encap 特斯拉（NCAP2020评分，特斯拉Model3系统强势成绩却不理想）

本文目录

• NCAP2020评分，特斯拉Model3系统强势成绩却不理想
• 特斯拉modely安全吗
• 特斯拉Model3在E-NCAP撞出了5星评级，安全辅助更是撞出了历史最高分
• 特斯拉安全性怎样
• E-NCAP最新碰撞成绩公布 蔚来ET7等中国制造新车获五星评价
• E-NCAP发布辅助驾驶系统测试结果，特斯拉Model 3仅获“中等”评级
• 海外 | E-NCAP推出辅助驾驶评分 特斯拉仅获“中等”
• 拆开给你看 特斯拉车辆安全结构揭秘

NCAP2020评分，特斯拉Model3系统强势成绩却不理想

Euro NCAP 发布2020 年驾驶辅助功能测试结果，名单包括 Audi Q8、BMW 3 Series、Ford Kuga、Mercedes-Benz GLE、Tesla Model 3…等 10 款新车。为了确保能够符合消费者使用情境，NCAP 开发出一套复杂的测试方法和评定标准，而结果则有些出人意料。 现在越来越多车厂搭载 ADAS 先进驾驶辅助系统，除了让行车更加轻松安全外，也逐渐朝向自动驾驶的未来前进。不过由于目前缺乏一套完整且科学的评估手段，大部分消费者对于车厂主动安全系统表现只能透过较为表面的资料来判断，因此很容易受到营销广告操作影响。 举例来说，究竟哪一家的 ACC 车距维持主动式定速巡航系统最好用？全速域是否一定优于非全速域？系统反应速度或判断精准度能不能揭露？这些都是隐藏在简单规格数字以外的细节。除此之外，驾驶也应该要明白辅助系统始终只能作为辅助，无论功能有多先进强大，短时间内都很难超越人类大脑。因此开车者必须谨记，维持行车安全最重要的责任仍然在自己身上，不要依赖电子系统。 但为了能让消费者进一步判断 ADAS 驾驶辅助系统的差异，Euro NCAP 开发出一套评定标准，将重点放在两大项目，分别是车辆辅助系统（包含针对驾驶的警示与提醒功能在内）以及紧急状况时的安全备援方案。计分方式类似于撞击测试的星级标准，一共分为 4 个等级，分别是入门、尚可、良好与优异。 这波测试的 10 款新车名单包括 Audi Q8、BMW 3 Series、Ford Kuga、Mercedes-Benz GLE、Nissan Juke、Peugeot 2008、Renault Clio、Tesla Model 3、Volkswagen Passat 与 Volvo V60，其中 Mercedes-Benz GLE、BMW 3 Series 以及 Audi Q8 这 3 辆豪华品牌的车款都拿到「优异」的成绩，除了驾驶辅助系统功能强大之外，也能确保驾驶维持警醒状态，而预防碰撞系统表现同样十分有效。 反过来看，表现没那么理想的则是 Renault Clio 和 Peugeot 2008，皆被列为「入门」成绩，仅提供尚可接受的辅助等级，确保驾驶能够专注行驶，不至于中断行驶。 或许较令人讶异的是 Tesla Model 3 仅拿到「尚可」成绩，其实 Model 3 在车辆辅助系统与安全备援方案方面的表现十分亮眼，拿到了名列前茅的评分。其独特的转向控制策略让车辆仿佛具备高阶自动驾驶能力，然而在协助驾驶保持警醒状态方面却少有建树。在 Euro NCAP 目前的评分标准下，Tesla Model 3 虽然有相对优异的先进驾驶辅助系统，但成绩却不好。除了 Model 3 之外，Volkswagen Passat、Nissan Juke、Volvo V60 也仅获得「尚可」。

特斯拉modely安全吗

非常安全，特斯拉一直本着安全第一的原则，碰撞缓冲，超低中心，强化的车身结构都让特斯拉在“欧洲E-NCAP和美国NHTSA”获得最高安全等级的独门绝学。

特斯拉Model3在E-NCAP撞出了5星评级，安全辅助更是撞出了历史最高分

今天，欧洲E-NCAP公布了7款新车的碰撞测试结果。根据最新测试要求，特斯拉Model3、奔驰B级、斯柯达Scala、奔驰GLE均获得五星评级。起亚Ceed和DS3Crossback的标配车型因为缺乏安全配置只能获得四星评级，但两款车都可以通过选装安全包获得五星评级。作为本次碰撞测试Model3中唯一的纯电动汽车，特斯拉3对成年乘员和儿童乘员的保护得分分别达到96%和86%，对行人的保护得分达到74%，成绩不错。在安全辅助方面，特斯拉Model3的得分为94%，这使得Model3成为该项目迄今为止得分最高的车型。欧洲-NCAP拥有全球领先的主流碰撞安全测试标准，一向以严格和全面著称，是汽车行业最权威的安全认证机构。自2009年起，E-NCAP对每款车型采用统一的星级评定，最高5星。车辆安全评价包括四个部分:成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。总成绩是通过对四个部分的考试成绩进行加权计算得出的，同时保证每个部分不低于总星级。

特斯拉安全性怎样

特斯拉安全性还是不错的，在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四个项目的测试中显示出优异的性能。

Euro NCAP（欧洲新车评价规程）发布了针对Model 3的安全评价结果，客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。

1. 成人乘员：近乎完美

在正面40%偏置碰撞测试中，乘员舱结构保持稳定，假人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。

在正面100%碰撞试验中，除了后排乘员的胸部外，前、后排假人的所有身体部位都得到了满分。在侧面碰撞测试中，所有关键身体部位的保护都很好，获得了满分。

在更严苛的侧面柱撞试验中，胸部被评定为“marginal”（及格）外，其余部位都获得了很好的保护，得到了满分。在对前排和后排座椅进行的鞭打试验表明，在发生追尾碰撞时，可以很好地防止颈部受伤。

另外，Model 3标配的自动紧急制动（AEB）系统在低速功能测试中得到了满分，在所有测试场景中都能避免碰撞。最终，Model 3在成人乘员保护项目上得到36.7分，得分率达到96%。

2. 儿童乘员：提供很好的保护

针对6至10岁儿童的碰撞试验性能测试中，其得到了23.3分（满分24分），表现优异。在正面40%偏置碰撞试验中，除了后排10岁儿童假人颈部被评定为“marginal”（及格）外，其余部位都是满分，得到很好的保护。

在侧面碰撞试验中，后排两个儿童假人各部位都得到了很好的保护。

Model 3可以禁用前排乘员安全气囊，以便在该座椅位置使用后向儿童安全座椅；同时，系统可以向驾驶员提供有关安全气囊状态的清晰信息。另外，儿童安全座椅可以在车内座椅允许的位置顺利完成安装。

3. 安全辅助：创造了近两年来的最高得分

在安全辅助项目上，Model 3的得分率达到94%，创造了近两年Euro NCAP测试的最高得分记录，而且远高于其他车型。Model 3 配备的AEB系统在高速工况下对其他车辆的响应测试中表现良好。

车道辅助系统有助于防止无意中偏离车道，还可以在一些更为紧急的情况下进行干预。其配备的前排和后排座椅都有安全带提醒装置。

速度辅助系统能够识别本地速度限制，并将此信息提供给驾驶员，使限制器能够轻松激活到适当的速度。

特斯拉Model 3在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四个项目上的得分率分别为96%、86%、74%和94%，远高于5星级标准，显示出均衡的被动安全性能。

特别是在主动安全方面，无论是AEB系统，还是其他的安全辅助系统，在本次测试中都显示出优异的性能。从中可以看出，Model 3虽然是特斯拉旗下目前价格最为亲民的车型，但在安全性方面还是比较重视的。

特斯拉Model S新能源汽车怎么样

1. 车型简介

车型纯电动续航里程502km，充电时间10小时左右，暂时没有国家补贴。这款可以说是市场上较受欢迎的一款。其车身尺寸为4978*1964*1435mm，轴距为2959mm，外观酷似跑车。国内有85和P85两款。

2. 内饰简介

内部最引人注目的是它的17英寸电容触摸屏，操作方式与iPad类似。中控台上的标配是黑色钢琴烤漆，非常适合车型的高科技感。不喜欢的话还有三种木纹装饰板，哑光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。

另外还有跑车气质碳纤维装饰板，但是车型标配没有天窗。

3. 动力简介

这两种型号的功率不同。Model S85最大功率367马力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。Model SP85最大功率416马力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。

除此之外，它还配备了高性能驱动变频器，碳纤维扰流板，四活塞Brembo制动卡钳和Alcantara顶篷。

E-NCAP最新碰撞成绩公布 蔚来ET7等中国制造新车获五星评价

易车讯 日前，E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）公布了多款新车的碰撞成绩。其中，中国制造的蔚来ET7、smart精灵#1和魏牌Coffee 02（拿铁）均获得了五星评级。此外，斯巴鲁SOLTERRA、丰田bz4X、丰田卡罗拉Cross（卡罗拉锐放/锋兰达）、路虎揽胜、揽胜运动版、特斯拉Model S、日产ARIYA艾睿雅、奇骏、本田思域、五十铃D-MAX、现代IONIQ 6和雷诺Austral均获得五星评级，而唯一获得四星评级的是DS 9。

蔚来ET7和特斯拉Model S在E-NCAP测试中取得了五星评级，同时值得一提的是二者在驾驶辅助方面拥有极高的评价，它们上周在Green NCAP评级中也获得了最高分。

smart精灵#1和魏牌Coffee 02（拿铁）作为另外两款中国制造的新车在本月的测试中同样获得五星评价。驾驶员、儿童以及驾驶辅助方面也都有亮眼表现，行人保护还有提升空间。

此外，斯巴鲁SOLTERRA、丰田bz4X、丰田卡罗拉Cross（卡罗拉锐放/锋兰达）、路虎揽胜、揽胜运动版、特斯拉Model S、日产ARIYA艾睿雅、奇骏、本田思域、五十铃D-MAX、现代IONIQ 6和雷诺Austral均获得五星评级，而唯一获得四星评级的是DS 9。

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E-NCAP发布辅助驾驶系统测试结果，特斯拉Model 3仅获“中等”评级

眼下，相当多的 汽车 都提供了某种程度的自动辅助驾驶系统，但它们在这些方面的能力却鲜有被测试，因为基本上没有机构专为它们设计过测试。 不过，被号称严苛程度与美国IIHS碰撞测试并驾齐驱的欧洲安全碰撞机构Euro-NCAP正在着手进行这方面测试。 Euro-NCAP包括一个专门的测试、一个评估协议，以及一个分级系统，在仔细研究了高速公路辅助系统后，对 汽车 进行评级。 在近一周内，Euro-NCAP对十辆 汽车 进行了测试，试图确定它们在高速公路上的辅助驾驶能力和安全冗余情况。其中，当然包括号称自动驾驶功能最先进的特斯拉Model 3。 此次测试的Model 3软件版本为2020.36.10，硬件版本3.0。 在测试中，在车辆辅助能力和安全冗余评级方面，Autopilot堪称“魔法师”—很明显，这正是该系统的设计目的，它在这两个类别中抢夺最高评级。 在转向辅助、自适应巡航控制等细分类别中，Model 3均获得了满分。仅在针对道路限速标记的反应上有所欠缺。 在整体“车辆辅助（Vehicle Assistance）”大类中，Model 3获得了91.7分（满分100）。 但是，当测试涉及到让驾驶员了解情况并参与驾驶的方面——这也是业内广泛讨论的一个问题——这台车的得分就没有那么光鲜了。 更有趣的是，Euro-NCAP将特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统描述为“更多的专制而不是合作”。 在“司机参与度（Driver Engagement）”类别的100分中，Model 3仅获得了36分。 “这款车在驾驶员参与度方面的表现严重让人失望，最终被评为‘中等’。好的一面是，特斯拉提供OTA远程更新，可以迅速进行性能改进，正如他们近年来所做的那样。”Euro-NCAP表示。 因此，Model 3总体上得到了中等（Moderate）的评价，因为它在驾驶员参与度方面的表现不佳。 这使它与大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60等车处于同一水平，但低于奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8在这方面的表现——这些车被评为非常好。 不管你怎么看，自动驾驶 汽车 已经出现了。当然，它们不能在所有的场景下都能自驾，但现在的 汽车 在高速公路上以设定的速度行驶，与其他车辆保持距离，甚至在某些情况下改变车道都没有问题。 能够实现这一点的技术统称为高速公路辅助系统。 它结合了丰富的其他子系统，以减轻驾驶员的压力，使得司机无需保持同一姿势握住方向盘。 不过，无论如何，驾驶员的注意力始终是需要在驾驶上的，这就是为什么Euro-NCAP有“司机参与”这一测试项。

海外 | E-NCAP推出辅助驾驶评分 特斯拉仅获“中等”

新的测试制度主要用于评估车辆自适应巡航、车道保持辅助和其他驾驶员辅助功能的性能，并通过自动驾驶辅助系统的辅助能力与驾驶员的参与度，以及车辆在紧急安全情况下的反应进行考核和比较，结果将通过一个独特的评分系统进行评估，并可分为4个等级：入门，中等，良好，非常好。在此标准下，首批对10款车型进行了测试，分别为奥迪Q8，宝马3系，奔驰GLE，沃尔沃V60，大众帕萨特，标致2008，日产Juke，福特Kuga，雷诺Clio和特斯拉Model 3。 其中，奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8被评为“非常好”，奔驰GLE还拿下了此次测试的最高分。在测试中，这三款车除了驾驶辅助系统功能强大之外，也能确保驾驶维持警醒状态，而碰撞预防系统在开启辅助驾驶时的表现同样十分有效。 特斯拉Model 3通常被认为是市场上驾驶辅助系统较为先进的车型之一，但在此次测试中仅获得了“中等”评价。其实，特斯拉Model 3在无响应的驾驶员干预、避免碰撞等车辆辅助系统功能方面的测试中表现依旧十分亮眼，拿到了名列前茅的评分。但其独特的转向控制策略设定，在协助驾驶保持警觉状态方面却少有建树，也造成了测试成绩并不理想。除了 Model 3之外，大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60也被评为“中等”，而福特Kuga则获得了“良好”的评分。 雷诺Clio和标致 2008由于缺乏辅助驾驶软硬件配置，能提供的辅助功能较为有限，仅获得了“入门”等级。 针对以上测试结果，Euro-NCAP秘书长米歇尔博士表示，虽然辅助驾驶技术通过减少疲劳和鼓励安全驾驶提供了巨大的好处，但 汽车 制造商必须确保辅助驾驶技术不会增加驾驶员或其他道路使用者的伤害程度，最好的系统需要在提供的协助量与驾驶员的参与程度之间取得平衡。

拆开给你看 特斯拉车辆安全结构揭秘

2021年5月27日，特斯拉以汽车安全为主题的“T-talk”大讲堂在特斯拉Giga上海体验店正式举行。“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，政府定期邀请社会各界人士，共同探讨行业现状和技术发展。在这个“T-talk”的场景中，特斯拉分别从被动安全和主动安全两个方面诠释了特斯拉“隐形安全”的关键。 ● Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用钢铝混合车身结构。 为了最大限度地使车身轻量化，保证车辆的续航能力，采用全铝车身一直是很多车企所追求的。相比传统的钢制车身，特斯拉在 MODEL S 和 Model X 上采用了全铝车身，铝合金不仅材料采购成本高，而且在汽车制造上也更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在BIW的装配过程中，需要多种铆接和焊接工艺，但这种方法会给MODEL 3带来的问题是成本太高。为了兼顾成本，控制车身重量，特斯拉MODEL 3工厂采用了钢和铝合金混合使用，既能实现轻量化，又能实现更好的成本控制。 钢铝混动车身带来的好处显而易见。在保证车身强度的同时，可以尽可能的控制汽车的重量。对于新能源汽车，更低的重量意味着更好的续航里程，而不增加电池容量。同时，制造和后期维护成本更低，可以进一步探索产品的销售价格，吸引更多的消费者。 ●模型3身体秘密 MODEL 3采用钢铝混合车身框架加固a柱。内板和加强板由屈服强度在1000兆帕以上的热成型材料制成。以保证主体框架强度，提高车辆被动安全性为例，Model 3在应对正面碰撞时，可以抵抗冲击能量，保证乘员舱空的生存。此外，Model 3前部和乘员舱的几个H型防撞结构可以有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。客厢采用多碰撞传递路径的安全笼结构，可对应所有侧面碰撞。 在车身结构的基础上，特斯拉还对a柱、B柱等防撞部位进行了加固。a柱左右内板和加强板均采用热成型材料，屈服强度大于1000MPa，钣金厚度高于同类车辆。加强型a柱可以有效减少偏置碰撞时门框的变形。 在国家公路交通安全管理局最新的碰撞测试中，Model 3不仅获得了NHTSA五星安全等级和ENCAP五星等级，还获得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全奖。在美国政府的“新车评估项目”中，Model 3车辆的受伤概率比它测试的任何车辆都要低。 铝合金集中在尾部，可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3采用纯电机后轮驱动的形式，电机布置在后部，后端采用轻量化的铝制件，可以平衡电机的重量，在保证有效吸收塌陷能量和保护乘员的前提下，更好地实现近50:50的前后轴载荷分配。 ●模型3主动安全 特斯拉的主动安全主要体现在自动驾驶辅助驾驶上。基于计算机视觉，在车身上安装传感器和摄像头，构建驾驶辅助系统和主动安全系统，可以提前预测风险，做出转向、加速、制动等决策，尽量避免事故发生。 以模型3为例。当在包含Model 3的相邻车道中检测到车辆时，自动驾驶仪将触发侧面碰撞预防功能，并确保车辆自动转向更安全的位置。 近日，特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告，数据显示，在自动驾驶辅助驾驶的参与下，驾驶过程中每674万公里就发生一起交通事故。根据美国NHTSA的数据，美国道路交通每78万公里就有一起交通安全事故。总的来说，在自动驾驶的参与下驾驶，特斯拉的安全系数还是值得肯定的。 评论: 车辆安全绝对是重中之重。铝合金和钢用了多少，消费者可能并不关心。但从本次活动展示的白车身结构来看，MODEL 3在车身结构上花了不少功夫，在保证安全的前提下尽可能考虑成本，同时在主动安全上也有不错的配置。对于消费者来说，最重要的是国产MODEL 3更实惠，能让更多人享受到它带来的便利。 @2019