无极650ds（请教502x，凯越500x，隆鑫650，该怎么选择谢谢）

本文目录

• 请教502x，凯越500x，隆鑫650，该怎么选择谢谢
• 20款的隆鑫500ds和20款春风650GT，该怎么选
• 偶尔摩旅，川崎的X300好还是无极的DS650好呢
• 金鹏520x和无极650DS哪个好
• 新手一枚，身高184，预算4万左右，骑着舒适的摩托车有哪些
• 拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好
• 隆鑫650ds是国四的吗
• 国产650摩托车有哪些如何选
• 无极650DS与500DS在用途和定位上有什么区别
• 推荐5款4万左右的车

请教502x，凯越500x，隆鑫650，该怎么选择谢谢

谢邀！

我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

这个问题貌似骠骑府以前解答过，这次就再补充一点内容吧。先上三车图片。

上图为无极650DS。

上图为贝纳利502X。

上图为凯越500X。

下图是三款车的数据和配置规格对比。

再说说动力系统区别。

无极650DS属于硬派ADV，具备不错的越野能力，三款车里面，应该属他的烂路通过能力最好，这款车配备的是一颗宝马技术的单缸水冷四气门发动机（F650GS），实际排量为652CC，最大功率和扭矩达到了37KW和60NM，动力应该是三款车里面最好的，加速很有力，经受过严苛的达喀尔拉力赛的考验，皮实可靠耐用，体积重量也很轻巧，是一款不错的发动机，非常适合恶劣环境下的使用。

不过要说缺点呢也是有的，首先这款发动机还是五档的设计，原因很简单，这款发动机本来就是越野车上面的机器，越野车发动机一般都不会有六个档位，大多是五档，甚至四挡的都不少见，有玩越野车的朋友应该清楚这一点，少了一个档位，会导致传动比分布稀疏，齿比不够绵密，再加上单缸的结构，就会带来换挡时的实时机要求更准确，否则容易拖档的毛病，高速巡航时也不如双缸机舒适。

再就是大单缸的震动还是有点大，我认为可以接受，但是不代表能达到舒适的程度，比起另两款双缸车来说，震动抑制上还是差点。

最后就是声浪难听，骠骑府不是声浪控，但是昨天恰好试驾了这款车，我感觉无极650DS设计了那么粗大的一个尾段排气管一点作用都没体现出来，依然是原来无极650S那款车的“哒哒哒”的声浪，声浪单薄缺少质感，感觉就像个单缸200cc发动机的声浪。不过，这款发动机在宝马F650GS上面服役的时候，声浪也就是这个样子，追求声浪的朋友可能会失望。

这款车的定位是硬派ADV，说实话，没有那个必要在什么动力是否线型，声浪是否动听，以及震动抑制是否得当等方面花费过多精力，他不是初入摩旅门槛的摩友的选择，一般都是摩旅老手才会考虑这款车，皮实耐用，动力大，结构简单易维护，车架坚固，越野能力强，能玩了命的操才是这些人群优先考虑的因素，所以，如果你是没有什么资历的新手，不建议你选择这款车，因为当你试驾了别人的双缸车之后，就会后悔——我特么当时怎么看上了这货？

这么说不是代表无极650DS不好，而是这车比较挑人，不是你想玩摩旅就可以考虑这款车，不是这个意思。

凯越500X与贝纳利502X都是双缸发动机，与单缸的无极650DS不同，双缸机的输出动力线型，震动也相对要比大单缸发动机要好点，尤其是贝纳利502X的震动控制，骠骑府认为是三款车里面最好的，当然，六千转以后他的震动也逐渐大了起来，一般此时六档的时速在120KM/H左右，过了这个区域又要好点。

凯越500X的发动机是隆鑫提供的KE500，一款不错的机器，动力充沛输出平顺，我个人认为，凯越的KE500发动机在中低转速的扭矩输出上似乎要比贝纳利的502X更好点，因而能带来更好的加速性能，但是在振动抑制上不如502X的那款发动机。

两款发动机都是六档设计，高速公路上的巡航都比较舒适，多一个档位的影响还是很大的，震动更小油耗也会降低。两款发动机都不错，但是如果讲在铺装道路上的行驶，我觉得贝纳利502X的发动机要更好点。

凯越500X属于硬派ADV的范畴了，尽管是双缸车，但是硬件设施上都不逊于无极650DS，例如他有三款车里面最长的前后长行程减震器，最高的离地间隙，最短的轴距，可关闭的ABS，名牌制动系统和减震，轮胎等等，一副专业拉力范儿，实际上他的越野能力也相当好，能走烂路（看你技术）不假，铺装道路也有不错的表现。

不过这款车在挂上三箱以后还是要悠着点，速度快了有点飘，估计与长行程减震器导致的重心过高有关，然后短轴距也会导致纵向稳定性不佳。

再就是质量与做工，我个人觉得很一般，有掉螺丝的先例，灯具进水，覆盖件异响的毛病也时有听闻，做工略显毛糙了点，我觉得还不如贝纳利502X，小毛病不少。

贝纳利502X越野能力一般，他的准确定位应该是公路ADV类别，这并不是一款以跋山涉水飞沙走石为目的的ADV，只有140MM的前减震行程昭示了这一点，他不能给你提供强大的越野能力，他更应该呆在铺装道路上。

你别看广告，就如同你看婴儿奶粉宣传片时厂商往往会故意将宇航员的画面联系在一起一样——潜台词就是“你娃吃这个！将来会当宇航员。”你信吗？

不过，贝纳利502X在公路上的表现也是三款车里面最好的，最重的整备质量在烂路上确实是大敌，但是在公路的高速巡航时，他的行驶稳定性更好，拥有最长的轴距，纵向稳定性很好，并且坐姿也最舒适，坐垫宽大柔软，拥有三款车里面最大的挡风玻璃，为了阻隔气流保护骑手的肩部和双臂，还加上了两小块挡风玻璃，高速巡航时对骑手的保护最周全。

无极650DS刚上市销售，销量会如何还不知道，但是以他较为小众的定位而言，应该不会是主流的选择，他更适合那些比较资深的摩旅户外爱好者，铁骨铮铮，不媚俗不迁就，如果你是新手，还是过几年在考虑这车。

对于大多数的喜爱摩旅的车友来说，凯越500X和贝纳利502X是更现实的选择，但是说实话，凯越500X的适应面更大，他能走铺装道路，也具备不错的越野能力，看起来好像就应该选他了，你可以选也没错。但是骠骑府的看法有点不一样，你也可以听听。

实际上很多摩旅新手并不在乎你有多强的越野能力，即便你有他也用不上，因为他的技术暂时还不支持他玩得这么“野”，嘴里嚷着要跋山涉水追寻诗和远方，临到下公路腿软了的人多得是，所以，大部分摩旅新手买辆ADV并不是真正用来越野，而是需要那么一个“范”而已。

说贝纳利“功利”就在这里，他很好的把握了新手的心理，他知道喜欢从人际罕至的羊肠小道直达山顶看风景的人并不多，更多的人还是喜欢待在公路上，这就是贝纳利502X聪明之处。他更现实而讨巧，他有个高头大马的ADV模样，满足绝大多数的人喜欢的那个专业老炮“范”儿，越野能力只是点到为止，因为他明白大多数人只不过是如同叶公好龙般的越野需求，但是在铺装道路上行驶要求很高，他只需要专注这一点就够了。因此你别总是听这个那个说贝纳利502X傻大笨粗，毛病不少，但是三款车里面的销量，还是得数他最好。

好了，就到这里吧，骠骑府的个人一点意见，不足之处请大家多指教，欢迎关注骠骑府！

20款的隆鑫500ds和20款春风650GT，该怎么选

谢邀！

我是骠骑府！欢迎关注！

刚才有关注骠骑府的朋友给我留言，看下面的截图。

感谢这位朋友的建议，骠骑府也感谢所有关注我的朋友，正是有了你们的关注，才使得骠骑府写的文章和答题有了意义。其实我也不太喜欢回答这种摩托车比汽车油耗大的问题，但是预料这篇答题的阅读量可能不会少，原因你懂的，果然不出所料，这篇答题已经是两三万的阅读量，而费心费力的花两三个小时去完成一篇正经的答题，却往往只有几百的阅读量，因此有时候骠骑府迫于形势，不得不去回答一些看起来可笑但是点击量会很高的答题，不过我会考虑今后减少此类答题的数量，毕竟阅读量与粉丝黏性有时候就是矛盾的，阅读量大不一定忠粉多，粉丝黏性大才是正道。

说车的事儿吧。

两款车看起来区别很大，实际上都是跑铺装道路的好手。

春风650GT的排量更大，动力更好，但是整车设计的很紧凑，因为这款车实际上是仿制的川崎异兽VERSYS650的车架，钻石型钢管车架，轴距同为1415mm，而川崎异兽VERSYS650的车架又来源于川崎ER6N，这么说你肯定明白过来了，没错，也就是说春风650GT实际上是街车的底子，加上大包围之后的结果。

既然是街车的底子，想必操控各方面也差不到哪里去，事实就是如此，春风650GT的操控很好，轴距短重心低，不带三箱的情况下甚至可以跑山，这款车骠骑府试骑过，骑行感受还是很不错的，很灵活易控，完全没有体会到这款车的整备质量（带三箱）已经达到了236KG。

而且如果是经常载人骑行，车重点还是有好处，因为车身的重心不会有很大改变，这点在挂载三箱之后的高速续航时会有重要意义，挂载三箱最大的毛病就是高速时的死亡摇摆，因此很多ADV车型都有挂载三箱之后的限速提示。

无极500DS按照无极官方的定义，是旅行ADV，实际上就是我们常常说到的多功能休旅车，与DL250是同样的一种类别，凡是前后17寸街车轮胎搭配铝合金轮毂的车型，都可以这样称呼，所以，无极500DS不适合走那种烂路，但是依靠185mm的离地间隙，他还是比春风650GT在非铺装道路上表现得稍好点，再加上座高达到了820mm，视野更开阔，有种骑专业ADV高头大马的感觉，挺适合那些追求专业范儿但是实际上不下烂路的人。

两款车动力上区别还是很大，春风650GT排量达到了650cc，即使载人也不会受到明显影响，超车和高速巡航更有优势，稳定性更好，坐姿也很舒适，无极500DS重心高，他不适合以超过140KM/H的时速巡航，但是他的路况适应能力要略强点，建议 i根据自己的使用情况选择，如果要问我的选择，我应该是更倾向于春风650GT。

春风650GT是去年上市，质量上还算是可以，你要求不高的话，我觉得可以接受，无极500DS刚刚上市，具体如何暂时未知，但是根据无极以前的产品来看，也应该不会差，其实国内的这些自主品牌在品控上并没有很大差距，基本都是同一个档次。

偶尔摩旅，川崎的X300好还是无极的DS650好呢

【我是blue机车研习，点击头像查看更多精彩内容，欢迎关注！】

隆鑫无极DS系列都不一定什么时候会上，吹吹打打都很久了，而其他品牌的拉力车市场已经完全铺开了，就算DS650出来我也不打算去做小白鼠，观望一段时间比较好，如果喜欢拉力的不妨在川崎X300和凯越500X中做选择。毕竟这几款车上市也有一段时间了，该有点优点和缺点也都暴露出来了，选择性会更强一些。

川崎X300 售价：4.75万。

凯越500X探索版 售价：3.78万

发动机方面：

川崎X300搭配一颗水冷双缸8气门DOHC配气机构发动机，实际排量296CC，最大功率为21.8KW/10000转，最大扭矩为24.8NM/7000转，单从数据上看，就可以明白，这是一款偏向高转速的发动机，实际驾驶时的感受也是如此，6000转以下时感觉有点疲软，不过转速上来以后还是不错的,整车质量175KG,油耗3.2L / 100km左右,油箱容量：17L，长途巡航甚至可以达到600公里。座高：815，离地间隙：210mm。钢丝圈带内胎

凯越500X搭载了隆鑫KE500双缸水冷8气门发动机，博世电喷系统。最高功率 35 kW / 8500 rpm 最大扭矩 43N.m / 7500 rpm，两种动力模式可以选择。平均油耗4.2L / 100km，整车质量178kg。油缸容量：20升,续航里程超过400km，坐高820mm，离地间隙：210mm。钢丝圈真空胎

配置方面：

川崎X300：

滑动离合器。

昭和前减震41mm套管油压前叉130mm行程

Uni-Trak后减震回弹预载可调

日清品牌制动系统：290mm单碟配双活塞，尾碟是220mm双活塞卡钳。

博世最新式10M ABS系统。

机械+LED组合仪表。

凯越500X:

KYB减震系统：

前套管油压前叉，41MM直径195mm行程，

后悬挂系统：单筒油压避震，多连杆摇架结构，200mm行程。

日清品牌制动系统：

前制动系统：300mm双碟　双活塞双卡钳/ABS

后制动系统：240mm单碟 单活塞卡钳/ABS

机械+LED组合仪表。

【我是blue机车研习，点击头像查看更多精彩内容，欢迎关注！】

金鹏520x和无极650DS哪个好

我是骠骑府！资深摩托车媒体，为你解答摩托车疑问，欢迎关注！

无极650DS目前有两个版本，一款是钢丝辐条轮毂搭配越野轮胎版，一款是压铸铝合金轮毂版本。前者属于硬派ADV，后者属于公路ADV，不知题主问的是哪款？

贝纳利502X虽然也配备了钢丝辐条轮毂，但是在减震器行程上还达不到硬派ADV的标准，前减震行程只有140mm，因而也划分到了公路ADV的类别里面。

从两款车的类别上你应该能够看得出一些端倪，论越野能力，即使是压铸铝合金轮毂的无极650DS也比贝纳利502X要强一点，轴距仅仅只有1470mm，前减震行程高达180mm，从相关的参数上看，无极650DS确实是有一身越野的硬功夫。

再说发动机，无极650DS的那款发动机大家都不陌生，早期的无极650R街车就是这款发动机。

可惜生不逢时，一上市就遇到了春风650NK和黄龙600的强力狙击，再加上单缸机的声浪单薄，换机油也颇为麻烦，因而叫好声是有，但是轮到掏腰包的时候大家都退缩了，车是好车，但是命不好。

这款发动机也是宝马F650GS的机器，那款车一向是以皮实耐造而著称，这款发动机也功不可没。

所以，这款发动机兜兜转转，还是干回了老本行——越野。大单缸发动机，简直就是天生为征服险山恶水而生，皮实可靠，结构简单，故障率低，体积和重量都不是多缸机能够比拟的，这些都是ADV或者拉力车最需要的特点。

因而这款发动机应用到650DS上面，才是真正的物尽其用。单缸水冷四气门，实际排量为652cc，最大功率为37KW/6500转，最大扭矩为60NM/5500转，单缸机动力输出直接粗暴，极速虽然不是长项，但是提速那是杠杠的，60NM的巨大扭矩仅仅5500转就输出，相当的狂野。

而且大单缸对于新手来说，并不算是很友好，动力平顺性难以掌控，尤其是在恶劣环境下，当你需要稳住油门保持低速来通过崎岖路段时，手上一点点的不稳定都能使得你前仰后俯，你必须经常通过半离合来控制发动机粗暴的动力输出，这就是新手慎入的原因。

再加上单缸机对于换挡时机的要求相对要更精确，没有双缸机那么有包容性，因而，骠骑府的建议是如果你如果不是老手，也没有一颗狂狼的心，那么还是看看贝纳利502X比较合适。

当然，如果你没打算玩的那么野性，只在公路上跑跑，那么这款车也还不错。

贝纳利502X虽然越野功夫一般，但是也不是软脚蟹，如果不是特别险峻的路段，这车也能凑合。

当然技术是必须的，230KG左右的整备质量可不是闹着好玩的，没有对于车辆极其强大的驾驭能力，你还是老老实实的待在公路上比较好。

这款车是双缸水冷发动机，排量为500cc，最大功率为35KW，最大扭矩为46NM，动力也是偏向中低转速，但是双缸机的结构使得动力更容易掌控，提速没有无极650DS那么粗暴，但是也不算差，高速巡航是长项，这点又比无极650DS强，震动更小，动力平顺性更好，加速线型顺滑，很容易得到那些刚入门的新手的青睐。

质量上无极650DS刚刚上市，但是保有量还很少，因此无法获知品控到底如何。

而贝纳利502X已经有相当大的保有量，总体评价还是可以，摩界里面也有多位大咖或者网红是使用这款车，你可以网上多了解下。

总结下吧，如果你是有资历的老手，曾经骑过类似RX3这样的休旅车，想找部动力大点的ADV来升级座驾，无极650DS值得你看看。

如果你完全没有接触ADV的经历，那么骠骑府建议还是选择贝纳利502X比较合适。

好了，建议已经给出，个人看法供你参考，欢迎大家留言与骠骑府交流沟通！

我是骠骑府！欢迎关注！

新手一枚，身高184，预算4万左右，骑着舒适的摩托车有哪些

新手一枚，身高184，预算4万左右，骑着舒适的摩托车有哪些？

这是一位车友后台留言的一个问题。根据描述来看，这位车友对于摩托车比较喜爱，并不是空穴来风，想买摩托车已经有一段时间了，目前对于车型没有具体要求，不过会比较注重骑行舒适性，预算保持在了4万左右。

这种需求下我们首先应该考虑一些车体比较大的车型，比如巡航类摩托车就会比较适合题主的骑行需求和身体条件。

第一款 三阳巡弋300 平均售价41800

这是一款巡航大绵羊它长2175mm，高1440mm，这样的尺寸是一款标准的大块头车型，题主驾驭它就不会有不协调的画面出现，并且因为这款车的轴距达到了1550mm所以舒适性也会不错。

动力方面，三阳巡弋300搭载一款单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机最大扭矩27.4N.m，所以实际的动力表现是比较不错的，不管是平时代步还是周边游玩，都能满足入门级摩友对于动力的追求，并且因为是自动分离无级变速，所以新手也会很容易上手。

除此以外因为这款车是整车台湾省进口，所以品质方面也会比3万级别的大绵羊车型好很多，细节的处理也会更加到位，因此喜欢踏板类摩托车，这款三阳巡弋300就是当前预算下不错的选择。

第二款 贝纳利502c 平均售价39800

首先说明一点，如果比较注重舒适性的话骑士分享建议选择这款车的高配版，虽然价格方面会有一些差价，但两个版本的车型因为减震器规格的不同，实际的骑行舒适性是完全不一样，并且高配版的刹车性能也会更好一些。

推荐502c的主要原因就在于这款车1590mm的轴距，会让整车比较丰满有型，不至于让题主骑起来显得略小，出现既不舒适又不好看的现象。

除此以外，推荐这款车还有一个理由就是看中了它的动力特性，虽然这是一款挂挡的摩托车，并且排量也有点大，但它偏低转的动力调校，对于新手来说是比较友好的，只要掌握油离配合的技巧，那么很容易就会搞清楚档位和发动机转速之间的均衡点，不至于出现手忙脚乱，无法驾驭的现实。

第三款 无极650DS 平均售价43800

这是一款硬派ADV会比较适合后期的摩旅骑行，当然选择它的悦享版用于周边的游玩也是适合的，毕竟它是一款公路越野两用车型，只不过车型的结构相比其它摩托车看起来会更唬人，但只要我们了解它的一些性能，就会发现这款车也是很友好的。

这款无极650DS在同类车型中算不上很大，并且轴距也会比以上两款车型略短一些，但因为有三箱，车身又比较丰满所以它也是比较魁梧的，题主骑起来并不会显小，加之减震的行程比较长，所以骑行舒适性也是有保障的。

此外这款车的动力总成也是偏低转的调校，在5500rpm时就可以释放出60N.m的最大扭矩，因此动力表现虽然会比较强劲，但也会有温柔容易上手的一面，所以喜欢ADV那么这款车也是当前预算下值得选择的一款摩托车。

以上三款车型就是这种需求下的推荐，因为题主没有表明后期的使用方向，所以按照身体条件和车型要求推荐了三款不同类型的车型，而它们之间的选择就可以根据用途和车型特点进行取舍。

拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好

首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以
拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好
首先这两款车型都是玩家比较喜欢的国产摩托车，但都不是牵引车，不太适合入门级新手。之所以不是牵引车，主要是这两款车型的精准定位应该属于硬核ADV，但是不适合新手的原因很简单，因为对于新手来说，它们的性能根本无法发挥，也无法轻松驾驭。所以新手要慎重选择这两种模式。

650DS探索版售价45800。

凯越500x冒险版售价37800。

事实上，价格差异足以说明这两款车型哪一款会更适合玩家乘坐。凯越500x所凸显的玩法表现虽然也不错，但只是相对于常规的ADV车型而言，如果与无极650DS正面碰撞的话，几乎就意味着是它了。

凯越500x的发动机虽然表现不错，但与这个品牌无关。这个功劳主要是隆鑫的功劳。毕竟发动机是隆鑫提供的。你说没用，只会暴露自己的缺点，给别人脸上贴金。

比如凯越500x引以为傲的 车架 结构性能，到了无极650DS就不会有太大的优势，因为别人的探索版会有更强的越野性能，与凯越500x的性能完全兼容，所以凯越500x剩下的就是配置和价格的优势。

但就两款车型的品牌影响力和售后服务体系而言，凯越500x也会暴露出不足，可以说是这款车目前最欠缺的一点。如果能更好地展现这一点，那么这款车潜力很大，但实际上需要一个过程，不可能在短时间内完成。再加上做工上的差异，抛开这两款车型之间的价格因素戊己650DS会更好，其各方面的表现也会更加均衡，更适合玩家自己。

拉线油门和电子油门怎么区分

其实区分拉油门和电子油门并不是一件很复杂的事情。这里有两个简单的方法与大家分享:

第一种方法是观察油门踏板上方是否有电线电缆，如果有，就是电缆油门，如果没有，就是电子油门；第二种区分方法是观察控制节气门是钢丝还是电机，如果是钢丝就是拉式节气门，如果是电机就是电子节气门。

如今，我们看到的大多数汽车都是电子油门。为什么拉油门逐渐淡出历史舞台？接下来，让我们详细谈谈它们。

老式拉线油门的优点

过去，所有的汽车都使用拉油门。其实拉油门虽然是传统，但还是有很多优点的。设计简单，成本低。油门的优先级由驾驶员踩油门的深度和力度来控制。因为这个过程没有经过电脑处理，拉油门也是最直接的。同样排量的车，拉线油门的车比电子油门的加速性能更强，也更受喜欢猛开的赛车党的欢迎。

拉线油门的诟病目前市面上带拉油门的车型很少，因为拉油门的缺点不容忽视。拉线节流阀通过拉线直接控制节流阀的开度。长时间行驶后，节气门积碳导致节气门响应缓慢，功率下降。而且节气门开度的控制不够精确，与发动机工况协调性差，导致油耗增加、动力性差等诸多不良影响。

电子油门逐渐代替拉线油门

电子节气门可以完美地避免这些问题。电子油门通过电脑读取驾驶员的油门深度和变化程度来确认驾驶员的意图，并根据发动机当前的工况来控制油门开度和变速箱档位，从而保证发动机更高的动力输出，更精确地控制喷油量，达到节油的效果。同时电脑会根据长期行驶数据自动调整油门开度，弥补油门积碳带来的油门响应和动力下降问题。所有配备电子节气门的车型都使用电子节气门。油门状态完全由电脑控制，可根据当前发动机状态实时调整，避免了后期维修操作造成油门状态错误而导致发动机本身的故障。

随着时代的发展和科技的进步，越来越多的机械零件被电子零件所取代，简单的人工控制变成了计算机软件的控制，使得机器的运行更加安全高效。不过喜欢拉油门控制感觉的小伙伴还是可以自己修改，在赛道上跑。这是汽车很酷的最后一句话。

拉力摩托车无极650ds和凯越500x哪个好 @2019

隆鑫650ds是国四的吗

隆鑫650ds是国四的。

隆鑫650ds介绍：

无极650DS的出现，成功的将隆鑫带入国产ADV大军的梯队，同时也让这款在LX650上表现逐渐暗淡的发动机又重新回到了公众的视线中。

通过现场观察，无论做工还是配置，都能达到国产车的一流水平，而随着无极（VOGE）所带来的品牌效应，相信650DS上市后能够吸引到一批年轻消费者的目光。

650DS使用了一根铝合金变径把，并且针对长途驾驶进行了加高处理。

无极（VOGE）已经开启了全液晶化时代，650DS也不例外，这款液晶仪表带有时速、转速显示，还带有挡位显示功能。

当下流行的可调风挡也出现在了650DS的配置单中。

风挡为三段可调，需要通过转动风挡上的旋钮进行调整，且无法在骑行中进行。

650DS的前减震为一款长行程的倒立式前叉，不具备调节功能，后减震为多连杆中置减震，带有预载可调功能。

前减震的来头不一般，它由日本KYB品牌提供，质量可靠。

钢制车架保证了650DS的车身刚性，外露的车架设计更为其增加了一丝野性。

金属发动机护板能够减少托底后伤害发动机的几率，也为消费者省下了后期的改装成本。

650DS的前刹车采用双盘设计，卡钳为日信提供的单向双活塞卡钳，为了进一步增加车辆的安全性，厂家还为其加入了ABS系统。

后刹车卡钳同样由日信提供，卡钳形式为单向单活塞。颇具质感的钢制后摇臂为650DS提升了一些视觉效果。

国产650摩托车有哪些如何选

国产650摩托车有哪些？如何选？

这是一位车友后台留言的一个问题。这位车友是不是看了小编之前的文章，突然有了选择650摩托车的想法呢？如果是这样就有点受宠若惊了，当然这也可能是一厢情愿，但不管您的初衷是什么，只要您有需求，我就会作答。

目前国产摩托车排量比较大的相对来说会比较少，因为大排量摩托车对技术的要求会比较高，而国产摩托车在发动机技术方面又比较欠缺，所以可供我们选择的国产650排量摩托车并不多。现阶段活跃在市场上的车型主要也就是春风650系列，无极650DS，轻骑大韩GV650。

这几款车型中春风的650是上市时间比较早的，它目前有国宾版，休旅版，巡航版，街车版四款车型，这四款车型中名气最亮的就是国民版，很多车友了解春风这个品牌也是从这款车开始的。

而另外三款车型650NK的关注度可能会比较高一些，因为摩托车的排量达到这个级别时，都会比较在意它的玩乐性能，而街车则会更容易凸显出这方面的表现，所以这款车的关注度就会高一些。

这几款车型因为搭载的是同款发动机，所以实际的性能表现并不会有太大的差异，只不过因为车型定位的不同，它们的外观和结构会有一些区别。

比如国宾版整车看起来就会比较霸气，街车版则会比较动感，休旅版和巡航版虽然外观的表现会弱化一些，但会更适合摩旅状态下的骑行，所以这几款车型之间的选择，就可以根据它们的这些外观和车身结构的差异进行取舍。

无极650DS是一款硬派ADV，它的后期使用方向也比较清晰，就是专为摩旅而打造的一款车型，如果路况越烂它的优势就会越强，它这样的性能也可以算得上是这个排量级别中的一个狠角色，因为其它国产的同排量车型都没有这种能力。

即便是春风的650MT也不会有无极650DS的越野性能，它只不过有那么一点跑烂路的能力而已，所以选择隆鑫无极650DS的理由就是诗和远方，挑战荒山野岭。

轻骑大韩GV650国产版，上市还没有几天，可以算得上是一款全新的车型，从时间线上来说它是以上车型中的小老弟，但作为一款V缸巡航太子车，它在国产同级车型中是没有对手的，活跃在市场上的一些车型，要么排量比它小，要么就会比它大。

排量比它小的人家根本就不放在眼里，排量比它大的又不具备核心竞争力，所以这款车暂时的小日子会过得不错，也正因为如此，即便这款车实现了国产化，但价格依然突破了5万。

当然抛开这款车的这个定价，那么这款车的外形和车身结构以及动力表现，也是有自身实力的，如果后期的使用需求主要以巡航为主，这款车也是值得一试的。

以上就是目前国产650排量的摩托车，虽然它们的数量比较有限，但后期的用途和自身的优势还是比较明显的，所以抓住车型优势，再结合个人需求，就会很容易做出选择。

无极650DS与500DS在用途和定位上有什么区别

无极500DS的定位是多功能休旅车，前后17寸直径压铸铝合金轮毂搭配真空公路胎，操控相对而言更灵活，有不错的公路行驶能力。
无极650DS标准版属于公路ADV，前轮是直径19寸的压铸铝合金轮毂搭配全地形轮胎，有一定的烂路通过性，但是也不能像专业拉力车那样越野，能走铺装道路，操控略笨拙一点而已，也能走非铺装道路，适应面比较大。

推荐5款4万左右的车

第一款川崎400系列的平均售价从46800开始。

这个预算的第一个推荐一定是进口车型，否则会有脱节的嫌疑。目前这个系列有两款车型，分别是街车版和跑车版。这两款车型最大的区别是外观，其次是坐姿。至于性能、配置、质量，没有太大区别，可以根据个人外观标准和主要使用要求来选择。

第二款KTM390系列平均售价从47800开始。

目前这个系列也有两款车型，分别是街车和跑车。相比川崎400，这个系列最突出的一点就是运动方面的表现会更加彻底。他们不会再考虑新手的感受，而是会彻底释放自己应得的野性，所以如果你想玩得开心，可以在这两种模式中选择。

第三款春风700CL-X的平均售价为45800。

这是一款新发布的车型，但是因为它的价格超出了所有骑手的预期，所以聚集了很高的人气。很多骑手认为这辆车物有所值，很多朋友都退不下来。当然，尽管它有价格优势。这款春风700CL-X还有其他亮点。比如它的外观并没有坚持复古车的圆滑标准，而是融入了一些时尚元素。这样的表现让这款车看起来更年轻更有质感。此外，无论是骑行代步还是巡航，低转的动力调节都更加实用，所以要想感受大排量车型的动力表现，这款车是一款值得关注的车型。

第四款，无极650DS，平均售价4.38万。

如果后期有摩托车出行的需求，并且处于倾向于探索的状态，那么这款无极650DS就是这个价位区间中比较有实力的一款车。这是一款硬核ADV车型，具有低扭矩、越野性能好的特点。当然，与之前车型在多用途状态下的表现相比，这款车会逊色一些，所以在选择这款车的时候一定要搞清楚用途。

第五款杨光赛艇s400合资版起价47600。

以上五款就是这种需求下的介绍。至于选择哪一个，全看题主后期需求和最终具体预算。