩旅~ 当然，如果上千公里，并且路况复杂，比如进藏啊，进疆，川西换线这些，小编还是推荐拉力车，休旅车。 免去途中很多的烦恼，获得更好的体验。

川崎Z250SL 3.29万起 ABS版3.5万左右（有几千块的优惠幅度）

川崎Z250sl采用的是电喷水冷排量249cc的单缸发动机，最大扭矩22.6/8200 N·m(r/min)、最大功率18.8/9700 kW(r/min)。百公里加速7.8秒，GPS极速137km/h。川崎Z250SL使用同厂越野车KLX250的单缸发动机，相比于自家的双缸小排量发动机头段动力更凶猛，而且发动机也更加皮实可靠。定位于小排量的运动通勤街车，骑行感受轻快灵活。简单的摩旅动力肯定是足够了的。电喷水冷，高原跑长途也没问题的

我们再来看和摩旅相关的主要参数：

发动机压缩比：11.3：1 ，勉强能吃“粗粮”，但是还是比较挑油品。

座高：780mm 嗯，很亲民，适合国内摩友。

最小离地间隙：180mm 还不错，公路摩旅肯定是足够的，烂路不行。

整备质量：148/150kg 嗯，非常优秀！ 比国产150级别的车型还轻！ 为操控加了不少分！

油箱续航：11L油箱，续航大概350km左右。

行走结构：前100后130，17寸公路半热熔轮胎。摩旅的话，走铺装路面没问题，走泥路烂路这些就很容易打滑了。 钢管编织车架，刚性和韧性都不错。 前37mm正置减震，后中置多连杆避震，不软，但也不是很硬，运动偏舒适的设定，好路的骑行感受非常不错，烂路来说，它的行程就有点短了~ 前刹采用单向双活塞卡钳配260mm浮动碟盘，后刹采用单向双活塞配220mm碟盘，高配有ABS。 配置虽不高，但刹车效果很出众。

坐垫：分体式坐垫，较薄。后座偏小偏硬，带人很难受。 舒适度一般。

骑行姿势：直立，略有些运动。摩旅问题不大。

可靠度：这个不用担心，进口大贸的车很少会出现明显的质量问题，且Z250SL的口碑不错。

最后总结：川崎Z250sl 可靠的单缸设计，不管是在动力还是配置方面，摩旅都没有什么问题。 再加装风挡，增高手把，加装合适的三箱，灯具，导航支架，摩旅是很不错的。 尽量别跑烂路就行了！ 舒适度由于坐姿坐垫的原因感受一般，需要增高手把，加厚坐垫等改装。毕竟这本身是一台定位于运动街车，小钢炮的车款！

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现在想入手一辆二手川崎z250时间合适吗

二手的Z250，价格应该在一万八九这个样子，如果和国产车比较，性价比确实不高。如果和进口大贸比，性价比不错。如果定位是城市通勤代步，这车买了不后悔，基本基本操不坏。唯一的小毛病就是激烈驾驶的时候，油门全关到再开，响应不是那么迅速，毕竟定位只是城市通勤车，请关注：容济点火器