十大不建议买的电动汽车（电动汽车到底怎么样，那个品牌的好些，建议购买么）

本文目录

• 电动汽车到底怎么样，那个品牌的好些，建议购买么
• 新能源电动汽车可靠吗
• 电动汽车到底能不能买有什么优点和弊端
• 电动汽车怎么样，值得买吗
• 你认为纯电动汽车有必要买吗特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗
• 新能源电动汽车有哪些缺点到底值不值得购买

电动汽车到底怎么样，那个品牌的好些，建议购买么

现在电动汽车技术还不成熟，有以下几种情况值得购买。

第一:如果你所在城市限购，只有这个新能源牌子，那你就踏实买，也没其他办法。

第二:如果你每天出去开车跑业务，但是你每天的距离在200到300公里，不涉及长途业务，但总里程跑的很多，一年跑三四万公里或以上，而且家里能安装私人充电桩，那么你这样情况很适合买新能源。

除了以上情况，其他情况不太建议买新能源汽车。

至于品牌，我比较推荐比亚迪，虽然比其他品牌稍微贵一点，但是保有量大，质量相对稳定，质保周期长，希望我的答案能帮到你！

新能源电动汽车可靠吗

/小部分可靠

小部分不可靠

大部分可靠但用车成本高/

新能源电动汽车大致可以分为三类，想要了解一台电动汽车是否可靠可以通过两点判断：

1. 电动汽车三电技术水平或供应商

2. 该电动汽车品牌在燃油车时代是否有足够的市场占有率或有明显不足

搞清楚这两点不至于选择到“不可靠”的汽车但仍有可能选择到高成本的电车，细化之后看一看三电的等级。

所谓【三电】指电池、电机、电控系统：

• 电池按照技术排名为比亚迪、宁德时代、国轩锂电、孚能电池等，市场占有率以前两名为主，可靠性基本不差但在PACK阶段和智能温控系统仍有一定差距；

• 电机在行业内基本能做到水平差距不大，除少数品牌使用自产电机其他车企多用精进、大洋、电驱或者一些二线合资品牌，类型以永磁同步电机为主，出部分杂牌因涉水会导致故障以外大部分机型免维护、免保养只需定期安全检查；

• 电控系统各家都有自己的特点，在控制系统上出现问题的品牌确实有但很少，多以PPT互联网汽车或某些看似高端的进口车为主；

三电供应商如果都用知名品牌可以保证没有问题，因为【三大件】有保证其他问题无非是任何能源车型都会出现的概率性故障，这点没有任何一个品牌能够保证绝对不出现问题。

在具备了甄别电动汽车核心部件水平的能力之后，需要做的是找到一台能够降低用车成本的车；动力电池在正常使用中会出现容量的衰减，国标质保一般为8年或十几万公里，大部分品牌的动力电池基本可以保证在质保期内不会衰减超过30%，过保之后续航里程明显跌破这一数据但换电池就要自费了。

十年八年后的电池成本价格无法预估，但以目前的价格来看在扣除二手电池的回收价格再加入工时之后还可能在1~2万元；且动力电池的回收目前没有形成规模、二手电池很难评估价格，所以实际换电的成本很可能高达几万元，从这个角度看确实是不划算的。

不过可以预见的是近期入手的电动汽车在达到容量衰减比例之后，届时二手电池作为能源行业储能电池的需求量会极其大，换电成本还是可控的；不想为换电成本担忧就去选择提供电芯终身质保的汽车品牌，电芯的本质就是电池是电池组作为储能的核心，换电无非是产生一些工时费而已。而在使用过程中一公里几分钱的开支仅是燃油动力汽车的1/10左右，维保项目也减少了很多，所以在正常用车过程中省下的费用远高于换电的工时费。

从这个角度来看电动汽车还是可以值得选择的，当然对于续航能力不能要求过高，10万以下平均300公里、10~20万之间平均400公里、20万以上即将突破500公里，这种续航的水平目前更适合作为短途代步城市通勤车，如果是选择第一台车需要兼顾长途驾驶电动汽车现阶段不是理想的选择。

所以即使电动汽车可靠也有方式做到低成本，但目前并不适合所有人；个人观点、仅供参考。

电动汽车到底能不能买有什么优点和弊端

谈谈我购买小鹏P7纯电动车和使用的经历吧。

本人名下本来已有两部油车，分别是15年提的奥迪A4 allraod和16年提的迈腾380旗舰。这两部车目前后者8万5千公里，前者7万3千公里，两部车行驶状况非常良好，没有出现什么大小毛病。这两部车被我放在深圳和海南各一部，但是随着在重庆的父母年事已高，经常需要看病用车，同时我也经常过去照顾，20年来总是开车从深圳跑重庆感觉还是有些累，有时一年要跑三个来回，仅仅今年到十月已经开车跑了三次，坐飞机三次，所以感觉应该在重庆放一辆车更加方便，随时乘飞机来回，轻松很多。

这是大约6-7月的时候的事，这时比亚迪汉正在网络上大肆宣传，28万就能得到3.9秒加速，31米的刹车，刀片铁锂电池等等，随萌生看看电动车的想法。在这之前本人没有对纯电或者混动车有过丝毫的想法，续航短、充电难、不安全这些东西任何一条都是否定的充分理由，挡不住汉的宣传实在太强劲了，也因为考虑到重庆有固定车位，使用强度不大，可以考虑汉试试。

故先到4S店看实车，尽管并非十分符合自己的审美，但这些都不重要了，性能才是第一位的，当场就下了订金1万开始排队。比亚迪隔壁是小鹏，里面有P7样车，第一眼感觉太过年轻化，外观激进不适合本人，但人家有试驾车，是4驱版，本人也不客气要了试驾。开上北环小哥哥猛踩油门，顿时感觉血液在向脸的后部奔涌，靠，这4.3秒都这么厉害，3.9秒不要更加刺激。自己开了一段，大约4～5公里路，总体感觉不错，但是压根没有考虑过小鹏，所以也就作为一个体验吧。第二天又电话了特斯拉，过去试驾一番，除了车小和内饰太差，没有驾驶仪表是我很不能接受的一件事，眼睛不好等于试驾特斯拉model3是在盲操下完成的。

对P7四驱毛豆3有了初步感受以后，内心对汉的期待直线上升，就等着试驾了，满心以为试驾不过是走个过场而已，反正也没有车等呗。

这时父母有事我再次到重庆，这个过程中比亚迪已经发售，试驾车也陆续到达各个4S店，在重庆首先联系到江北区（两江新区？）隆源店，按时过去试驾，很奇怪这次试驾不太满意。首先是响胎，稍微踩下油门就响，也许是扭力过大吧，但是方向盘的转动也并非十分顺滑，做了几个急加速确实还是挺快，但是没有多少刺激，车身在激烈加速下有点HOLD不住的感觉，油门起步的轻快感远远没有试驾过的ES6、ES8那么好（之前两天才试驾过）。这次感受不太好没关系再找一家，第二次是十多天后还是江北区的乾元新景店。这次试驾没有响胎，但是驾驶起来感觉沉闷，底盘滤振感觉比较一般，驾驶起来索然无味，没感觉到3.9秒带来的激情。

两次试驾都不太喜欢，之后下决心回深圳到交定金的那家店试驾一下，差不多就提车。

8月底回到深圳，立马去附近的这家比亚迪店，试驾开始，我要求上清水河高速路，销售开始不同意，我坚持要去，并告知其它车都可以上你比亚迪为什么不能上，销售妥协了。上了高速一顿狂踩油门，感觉这车很呆板，不太喜欢变道，高速变道尾部有拖拽感，最后下道连续变换三个车道，感觉很难受，后轮寻迹性或者跟随性真的有问题，与销售哥交流他也坦率地承认了，但他说这辆车要返厂，新的试驾车要到了，并建议我2021年再提车，我这时已经失去耐性果断地要求退订。销售小哥很够意思，说马上给办，没有多余的废话。

退订汉着实有些可惜，申请的新能源增量指标已经下来，不用作废，5年内不得重新申请，这时只能选择小鹏P7，激进的外观是我不太愿意接受的，但是实话实说，很喜欢只是不太适合。隔壁店里交2万订金，超长续航版次顶配，这是我做出的一个错误决定，绝对应该选顶配版，尽管自动驾驶辅助很悬，但是毕竟环境感知传感器多很多，也更好玩，次顶配的待遇与顶配绝对不是销售小哥说的“只差有没有自动选择车道”功能这一点差别。

下订小鹏P7后只能等待，时间是9月4日，自己都没有想到到9月18日（大概）从APP中就看到“配车成功”，23日就通知可以提车，由于事情耽误了，25日早上一早提车，提车很顺利，从本人内心来说对P7并没有抱太多的希望。

提回家就开始做功课，马上从深圳跑重庆，在哪里充电，在哪里休息吃饭都要详细研究才能出发，感觉好玩但也确实比麻烦，新车时比较新鲜，有动力研究，只怕以后新鲜感过去，这种长途对线路的规划也许会成为负担，这和油车是完全不同的感受。

9月28日一早P7已经充满电，WLTP576公里，两大一小一堆的行李出发，从罗湖直接干到怀集服务区，大家自己搜寻行驶的公里数看续航。第一次在外充电，很不习惯，各地的充电桩开启的方法不尽相同，路上充电也不允许100%充满，因为时间耗不起，一般充到90%大约WLTP的513公里。离开怀集下一站是龙胜景区充电站，广西和贵州都没有高速服务充电站，必须要下道。再下一站是贵州都匀，也是过夜的地方。冲电后第二天从都匀出发抵达重庆的金佛山东服务区充电，实际可以不充电足够抵达重庆，为保险起见还是补电再走。

深圳重庆大约1450公里，充电3～4次，费用大约是230元左右，充电并不麻烦，但不同地域要下载不同的APP，方法也不尽相同，搞清楚还是要花些时间。

回深圳是本月14号，路上最高车速达到183公里时速，P7驾驶是没有太多槽点的，行驶稳定性较好，加速很快，但是由于辅助驾驶去时连定速巡航都没有，回来时也只开放了ACC，开起来尽管比较轻松，但尚未达到最佳状态。

通过2个月的使用，本人基本改变了电动车无法替代油车的观念，变得极力推荐纯电，什么插电都是扯淡，直接纯电。

油车麻烦啊

1、1万公里换机油、空滤、油滤

2、2万公里更换火花塞

3、2.5万～3万更换刹车油

4、6万更换变速箱油

5、8万更换汽油滤清

6、6～10万更换刹车片（纯电回馈制动，刹车消耗应该很小）

另外现在都是直喷或者混喷涡轮增压技术，需要不断使用汽油添加剂以缓解积碳、胶质的产生，从物理构造复杂程度来说，油车技术比纯电复杂很多，故障率也比纯电高得多。

所以油车的使用和养护成本比电车是高太多太多了。相比之下电车的电池是个比较大的消耗品，但是以目前各方面的反馈来看，问题并不是很大，10万公里以内应该不会衰退很严重，这足够你赚回电池钱了。

纯电驾驶舒适，没有油机的震动，加速平滑，响应极快，随踩随有，踩多少有多少，线性顺畅，噪声小，驾驶环境得到极大的改善，确实是理想的个人交通工具，甚至上升到大玩具也不为过。

大胆购买吧，纯电动汽车，国产真香。

补充后记2021年1月31日：

目前已经11000多公里，小鹏补增了电动后尾箱，所有自动辅助驾驶功能已经激活。

目前使用来看，首先没有任何毛病，随开随走，最高速度183公里，最近自动驾驶辅助非常好用，比我迈腾380旗舰更好用，比较特殊的方向灯拨杆自动变道好用，对ACC+车道居中保持是一个很好的补充，个人感觉除了自动辅助开启中手不能长时间离开方向盘外，其它已经很满意，目前并不想拥有或者使用所谓全自动加速，太危险，除非激光扫描方式成熟以后，靠视觉进行的全自动驾驶更本不可靠。个人以为高速上完全应该开放长时间自动驾驶，没有必要搞什么10秒（小鹏）、15秒（迈腾）警告随后解除车道保持，只有做到这一步什么全自动驾驶根本就是没太大必要的功能。

电动车进一步减轻了驾驶的疲劳，长时间驾驶也不觉得累，各种辅助功能也很到位，对于长途驾驶真是利器，好东西。

电动汽车怎么样，值得买吗

我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？

1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。

我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌。

这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。

2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。

我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元+/度的公共桩。夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑。即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了。

倘若没有这一条，那么充电就会是个大麻烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。

3.家里有油车可以应急。

有自己的充电桩固然很好，但这也仅限于保证你在市里跑短途舒服舒服。真要是跑单程200公里以上的长途，就免不了要在路上补电，而且电动车跑高速续航掉得飞快，匀速120km/h的耗电速度已经和充电速度差不多快了，基本上是每跑2小时就需要花2小时充电，还是要面临充电便利性和经济性的挑战（而且更严峻）。

但是没关系，我家里的油车蔚揽一到节假日就归我开了，高速长途正是它的用武之地。这车动力强、油耗低、油箱还大，高速上一箱油续航1100-1200公里，可以从北京一口气跑到江苏。之后花3分钟加油，就又能满血复活了。因为有油车做后盾，我的电车最远就跑过北京各个远郊山区，单程最远150公里，从来没出过北京界。

以上3个条件，是我认为理性层面可以买电动车的最重要的前提。对我来说，市区短途用电车，高速长途用油车，两方面都是经济、平顺又好开。这3个条件如果不同时具备，现阶段电动车的缺点就会暴露无遗。买车是为了提高生活品质的，而不是找个爹来伺候。

你认为纯电动汽车有必要买吗特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗

现在充电设施还不太完善，纯电动车要开长途，都会有里程焦虑。我是宋DM车主，开了快4年了，目前还是插混车合适，但也要有便利的充电条件，你才能享受纯电的快乐，以后汉EV顶配是我的下一辆车。关于特斯拉，它刚到中国不久，我在北京就去看过，开始只是惊喜它的外形，确实漂亮，但内饰和做工就确实不敢恭维，后专门了解过它后，对它看不上眼，特斯拉牛逼的只是它的电池管理系统，但它开始用的是松下的18650电池，自燃概率高，而且它的自动驾驶是通过摄像头捕捉影像来判断，我们的人眼都有可能犯错，何况摄像头呢，况且道路上的变化是千变万化，不可能做到真正的安全驾驶，人的生命只有一次，容不得犯错，自动驾驶只能作为一种辅助行为，每一辆车都有相应的故障传感器，当一辆车发生故障时，它周围的车辆能迅速感知，并做出正确的规避动作，把车祸的损失降低到最低，这应该是自动驾驶的意义，让自动驾驶来全部代替人，在城市里做不到，如果行的话，让车平时自动去载客赚钱，自己需要时再回来，多么美好的愿景，天天躺家里数钱玩。特斯拉是我永远不会考虑购买的

新能源电动汽车有哪些缺点到底值不值得购买

电动车完爆内燃机油车的优点:

1、NVH噪音 震动 声振粗糙度，电车为0。再去乘坐油车，轰隆隆哒哒哒伴随着震动就简直是拖拉机了。

2、加速性能好，电机给电，安安静静提供最大扭矩。油车需要急加速，发动机需要2500转以上伴随着怒吼和油耗急剧增大。

3、节能，油车市区拥堵下，燃油利用率10%不到，拥堵下，电车更省电，电能利用率95%以上。

4、节约，油车算上大小保养大修，0.7元/km，电车谷电冲，0.05元/km不到。

保养成本，油车保养复杂频繁花费高。电车基本无保养。

5、能源补充方便，油车必须跑冤枉路加油，排队，油品质量良莠不齐。电车家里可以7kw冲，可以快充桩冲，有三孔插座就可以冲，清洁能源没差别。

6、几百米，油车打火熄火来回走几趟，电池用尽。电车来回代步丝毫不用担心打火熄火，发动机热机活塞伤车一系列问题。

7、电车到处2、5小时停车免费。

8、电车有减速动能回收到电池，油车只有踩刹车，白白烧油排尾气。

9、电车底盘稳重，加速扭矩说来就来。油车重心靠前，加速油门动力有延迟。

10、电车等红灯安安静静0噪音震动，油车怠速白白浪费，排臭气熏人，噪音吵人。

11、电车可以利用电厂夜间谷电资源，电力来源丰富。油依赖外国供应，容易被人掐脖子。

12、电车电池寿命五六十万km，出租车一般大几十万公里才需要换电池，家用根本不用担心使用寿命。

12、电车的火力发电厂集中治污，避免了城市尾气粉尘分散污染。

13、电车加速丝滑顺畅，无任何升档顿挫，无异味无废热。

缺点:

1、补能不如加油快，但是插座到处都有，哪里都能充电。

2、长途耗时久一些，有汽车评网做测试，油车六个半小时抵达，电车需要八个半小时。但是绝对能跑长途高速。