赛科龙rx1s价格（可通勤、可摩旅！解析1万多赛科龙RX1S：水冷电喷，配ABS）

本文目录

• 可通勤、可摩旅！解析1万多赛科龙RX1S：水冷电喷，配ABS
• 赛科龙RX1S实拍，这台小号拉力怎么样
• 飞致150与赛科龙RX1s相比如何选择好
• 售价14280元，解析升级版赛科龙RX1S，性能提升，满油续航400km
• 我准备入手赛科龙rx1s主要作为通勤使用，偶尔长途跋涉如何
• 售价万元出头，盘点3款热门拉力车，性能出众，能通勤也可以摩旅
• 宗申赛科龙rx1最高车速是多少

可通勤、可摩旅！解析1万多赛科龙RX1S：水冷电喷，配ABS

随着国内道路情况的变好，人们对于旅行开始有了逐渐强烈的向往。 汽车 旅行虽然舒适，但基本上很多人都是上车睡觉、下车拍照，很少有人能够真正地欣赏旅行途中的美丽风景。不过近几年来，摩托车领域发展也是非常迅速，相对于 汽车 驾驶摩托车旅行，虽然骑行体验比较累，但是相比于 汽车 更加有趣，更能够留意到沿途的风景，旅行的意义也变得尤为突出。

针对长途旅行，虽然国内也有很多适合的大排量进口车型，但其售价对于新手来说并不亲和，价格昂贵，甚至达到了十几万元。但国内 科技 实力的提升，国产的摩托车厂家也是也是研制出了休闲旅行拉力摩托车， 并且从小排量一直覆盖到了中等排量，尤其是在价位上，相对于进口车型拥有着非常出色的优势。今天我所说的这款车来自于国产宗申赛科龙，并且也是旗下排量最小的一款拉力车型，它就是RX1S，其官方售价15280元。

在这里我要说一句，千万不要小看这款车。虽然只是一款小排量拉力摩托车，但是它的功能表现还是非常丰富的。外观也是传承了经典拉力车的风格，正面风挡，再结合鸟嘴的设计，车辆定位非常明确。并且在今年这款车也是进行了升级，正脸大灯下面新增了LED日光灯，无论是白天骑行还是夜晚骑行，都提高了夜间的辨识度，从而安全性得到了提高。不仅如此，这款车也是配备了原厂的保险杠，即使摔车也能够保护骑士和车辆。

动力方面，作为一款入门级拉力摩托车，它所搭载的发动机实际排量只有200级别，由宗申独立研发。供油系统则是采用了德尔福，实际驾驶体验油门反应非常精确，并且采用了双油门线的设计，回弹有力。在动力测试当中，这款车可以在5500转速爆发出17Nm的最大扭矩，而最大功率12kw则是在7000转速时爆发。从数据上不难看出，这款车属于低转速车型，即使是城市当中复杂的交通情况，也可以轻松地面对。

不过这款车既然是定位休闲拉力摩托车，那必然也是能够满足长途摩旅。车辆所配备的是一个14升的双层油箱，结合官方2.7升的油耗，即使驾驶暴力也能够达到450公里左右。可以说是既可以满足日常通勤，又可以满足长途摩旅，算是现阶段小排量车型当中，为数不多的一款多功能休闲旅行车。

在其他的配置上，这款车的仪表设计也是与现阶段主流的车型大致相同。左侧采用机械指针，右侧采用数字负显仪表，右侧旁边则为USB手机充电接口，基础的行车信息非常全面，对于日常来说完全够用。同时这款车也是搭载了一个OBD赛科龙3.0的智能终端系统，可以通过手机监测这款车的信息，例如，定位骑行状态等等。而制动上则是采用了前后碟刹，比较令人高兴的是这款车虽然售价只有1万多，但也搭载的前后ABS防抱死系统。

总的来说，对于新手车友来说，一款200cc排量左右的拉力车，完全可以满足对于摩旅的需求，日常行驶也是能够控制在100km左右，并不会感觉太过于乏力。另外，对于长途旅行这款发动机所搭载的水冷散热系统，也能够提供良好的性能表现，再结合低扭强输出的发动机特性，针对城市复杂的交通生活也可以灵活面对，可以说是一个全能型小排量拉力车。当然对于长途骑行安全配置也不能马虎，ABS起码是标准搭配。售价也是对于经济能力有限的新手，也是一个比较关键的因素，售价1万多，压力并不是很大。

最后，对于这款售价只有1万多元的入门级可通勤，可摩旅的宗申赛科龙RX1S，你们还有什么想要说的吗？感觉1万多的售价对于这款车来说值吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

赛科龙RX1S实拍，这台小号拉力怎么样

骑士，这个梦想，从读高中的时候就有了 ，然而一直到现在才圆梦，已过去十几年了 ，那时一直坐我老汉的125，本来打算5年前就入手一辆摩托车，家人都反对，觉得摩托危险，其实最主要还是怕我摔了啊，跌了啊之类的。

事实证明，5年过后，我开车水平从一个新手变成了老司机，零违章，零事故，安全意识还是挺到位的，今年的时候再说买摩托，阻力就相当小了！然后选车的时候一个偶然的机会看到了赛科龙的RX1，简直无法自拔！外观完全中毒。我觉得它就是国产颜值最高的低排量拉力车了。我主要还是为了他的颜值买单。

这款车右两个排量，我拿下的是150排量的，售价是11980。车身造型是典型的拉力车。在这台车的身上，我看到了宝马水鸟的影子。这款车也被摩友称为国产小小鸟。除了150的排量，还有200的排量可供挑选，对于我看说150已经够用。

这是从新车打不燃火，分2次加了50块钱油（第二次在还剩2格的时候加了50，结果还剩下半升左右没装完，可惜了啊），跑了300多公里还剩下2-3格的油。再跑个200多公里应该不成问题，油耗应该中规中矩~毕竟只是150的排量！我的行车环境也相当不错。

飞致150与赛科龙RX1s相比如何选择好

其实这两款车型之间没有什么可比性，除非后期使用是偏向轻型摩托车。否则，真的没有办法比较这两种模式。毕竟其中一辆是跨骑自行车，另一辆是SUV，实际表现会大不相同。所以这两款车型对标的前提是摩托车。宗申赛科龙RX1s平均售价1.25万，雅
飞致150与赛科龙RX1s相比如何选择好
其实这两款车型之间没有什么可比性，除非后期使用是偏向轻型摩托车。否则，真的没有办法比较这两种模式。毕竟其中一辆是跨骑自行车，另一辆是SUV，实际表现会大不相同。所以这两款车型对标的前提是摩托车。宗申赛科龙RX1s平均售价1.25万，雅马哈飞智150平均售价1.1万。

对比RX1s和飞智150，最大的亮点在于车身结构。其次，动力性能会有一定的优势。毕竟它的排量已经达到了200cc。车身结构的优势主要体现在乘坐舒适性上，尤其是在长途骑行状态下，RX1s不仅会更加舒适，还会有一定的抗疲劳能力，而飞智150的性能会有所欠缺。

动力方面，RX1s优化了动力总成，所以扭矩会更足，爬坡时的乘坐感也会更好，但仅此而已。它所谓的水冷方式在飞智150面前不会有太大优势，油耗会是两个完全不同的水平。

飞智150的优势是雅马哈的和创科技动力总成。这款发动机最大的特点就是省油，低扭矩好。是同排量动力最强的车型之一。

根据车友飞智150的测试，其百公里综合油耗将低至1.9L，续航里程可达600公里左右。这个优点对于摩托车出行来说相当实用，既能省钱，又能避免频繁加油的麻烦。

除了以上区别，耐用性也将是两款车型最大的区别。根据车辆背景和实际表现，飞智150动力总成的耐久性会更高，在摩托车工况下行驶稳定性也会更高。而且因为排量的差异，这款飞智150上卡的成本会比较低，所以可以享受减免购置税的政策，但是RX1s不能。

综上所述，其实对于这两款车型来说，无论是在摩托车还是普通的骑行代步上，都更适合选择飞智150。虽然在车身结构上没有SUV那么死板，但通过性能和续航里程并不比这些车型差。虽然150cc的动力性能稍弱，但完全足以与油耗相平衡，所以这两款车型中应该选择飞智150。

飞致250和猛鸷190x相比怎么选好

其实这两款机型的选择早在中国第四版推出的190x就已经讨论过了。至于最终的选择，完全取决于个人后期的需求和对车辆性能的认可。

飞250的平均售价为1.98万。

猛的190倍高价是19980。

如果选择五羊本田的威武190x高版本，两款车型不会有价格差异，所以完全不需要考虑预算，根据车辆的特点来选择就可以了。

雅马哈飞智250是一款实用的街车，它的直接竞争对手应该是豪爵铃木摩托车的GW250。但实际上这款车被GW250严重滥用，只能和一些价格和用途相近的小排量车竞争。

从这款车的性能来看，更适合后期的通勤和摩托车骑行。在这种状态下，其低油耗和良好的动力性能将发挥出显著的优势，但在其他方面，飞智250的表现会更一般，不会有太强的实力。

因为排量的不同，孟190x在动力方面的表现会明显不如飞智250，但这款发动机的稳定性和油耗也不错。如果单独骑行，动力性能也能满足轻型摩托车的需求，所以这里有一个取舍的问题。

不过在基本配置上，萌智190x会有一定的优势。除了前轮ABS，其高配版还配备了原车的三个实用箱。除了SUV的外形和相对直立的坐姿之外，这款车在摩托车状态下的表现也比较强势，所以还是一个需要解决的问题。

从上面的介绍可以看出，两款车型最大的区别主要体现在动力性能和基础配置上，两者之间选择骑士分享的建议是，注重性能和多用途应该选择飞智250，如果更注重车型的外观和配置，后期主要用于摩托车出行的190x也值得选择。

飞致150与赛科龙RX1s相比如何选择好 @2019

售价14280元，解析升级版赛科龙RX1S，性能提升，满油续航400km

说起多功能旅行拉力摩托车，相信不少车友都非常喜欢，毕竟在大多数车友心中都有一个远途摩旅的梦，而做不能拿你摩托车就是完成这个梦的必要因素。在国内早期的时候，摩托车制造行业并不是特别发达，大部分可以满足摩旅的车型都是来自于国外，但其售价太过也昂贵，很少车友能够负担得起。

不过随着经济实力的提升，国内的研发技术也有了一定的提高。今天小编要说的这款车就是来自于国内宗申赛科龙旗下，一款入门级别的多功能旅行拉力车RX1S，其官方售价14280元，在目前拉力摩托车的市场当中价格表现算是比较亲和的。下面就跟着小编一起来看一看这款车吧！

在2016年的时候，宗申赛科龙就上市了这款RX1，这款车在国内多年来的口碑还是比较不错的，如今也是进行了全面的性能升级。今天小编所说的就是全新升级之后的版本，RX1S。从这款车的外观设计上来看，与传统的拉力摩托车并没有太大的区别，都搭配了鸟嘴和旅行边箱。

与老款车型相比，这款全新升级的s版与老车并没有太大的差别，升级之处都是车辆一些细节的搭配。前年增加了led日行灯带，夜间行驶也是可以提高不错的辨识度，从而达到行驶安全的效果。表面车壳也是采用了一些仿碳纤维材料，看起来比较有质感。

在车辆智能配备上，这款车的仪表也是采用目前比较主流的机械指针和液晶数字显示屏结合式设计，功能表现也是非常的齐全，包括档位显示，方便于新手操作。另外也是配备了USB手机充电接口，在长途模拟中可以满足手机充电的需求。

除此之外，这款车的外包车身也是附加了防摔棒，免去了后续改装的麻烦，也提供了不少的安全性能。不仅如此，在实用性上这款车也是有3个旅行边箱可以配备，日常或者是摩旅载物非常方便。车架也是采用比较常见的摇篮式设计，刚性和硬度都非常的不错。

在动力方面，这款车型也是采用了全新的PY200水冷发动机，实际排量达到了204CC，从官方所公布的数据当中，这款发动机最大功率达到了12kw，约16.3匹马力，动力表现还是非常强劲的，并且在供油上也是搭配了国际主流德尔福电喷系统，燃油经济性上也是得到了不小的控制。

根据官方所公布的数据当中，这款发动机百公里油耗在2.5升左右，结合14升的大油箱，小编估测续航里程可以轻松地达到400km以上，对于摩旅的里程要求完全可以满足。除此之外，这款车的坐高只有780mm，国内的大多数车友都可以轻松地掌握，驾驶起来几乎没有难度。

在其他配置上，这款车也是搭配得十分不错，制动采用前后碟刹系统，虽然没有辅助科技的加持，但官方所说后续可能会升级ABS，还是比较值得期待的。在试驾过程当中，这款车配备正新全地形轮胎抓地力表现也是非常的平稳，无论是操控还是驾驶体验都比较不错。

总体来说，这款宗申旗下的经典入门级多功能拉力摩托车RX1S，在小排量拉力摩托车当中算是一款比较不错的车型。整体性能配置也是属于中上等水准，发动机表现虽然功率不是很高，但比较耐用，非常适合道路情况非常复杂的摩旅。

最后，对于这款小排量拉力摩托车宗申赛科龙RX1S，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

我准备入手赛科龙rx1s主要作为通勤使用，偶尔长途跋涉如何

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对于题主的这种需求，赛科龙RX1s完全是可以胜任的，因为这类车型就是偏向于这种需求而设定的一类摩托车，如果它连这种基本的使用需求都无法满足，就不可能在市场上立足。

RX1s是宗申赛科龙推出的一款入门级休旅车，所谓的休旅车和我们原来比较常见的跨骑车之间最大的区别，就在于车身结构会更适合长距离骑行，它们的坐姿设定通常会比较直立，所以从这一点来说，用这款车偶尔跑长途是没问题的。

动力方面，RX1s搭载一款单缸水冷电喷发动机，目前有两个排量可供选择，它们分别是150cc和200cc，如果是这种需求的话骑士分享建议直接选择200cc。这款200cc发动机整体的表现还算比较均衡，从耐用性，性能表现到油耗都可以算得上是同级别中不错的一款发动机。它5500转时能释放出17N.m的最大扭矩，这种偏低转的动力调校，在市区代步是非常适合的，并不会像高转机那样让我们难以捉摸，按照常规跨骑车的操作，就可以实现正常骑行。

配置方面，RX1s老款规格比较单一，除了一些常见的前倒置减震器，前后碟刹等并没有什么太过出色的亮点，但2021款融入了比较实用的双通道ABS，这项配置对于一款多用途车型来说也是比较重要，所以新款车型配置还算比较实用。

车身结构方面，除了我们前面所说的坐姿相对会比较直立以外，它的座椅高度，油箱容积，通过性能也会有一定的优势。比如这款车座椅高度780mm，这意味着受众人群会比较广即便是小短腿也可以驾驭，并且在低座高的设计下，并没有影响它的通过性，反而要比有些入门级休旅车还会更为给力，在加之油箱容积达到了14升，那么实际的续航里程也是比较可观的。

以上就是关于宗申赛科龙RX1s的一些简要介绍，从中可以看到用这款车代步的话，动力调校是没问题的，而跑长途的话基本的稳定性也是有的，在加之自身结构上的优势，那么就会比较适合，这种后期的多用途需求。

很高兴回答您的问题！

赛科龙RX1S在国内200排量级别车型里，算是性价比很高的了。整车震动控制的挺好。动力够用。油耗方面在正常水平。坐姿舒服。非常适合165~175身高的摩友驾驭。180身高也不会蹩脚。偶尔长途的话，走高速不建议骑这个车，毕竟急速不高，最好是国道80+巡航比较舒服。最近刚出的2021款，配置方面又有了一些提升。

综合而言，车子肯定可以胜任日常代步和长途摩旅。现在最重要的是您需要去试驾一下。看下坐姿是否舒服，动力自己能否接受。

售价万元出头，盘点3款热门拉力车，性能出众，能通勤也可以摩旅

?随着国内科技的提升，作为国内最初的代步工具，摩托车也有了飞速的发展。并且最近几年当中，摩旅的氛围特别浓郁，进而导致很多摩托车厂商研发拉力摩托车，截止目前为止国内也是出现了不少的拉力车型。

我们都知道，国外所研发的拉力摩托车最为出众，不过在售价方面，国外的车型也是比较昂贵，大部分都是在5、10万元以上，对于国内的大部分车友来说，这样的价格都足以购买一辆小型的家用汽车，因此很多车友都觉得得不偿失。

不过最近几年来，国内针对拉力摩托车也是研制了一些比较不错的车型。今天小编要盘点的就是入门级别的硬派拉力摩托车，并且他们的售价都是在万元出头，对于国内车友来说，亲和力表现会比较不错。下面就跟着小编一起来看一看吧！

第一款：鑫源迅龙250 官方售价9880元

新源相信国内的不少车友都是比较熟悉，今天说的这款拉力摩托车也是来自于它，并且这款车的售价还不到万元级别。这款车的外观设计与拉力摩托车十分相似，采用呆萌的大小眼设计，并且官方配备两个旅行边箱，在乎能力十分出色。

动力方面，这款车所搭配的是一个实际排量为232cc的单缸风冷发动机，最大功率达到了12kw，供油方面也是有电喷系统的车型，排放方面也是符合目前的国四。虽然说这款车的功率并不是特别出色，但好在发动机比较耐用，也能够满足通勤和摩旅的需求。续航上，油箱15升，最大续航里程可以达到400km。

第二款：银钢铁拳250 官方售价10980元

与其说银钢铁拳250是一款拉力车，不如说它是一款越野通勤车。整车采用越野与拉力车的结合式设计，唯一的一点遗憾应该就是车轮不是辐条轮，在面对非铺装路面的时候，舒适性没有那么好。不过整车的设计还是比较不错的，配备三箱之后满满的摩旅风。

动力方面也是我们比较熟悉的一款发动机，由隆鑫提供，实际排量223CC。这款发动机在市场上没有太多的优点，唯一的就是质量稳定。功率方面也是只有13kw，可以满足日常通勤和摩旅的需求。续航方面，这款车的油箱为13升，综合续航里程可以达到300km以上。

第三款：宗申赛科龙RX1S升级版 官方售价14280元

宗申赛科龙小鸟就是这款车的别称，而在前段时间这款车也是进行了全面的升级，售价方面也是提高到了14280元。外观方面得到了不错的改善，颜值更加出众。相对于老款最大的改变应该就是头灯的led灯带以及车辆的版画设计，新款的表现更加出色。

动力方面，这款车并没有太大的改变，采用的是一款实际排量为203cc的水冷双气门发动机，相对于前两款车型动力上有了很大的提升，并且电喷方面也是配备了国际主流的德尔福。不过功率方面仍旧为12kw，骑乘驾驶体验要比前两款出色一些。极速上表现也是比较不错，可以达到115km。

总结

总体来说，以上就是小编所说的3款比较热门的万元级别拉力摩托车，并且所匹配的发动机也是多年来经过市场考验的车型，质量方面的表现也是比较稳定。并且车辆的性能在应对非铺装路面的时候也有着不错的表现，针对摩旅途中的特殊情况也可以比较轻松地应对。

配备方面这三款车型虽然并不是特别出众，但也可以满足日常的需求。综合表现上，这三款国产的入门级拉力摩托车对比国外的车型还有一些差距，但是对于国内大部分车友来说，已经可以满足日常通勤或者是长途摩旅的需求。

最后，对于以上3款万元出头的国产拉力摩托车，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

宗申赛科龙rx1最高车速是多少

rx1有150/200cc两个排量可选，发动机均为宗申自行研发的py150/200cc发动机，150标准版为水冷不带三箱，价格9980元，带三箱为10980元，150版均使用的是化油器。200cc标准版也没有三箱，但供油系统为电喷，价格11980元，电喷加三箱和gps-app为12980元，也就是所谓的豪华版。