海尔轰天雷x2（同样配置的海尔电脑和戴尔电脑选哪个好）
本文目录
- 同样配置的海尔电脑和戴尔电脑选哪个好
- 海尔电脑轰天雷X系列哪儿买最便宜海尔商城上的便宜不咱就只知道海尔商城上有卖的轰天雷X系列共有几
- 海尔台式轰天雷32位xp能否改装32位win7
- 战斗机的飞行全寿命为3000小时，那它都是怎么服役数十年的
同样配置的海尔电脑和戴尔电脑选哪个好
建议选择戴尔，虽然戴尔最近有些走下坡路，但毕竟还是一线大品牌的，质量相比海尔要好不少的，您说的这款配置也要比海尔的略高一些。海尔电脑前几年我用过，用一段时间就会容易出现性能明显下降速度明显变慢的问题。
海尔电脑轰天雷X系列哪儿买最便宜海尔商城上的便宜不咱就只知道海尔商城上有卖的轰天雷X系列共有几
这个还是在网上商城上买的最放心！毕竟是正经厂家买的质量售后都有保证！或者直接去卖场买哪里要是搞活动的话也会有优惠的！
这两款价格都为4299元 轰天雷X5-D612 Intel 双核E6500（主频2.93GHz 2M二级缓存）/2G DDR3/500G SATA硬盘/DVD/1G独显/正版Windows7 Home Basic操作系统/16合一读卡器/20寸LED宽屏 轰天雷X5-D812 Intel 双核E5800（主频3.1GHz 2M二级缓存）/4G DDR3/500G SATA硬盘/DVD/512M独显/ Windows7 Home Basic/20寸LED宽屏
海尔台式轰天雷32位xp能否改装32位win7
可以的，你可以到系统之家下载一个GHOST版win7，
直接将镜像文件解压缩，将在系统盘（一般为C盘）里重要资料保存到其他盘，
运行里面的一键还原、一键ghost、安装系统之类的，
点执行后，等待安装完成吧
战斗机的飞行全寿命为3000小时，那它都是怎么服役数十年的
战斗机的全寿命不止3000小时，延长寿命需要靠大修维护
3000小时差不多是俄系战斗机的使用寿命，西方国家战斗机寿命要远远超过这个数字，达到5000-8000小时左右，而且经过结构延寿大修之后，可以达到12000-15000小时。2012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行，侧面喷涂一万小时飞机纪念图案，到2017年底，美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。
前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面，战斗机不过是易耗品，没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时，西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时，将使用寿命定的很低，这样材料用差点，生产工艺可以弄差点，制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少，增强飞机性能。苏-27S设计使用寿命是2500小时，为此减重到16.3吨，结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。
但是西方国家对于这方面要求一向较高，一方面更重视质量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵，要从成本上考虑。也正是这方面原因，现在俄罗斯也抛弃，或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命，例如苏-27S型战斗机最初设计使用寿命是2500小时，现在推出的苏-35S使用寿命增加到5000小时，并且拥有大修延寿后增加5000小时寿命的能力，达到西方标准。实际上苏-35结构能够强化到西方标准，跟毛子引进意大利和德国的先进机床也有相当大关系。
至于结构延寿，那是相当麻烦的工作内容。他先将一架战机拆成零件。然后将每一个结构构件送到大型X光机前进行X光照相法探伤，分析内部有没有裂纹或者暗伤。根据结果对于能够修补的使用金属修补法进行补强结构，难以修补的由工厂重新生产相应构件进行替换。修补好只后再把飞机重新拼装起来，就可以再使用一段时间。毛子的飞机大修厂正在翻修米格-29，每一个隔舱都要检查过去
一架战斗机进行这种翻修耗时相当长，一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装，所以结构大修一般与现代化升级同时进行，装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务，大修维护的同时进行现代化升级，台湾购买了142架升级套餐，总共花53亿美元，平均每架要花3706万美元。台湾的F-16V，该机型本身就是针对90年代购买F-16的用户翻修升级而推行。
这种翻修延寿后的战斗机实际上还是存在相当的安全隐患，特别是超限机动就很危险。例如F-16最大使用过载是9G，但可以允许进行十几秒的最高12G过载的超限运动。而翻修延寿后，这方面就不允许。还有F-15，之前飞行员可以手动关闭飞控过载限制器，进行超7.33G限制的机动动作，翻修后就不允许，除非战时条件。延寿虽然进行了一定程度的补强，但是金属疲劳效应谁也没办法克服。美军2007年一架F-15C进行低空4.5G盘旋时发生机头整体断裂事故，后查明是纵梁金属疲劳导致。
同样还有乌克兰的苏-27，去年半年不到时间已经发生两次空中解体事故。乌克兰手中苏-27数量不到30架，如此高事故率实际上是翻修没修好导致。苏联解体后乌克兰经济困难，手中苏-27保养状况十分糟糕，实际上2009年之后就没有公开活动记录了，基本处于半报废状态，甚至苏联留给他色能够大修苏-27的第112航空修理厂设备也卖给我们。直到克里米亚危机爆发后，才匆忙把苏-27拉出来翻修。不过是放在利沃夫的米格-29维修厂进行翻修，使用零部件是靠拆其他备用机获得，这种翻修方式自然问题和隐患非常大。
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