雷克萨斯is200价格（为什么雷克萨斯is比es贵）

本文目录

• 为什么雷克萨斯is比es贵
• 雷克萨斯咬地鲨是什么车IS200为什么叫咬地鲨
• is200为什么叫咬地鲨
• 请介绍一下雷克萨斯2002年款的is300和is200.谢谢!!!
• 雷克萨斯IS油耗高吗听听车主们的真实感受
• 为什么雷克萨斯IS销量这么低
• 雷克萨斯is200落地价格多少钱

为什么雷克萨斯is比es贵

在雷克萨斯的产品序列里面，is的定位是中型车，es的定位是中大型车，从尺寸上来说，es的确是大了一个级别，但是抛开空间和尺寸来说，is其他各方面都要比es更好。
es的定位更多的是侧重家用的，也就是豪华的家用车，is的定位要更加的个性，另外更多的侧重于操控性能，从动力来说，es低配用的是2.0的自然吸气发动机，虽然只卖27.9万元，但是这个发动机只有167马力，6at变速箱，在整个中大型车市场里面，很难再找到比es200动力弱的车型了吧？而is全系都是245马力的2.0t发动机，8at变速箱，这个动力跟es200比起来简直就是一个天上一个地下。
另外就是定位的问题，es这一代产品使用的是丰田tnga架构下的ga-k平台，跟我们熟知的凯美瑞是一个平台的产物，前驱的布局，es的定位更像是中型车和中大型车之间的产品，低配车型凭借比较大的空间和舒适性竞争对手的中级车，比方说宝马3系，奥迪a4l，高配车型凭借混合动力系统竞争对手的中大型车，比方说低配的宝马5系和奔驰e级，雷克萨斯这个做法还是很聪明的。
但是is就不一样了，这款车是实打实的中级车，跟宝马3系，奔驰c级是一个级别的产品采用了前置后驱的布局，因为前置后驱的布局在制造成本上往往会高于同级别的前驱车型，即便es比is大了那么多，is的制造成本也不见得会比es更低，更重要的是，es的销量更高，所以平均到每个车上面的研发成本就低了，is销量的低，比较小众，平均下来的研发成本也会更高一点，布加迪卖几千万还赔钱，就是因为研发成本高。
所以综合来说，es的定位虽然看上去比is要高，但是实际情况来说，is的动力表现要更好，这个2.0t的动力总成跟es200比起来要好的不是一点半点，甚至比es260也要好，再加上是前置后驱的布局，所以在操控性能上要比es这种前置前驱的车型更好一点，另外我个人觉得is的舒适性表现其实还不错，就是空间小了点，另外个性也是溢价能力，要不然大众cc凭什么比迈腾卖的贵？

以上仅代表我的个人看法，希望对您有所帮助。

我是88年的车主，我发表我真实个人感受。我第一辆车是卡罗拉，第二辆车是锐志，第三辆车是ES300h马克版。

锐志换雷，我确实纠结过。抛开200不说，为什么我不看200，200是雷唯一一台中国制造发动机，发往日本，再整车组装回国的，动力确实一般，但是参数来看，已经和上一代老240差不多了，所以没有你们想象中的那么那么弱。300h价格比IS高，苏州整车落地45万出头，因为是马克版的。

我其实非常喜欢IS，如果我大学刚毕业，我一定买IS，但是随着年龄的增长，我相信我选IS一定会后悔，虽然她前置后驱，前双叉臂，6缸取消了确实让人不太舒服。但她却是是我年轻的梦想，梦中情人！生活还是要妥协的，所以最后选了ES300h。其实想上GS的，但是混动落地70了，已经让我有点承受不起了。用车这么久，觉得没什么好吐槽的，除了后门没有杯槽。空间也够了，除了后备箱。动力也够了。我买这车的时候有人为我为什么不买A6，或者5系或者E，其实愿意花钱买300h的车主，他根本没在乎品牌给他带来的面子工程，所以真心不需要。自己喜欢就好。其实很简单，我这车也是45万买的，你BBA也就这个价了，择其所好，没有什么你厉害我厉害的。跟你车轴距比我长，车身比我大无关。说穿了价格摆在那了。就像有人说买LS的人，从心态上已经赢了。他们不需要你们对他的看法，他喜欢就好。

IS和ES真的没有谁好谁贵，ES300h的比IS全系贵，200就比IS便宜，不同年龄层和不同代表的车，没什么可比性啦。家里现在三辆车，奥迪我爸再开，奔驰我老婆开，我来雷，总体评价还是我的雷最舒服，挺满意的。

再送上几张我去看LC的照片，争取努力赚钱买一台，真的是太爱了！哈哈哈哈！

这个问题问得好，很多细心的朋友都发现了一个问题，雷克萨斯除了LS和CT系列之外，其它三款轿车的产品布局很奇怪。尺寸和级别较小的中型轿车IS系列，比定位于中大型轿车的ES系列售价要贵，同样是中大型轿车的GS系列，更是比ES的价格贵了一大截！GS我们先放一边，留着以后慢慢聊，今天先来说说IS的事！

IS是前置发动机后轮驱动，ES是前置发动机前轮驱动，他们的发动机布局和驱动形式完全不一样，所以定位也完全不同。IS的车型的研发成本，以及产品力要比ES更强，所以我们不能完全依靠车身尺寸和级别来分辨谁更高级。1999年初，第一代IS正式发布，在推出IS之前，雷克萨斯发现自家车型消费者的平均年龄甚至已经超过了50岁，这绝对不是一个好趋势，所以雷克萨斯决定为年轻人设计一款运动轿车。

但是当时一直称霸运动轿车市场的是宝马3系，但是IS车型项目总工程师片山信明先，毅然决定要大干一把，所以直接把IS的竞争对手瞄准了宝马3系！凭借着勒芒24小时耐力赛和WRC拉力锦标赛的丰富经验，IS应运而生，虽然并没有击败宝马3系，但是凭借着出色的性能和可靠的质量，IS车型在北美市场建立起了很好的口碑，并且IS车主的平均年龄只有不到30岁。

于是，雷克萨斯研发部门继续将更大的研发成本不断投入在IS车型上，从而在换代车型中寻求重大的突破。到后来IS甚至推出了IS-F高性能版本，对手依旧是宝马，但是这次并不是普通的3系，而是M3！当时那台代号为2UR-GSE的5.0升V8自然吸气发动机，可谓是雷克萨斯旗下的杰作之一。大家可以想象一下，这么小的车，被硬塞进去一台V8发动机是什么效果！那简直是要起飞的节奏！

目前的这一代IS车型已经摒弃了之前的自然吸气V6发动机，而全面使用2.0T四缸发动机，并且IS车型并没有推出混合动力版本。我记得这一代IS车型的研发主管太田博介曾说过：想致力于打造一款，能让所有人都觉得很有驾驶乐趣的车！

写在最后：所以IS车型无论在研发成本还是制造工艺方面，都要比ES车型投入的更多，定位也比ES略高一些，价格也自然会比ES略贵。由于字数和篇幅的原因，我们先暂且聊到这里，更多的 历史 和故事，以后慢慢跟大家聊！
首先问上一句雷克萨斯IS为什么不能比ES贵？难道只是因为ES更大么？即便雷克萨斯ES车身更大，但与IS并不存在级别上的差异，只不过一款倾向于舒适、一款则更偏向于运动；实际上雷克萨斯IS并不比ES贵，只不过由于ES200这个入门款车型拉低整个ES的门槛，拿2.0L自然吸气去对比2.0T，怎么可能不便宜呢？所以真正比较IS与Es的价格应该用2.5L的ES去比较才比较合理。。。
雷克萨斯ES并不是真正的C级车
现如今的雷克萨斯ES并不是真正意义上的C级车，确切的说ES是主打B、C级之间的真空区域，说它是C级有些欠缺、说它是B级又远比B级车强的多；所以雷克萨斯Es有些类似福特的金牛座、别克的君越、凯迪拉克的XTS、丰田的皇冠同属错位竞争的车型，也都属于B➕的定位；所以从定位上看ES与IS并没有级别上的差异。而丰田对于Es及皇冠的策略也是逐渐的在降级，比如说十几年前的丰田皇冠绝对是C级车、甚至说2013款的es都远不是现在这个价格（60万以上）只不过当初直接对位奔驰、宝马、奥迪的C级车压力很大，所以在丰田的调整了策略，逐步将Es、皇冠的定位级别下调一些。

所以从这一点来看，ES与IS在级别上并没有本质的区别，所以认为雷克萨斯Es级别更高所以应该更贵的想法就不严谨了；实际上Es也的的确确更贵，只不过被入门版本的Es给影响了而已，入门车型ES200相对而言并不便宜，2.0L的发动机、6AT的变速箱，价格几乎卖到了28万，而入门版本的Is才只有28.4万（沈阳地区价格），这么一比较Is贵么？实际上雷克萨斯IS并不贵。。。
雷克萨斯IS的优势
对比入门级别的ES，IS配备了2.0T机头、8AT的变速箱、前双叉臂悬挂以及后驱车的传动系统，仅仅是这些在成本上就已经比入门的Es高上许多了，而实际的价格仅仅比入门的Es贵了几千元而已；所以Is贵么？ES上那款2.0L发动机、6AT的变速箱太久远了，所以以目前的价格来看Es并不比IS便宜；雷克萨斯IS对标的应该是2.5L的ES，可入门价位就已经相差超过了五万元，所以雷克萨斯ES远比IS要贵，而题主您所提出的也属于伪命题；入门级的Es配置比较老旧，但胜在舒适、高品质，所以对于一些对动力要求不高、预算又吃紧的朋友来说是个很不错的选择，也就是说雷克萨斯刻意留下这么一款配置来降低门槛，所以Es200不具备拿出来比较的意义；其实无论是哪代的Es的整体价位都高于IS，只不过永远会留下一个门槛车型来搅和。。。

雷克萨斯IS是一款非常经典的运动车型，雷克萨斯的厉害之处在于将运动与舒适结合到了一起，内饰极具运动气息、做功精良、操控方面也不错，只不过Is长期受到动力不足所累，比如前几代用的2.5L发动机动力表现太孱弱，对比涡轮横行的德系运动车相差太多，所以这款经典到极致的Is也就逐渐淡出了大多数消费者的视线（不加长也是一方面原因），其实如果雷克萨斯能引入IS 350就好了，那才能真正发挥出Is的实力，不过现在的2.0T版本也算可以了，对于一款B级运动型车来说动力也就算是够了；总而言之Is从来都没有比ES贵过，只不过Es的入门车型价格较低，所以给了很多朋友IS比ES贵的假象，还是那句话请别拿入门级别的Es去做比较，因为它完全属于一个比较特殊的存在，不具备比较的意义！
ES对标凯美瑞，IS对标锐志，GS对标皇冠，NX对标RAV4，RX对标汉兰达，GX对标普拉多，LX对标陆巡。

去雷克萨斯4s店售后维修，各种雷车系看看底盘悬挂及用料就一目了然，包括nx，眼观或外行就能分辨出优劣。

is悬挂结构都是铸铁、铸铝实心棒棒，es等车型都是钢板冲压件，成本差距不是一点点，在打开发动机舱，es空空如也，也和is满满当当有着鲜明对比。因油电混动发动机的原因，所以es混动车不便宜，es的内饰及外观秉承了雷克萨斯的水准，加之进口，所以200不足30万觉得也不算多么贵，有的人拿空间大小、abcd级来衡量一部车就完蛋了，is比锐志还小，还要说明一点，is与锐志看似有些配件通用，实则不同，除了部分材质不同雷的配件生产主要指定日本爱知县丰田生产，锐志则不同，所以一部车的好坏除了外观还要内在，is比es采用铝制品多，车小，但车重差不多，不是说es轻，是is同级别的绝对算重的，也能说明is用料很足。is的价格越来越低，从以前最低都要40多万到200t的不到40万（发动机六缸变4缸原因），到is300的30万，观察后发现低配的is内饰已经不能和es在一个级别了，顶棚材质、座椅款式、用料及访金属材料等低档，车便宜了也是显而易见的，想说明的是is比es可不是贵几万元那么简单，真实差距应该在10元左右，缩小与es价格差距是采用内饰减配来获得。喜欢is还是起步Fs版好，也是以前is的起步价，什么前置后驱、悬挂结构等不论了，主要针对，对车不太了解的人群，简单直观。

IS和ES在雷克萨斯家族中的定位不同，IS基于后驱平台，主打运动操控，类似于宝马的3系；而ES基于前驱平台，主打家用舒适，可以简单地把它理解为豪华版的丰田凯美瑞。另外很重要的是，后驱平台的造价成本要高于前驱平台。典型的案例是宝马1系以前是后驱，接下去的全新一代1系将要改成前驱，一是成本原因，二是前驱车的乘员空间更有优势。

简单的比喻，IS相当于锐志，ES相当于凯美瑞，了解一下。

这是丰田收智商税的套路。

ES是丰田收智商税的车子，IS是配合ES收智商税的一款车。

丰田推出IS，也没打算IS能卖出几辆，丰田比照BBA的B级车，即奔驰C级、宝马三系、奥迪A4，推出IS，定个高价，丰田知道，由于雷克萨斯品牌的弱势地位，IS肯定是卖不动的，但IS存在的意义，是为了销售ES。

有更贵更小的IS配合，丰田再给精装凯美瑞的ES定个低价，搞得好像更大更便宜的ES性价比很高很合算。但真的合算吗？非也，ES其实就是一款精装的凯美瑞，它的成本和凯美瑞差不多，售价却高很多，凯美瑞买成豪华车的价格，丰田的利润能不高吗？
同样收智商税的，还有精装卡罗拉，即CT，说实话，CT的行驶质感都不如高尔夫，精装RAV4也是如此。雷克萨斯走量的车型，全部是丰田对应车型精装，真正设计跟BBA竞争的车型，比如IS、GS、LS，根本就没有销量，丰田就是这样收智商税的。

成本，定位，不是车子大就贵。一个纵置后驱，一个横置前驱，一个前双叉臂，一个麦弗逊。研究一下车子结构，你就明白了，希望对你有用，不谢！

雷克萨斯咬地鲨是什么车IS200为什么叫咬地鲨

      日系车中从来不乏信仰车型，尤其是活跃于90年代的那帮“老家伙”，个个都是热血青年们的Dream Car，本文的主角“咬地鲨”就是这堆信仰级日系车中的其中一员。
      
      雷克萨斯咬地鲨是什么车？
      咬地鲨其实就是雷克萨斯IS200，它的英文名字是ALTEZZA，读起来接近“咬地鲨”三个字的中文发音，而且当时的人很喜欢将ALTEZZA改低趴，本身性能也比较强悍，很符合“咬地鲨”这个名字。
      要注意，咬地鲨仅仅指代当年的第一代雷克萨斯IS200，很多车迷都不承认IS300是咬地鲨；至于现在最新款的雷克萨斯IS，就更加谈不上是咬地鲨了。
      
      咬地鲨为何广受欢迎
      其实咬地鲨能够成为经典，有点无心插柳柳成荫的意思，这款车的推出本来是为了在北美市场与宝马3系(E46)对抗的，但奈何这一代的宝马3系实在是太优秀了，咬地鲨可谓是咬到了花岗岩。
      虽然拼不过E46，但咬地鲨的性能已经打动了不少消费者，加上这款车的发动机舱莫名的大能够塞进各种发动机(原厂就有三款不同发动机)，当时的各路神机如2JZ、3S-GE、K20A、甚至水平对置的EJ20都能塞进去，再乘着JDM文化最光辉的时代潮流，咬地鲨顺理成章地成为了一款经典JDM车型。
      
      咬地鲨曾出没于中国市场
      90年代至千禧年初，雷克萨斯还没有正式进入中国大陆，但一些香港的商人已经开始往大陆带雷克萨斯。哦对了，那时的雷克萨斯还不叫雷克萨斯，而是跟着香港人叫凌志。就是在这个时间段，咬地鲨曾被带入到中国市场。现在如果你没事去二手车市场溜达溜达，说不定能够遇到一辆。
      不过被带入大陆的咬地鲨都是早期版本，配的是1G-FE型号的2.0L直六自吸发动机，原厂性能不算特别好，而且也没有特别好的动力改装方案，移植日本市场版的3S-GE是最佳选择，当然了，1JZ/2JZ这种国内比较好找的发动机也可以。

is200为什么叫咬地鲨

由于日本is系列的原型是丰田AL TEZZA，而AL TEZZA的发音刚好接近粤语“地咬鲨”，所以is200被称为地咬鲨。关于is: is:是雷克萨斯生产的运动型中型车。截至2019年10月，雷克萨斯IS在售车型全部为2017款，销售价格区间为29.8万-41.3万元。车身尺寸方面，雷克萨斯is的长宽高分别为4680*1810*1430mm。动力方面，雷克萨斯is采用2.0升涡轮增压发动机，最大马力245匹，最大功率180kw，最大扭矩350Nm，油耗方面，根据工信部综合油耗，雷克萨斯is综合油耗为7.3L/100km。传动方面，雷克萨斯is采用8速手自一体变速箱。悬架方面，雷克萨斯is的前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。配置方面，雷克萨斯is全系标配膝部气囊、胎压监测、倒车影像、驾驶模式切换、上坡铺装。

请介绍一下雷克萨斯2002年款的is300和is200.谢谢!!!

你好！！！
2002款的IS300是一辆4门5座的运动型轿车，共有三个型号，5-SpeedSedan、E-ShiftSedan和SportCross。该系列的竞争对手包括奥迪的A4以及奔驰的C系列以及富豪的V70。三种型号都采用一台直六3.0升的引擎，输出马力有215匹，百公里油耗城市是15.7升，高速公路是11.3升，5-SpeedSedan型号的变速箱是5速手动的（含OD），SportCross则采用5速自动变速。20032款的5-SpeedSedan下和SportCross是为2002年重新设计的。
还有什么不明白的地方再问我。
谢谢！！

雷克萨斯IS油耗高吗听听车主们的真实感受

雷克萨斯IS （ 查成交价 | 车型详解 ）官方指导价：29.80-41.30万 元 ，综合评分4.36

一直以来由于 雷克萨斯 I S3 50没有引入， IS 250最多人吐槽的便是其动力，无可否认这也是它的一块软肋。不过随着2.0T 8AT这套动力系统加身，动力这块短板也就补齐了，IS200t展现出来的性能更加全面，即便我觉得它的动力其实可以调得更激进一些。

雷克萨斯IS实际油耗如何？

车主一：目前才800公里，70上海市区早晚高峰行驶平均车速15kmh外加30上海市内高速路，目前综合油耗9.5

车主二：在深圳使用综合油耗在9L100Km

车主三：还是控制的非常好的，就现在来看已经经常出去玩的了，还是非常的省油

车主四：没涡轮也有没涡轮的好处，那就是耐用度很好。我自己的车目前已经服役了13万公里，出了常规保养。没有任何毛病

车主五：长时间的在市区里面兜兜转转还是比较的厉害的，尤其是油耗比较的明显的，就现在来说就是觉得10个还是不算过分的

车主六：现在平均油耗在9.7，开心死了..毕竟2.5排量放在那里，不知道在开段时间会怎么样，我心里打算平均油耗在11左右就可以了

车主七：目前为止车子的一直在10左右，希还是很不错。

车主八：刚开始跑大概8个多吧，过了磨合期应该会下来吧。

车主九：基于目前的油价，后面看发改委的表现。高速行车电脑显示9个油，市区14.

车主十：新车 北京 8个油，100%满意（基本一个人）没开空调。

为什么雷克萨斯IS销量这么低

其实雷克萨斯IS的销量并不差，作为1999年出生的它，在2016年7月迎来了第一百万台车的正式下线，随后不久这个车型的全球销量就累计突破了100万辆，月均销量粗略一算也达到了5000台/月，要知道多年前能买得起IS的人可并不多。只是在中国市场中，雷克萨斯IS并不符合主流消费者的需求，所以惨淡一点也不过分。

在中国，雷克萨斯一直是以进口销售，坚持不国产，品牌溢价还高。IS同级别的二线豪华品牌竞品：英菲迪尼Q50L、凯迪拉克ATS-L等，在国内优惠完后，二十万出头就买得到，而IS起步都卖到了31万。不过近些年来，雷克萨斯在中国推出一些小排量车型，例如ES200、NX200等，门槛降低很多，让更多消费者触手可及。

而IS的价格正好就与ES200重合，虽然IS在底盘机械方面比ES高级很多，但在雷克萨斯体系里，ES与IS实则是一个等级上的产物，只不过ES的方向是舒适、实用，而IS则主打运动、操控，既然都保留了雷克萨斯豪华的韵味，那更符合消费者需求的ES肯定就把IS盖过去了。

产品力非常强劲 但没用到刀刃上

雷克萨斯is200落地价格多少钱

关于“雷克萨斯is200落地价格多少钱?”有以下相关内容介绍：
雷克萨斯is200落地价格需要36.90万元：
1、内饰方面就是妥妥的雷克萨斯风格了，尽管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盘，你依旧可以感受出来它主打的依旧是雷克萨斯的舒适、居家风格。人们都说雷克萨斯豪华，可能你第一眼看上去不会感觉到豪华；
2、但是使用下来，雷克萨斯那种精良的用料和做工，再加上顺手的按键设计，它所表达的是一种“被照顾”的豪华，是那种日久生情式的感觉；
3、动力方面，IS全系只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m，账面数据非常好看，搭配的是8AT的变速箱，实际出来IS的百公里加速成绩也不差。