大疆飞行模拟器御二的遥控器如何连接？飞行模拟器的结构组成有哪些

本文目录

• 大疆飞行模拟器御二的遥控器如何连接
• 飞行模拟器的结构组成有哪些
• 飞行模拟器的产品种类
• 真实飞行模拟器怎么起飞
• 飞行模拟器是什么
• 飞行模拟器是什么它的特点主要体现在哪里
• 飞机模拟器是什么
• 空姐或其他有飞行模拟器驾驶经验的人在紧急情况下能否驾驶飞机降落
• 一个熟悉使用FSX, X-Plane等飞行模拟器的普通人有能力开真的客机吗
• 有什么好的飞行模拟器

大疆飞行模拟器御二的遥控器如何连接

运行大疆飞行模拟的设备要求：
1. 需要一台具备中高显卡的 Windows 10 系统电脑用于运行程序；
2.任一支持大疆飞行模拟的遥控器；
3. 一根 Micro-B to USB-A 连接线用于连接遥控器和电脑。
连接时用数据线上的 USB-A 口连接电脑的 USB 口，Micro-B 连接遥控器上的 Micro USB 接口。
※Mavic 2 遥控器“返航键”由于硬件不支持无法使用，请使用键盘字母“O”键代替返航。很抱歉给您带来的不便
※DJI 带屏遥控器固件版本升级至 V01.00.0530 ，即可支持大疆飞行模拟软件

飞行模拟器的结构组成有哪些

答：一、飞行模拟器的结构

飞行模拟器通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。

二、模拟座舱的应用范围

训练用飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机一样工作、指示情况也与实际飞机相同。

三、运动系统的应用范围

运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。

四、视景系统范围

视景系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。

五、教员控制台的应用范围

教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。

六、飞行模拟器的特点

dreamflyer模拟器是一个创新型产品，设计重量轻，结构紧凑，占地面积小，灵活度高，淘汰液压模拟器给用户所产生的昂贵维修费用，只需将两个USB接口插入计算机便可运行。

飞行模拟器的产品种类

飞行模拟器的选购，大致分为三种类型：

第一类：通过民航局适航审定的按照民航规章可用于飞行训练并替代飞行小时数的5级飞行训练器(FTD);

第二类：美国FAA指定的，国际上比较流行的高性价比AATD飞行模拟器，也可用于飞行训练;

第三类：造型各异，功能各异，我们归类于第三类，统称为通用飞行模拟器。

目前国内所销售的小型飞机FTD、AATD飞行模拟器大致分为两种渠道，一种是原厂生产销售，此类产品美国居多，中国的天天飞航空产业平台以及荷兰也有自主研发的飞行模拟器。另一购买渠道是系统集成商，有点类似于自己攒机的，数量庞大，有两三个人的工作室，也有国企、上市公司，从前面这些公司买回整机，或者仿真航电等核心配件，组装后进行销售。

原厂所提供的产品和服务成体系，相对来说使用有保障，价格也比较规范(代理商加价情况除外)。而系统集成商所提供的产品没有资格取得适航证，且配置怪诞，没有标准，最终定价也很混乱。比如某宝上一款飞行模拟器，仿真航电系统用的是高仿件(前面提到的原厂提供)，而操纵杆、脚蹬等频繁使用的关键部件使用的是千元左右的赛钛克游戏套件，搭配上环幕视镜系统，成本不过10余万元，公开报价确达到了40万元都有。再比如售价4995美刀的赛钛克赛斯纳基本形驾驶舱套件(赛钛克官网开价格更便宜)，在国内配上电脑、显示屏摇身一变，身价就暴增到10万元。

飞行模拟器的用途只要分为以下几大类：

第一类 ： 5 级飞行训练器( CCAR Level5 FTD)

5级飞行模拟器是指满足中国民航总局CAAC的CCAR-60部适航标准中的5级飞行训练器标准的飞行模拟器。这一类通常是民航局用于培训民航飞行员专用的飞行模拟器，造价平均达千万，并不是普通民众或普通商家所能承担的。就赛斯纳、钻石等小飞机而言，目前在国内能买到的5级训练器是没有国产的。此类模拟器相对专业，需要特殊的知识培训和技能培训才能操作，是针对专业飞行员而言的(尤其是民航飞行员)。这些国外生产商(可以在天天飞平台上了解更多飞行模拟器的相关资讯)多半具有数十年的历史，经验丰富，但其价格的昂贵，并不适用于通用航空领域。

第二类 ：AATD 飞行模拟器

AATD是指美国FAA于2008年发布的FAA_AC_61-136_8咨询通告，确立的AATD(Advanced Aviation Training
Device)飞行模拟器标准，在FAA法规管辖范围内可用于模拟飞行训练并取代飞行小时数。AATD采用货架化技术，价格仅有5级飞行训练器的几分之一
，已经成为美国模拟飞行培训机构的主流飞行模拟器产品。AATD对模拟驾驶舱的形式要求，可以是GENERIC(通用机型特征)或者SPECIFIC(指定机型特征)。但其GENERIC系列往往因考虑成本问题而做的像“玩具”，虽然他本身的功能仍然很强大。

第三类：通用飞行模拟器

此类产品没有统一的标准，各生产商的产品不尽相同，有经过适航审定的，也有没经过任何适航审定的。但其设计的自由度大，相比较需要国家或国际标准的，通用飞行模拟器往往能为该市场创新出许多新颖的产品而扩充市场，揽括更多的人流，但并不代表他们不能申请标准认证。这一类飞行模拟器多用于一些训练、娱乐、科普多重功能，价格相对实惠，也相对适合普通大众，易于接受和教育，可以用来展览、体验、飞行教学、飞行训练等。

目前国内主推直升机飞行模拟器的较知名的是天天飞航空产业平台。于今年2017年正式投入自主生产的飞行模拟器(原型为Cabri
G2)，加上自主研发的模拟运动平台，目前不仅在各大展会展露风头，也吸引了许多愿意加盟的商家。

真实飞行模拟器怎么起飞

真实飞行模拟器中起飞需要姿态仪的速度达到100。
具体步骤：
1、真实飞行模拟器的操作驾驶都是大同小异的，飞行前把引擎降到最低，按下开始键就可以看到呈现的飞行界面。
2、稍等片刻听到提示音后，把引擎拉到最高，飞机即将进入飞行状态，观察姿态仪上的速度达到100节时，轻轻推动拉杆让飞机缓慢起飞。
3、一般飞机在空中飞行时，速度控制在300节左右，高度控制在6000-9000米，飞机在距离航线远近做出的偏移度数控制在15度左右。

飞行模拟器是什么

1. 飞行模拟器是由飞行院校训练飞行员所使用的飞行模拟器简化而来，利用计算机系统和网络环境，配置飞行摇杆，耳麦，等专用设备，在模拟飞行软件平台上进行高仿真度的体验飞行，既降低了成本，又保证了充裕的培训时间，同时通过三维演示，使航空理论和飞行技术更加易学、易懂、易操作，提高了在现实中参与真实飞行的效率和成功率。

2. 不同种类的飞行模拟器，其特点也截然不同，但都是有体验在空中飞行时飞机驾驶的真实感受的特点。就空军一号飞行模拟器而言，用它来进行飞行训练，有较多突出的特点，主要表现在这几方面：主动操作性强；被动体验效果好；游戏资源丰富；平台拓展性强；网络平台延伸广；具备齐全的安全防护系统确保安全性。

飞行模拟器是什么它的特点主要体现在哪里

1.  飞行模拟器是一种尽可能真实地复制或模拟飞机驾驶的游艺设备。它包含了从电子游戏，到由液压或电动机驱动，并由最先进的电脑技术所控制的同比例模拟驾驶舱。

2. 不同种类的飞行模拟器，其特点也截然不同，但都是有体验在空中飞行时飞机驾驶的真实感受的特点。就空军一号飞行模拟器而言，用它来进行飞行训练，有较多突出的特点，主要表现在这几方面：主动操作性强；被动体验效果好；游戏资源丰富；平台拓展性强；网络平台延伸广；具备齐全的安全防护系统确保安全性。

飞机模拟器是什么

1. 飞行模拟器是由飞行院校训练飞行员所使用的飞行模拟器简化而来，利用计算机系统和网络环境，配置飞行摇杆，耳麦，等专用设备，在模拟飞行软件平台上进行高仿真度的体验飞行，既降低了成本，又保证了充裕的培训时间，同时通过三维演示，使航空理论和飞行技术更加易学、易懂、易操作，提高了在现实中参与真实飞行的效率和成功率。

2. 不同种类的飞行模拟器，其特点也截然不同，但都是有体验在空中飞行时飞机驾驶的真实感受的特点。就思泓飞行模拟器而言，用它来进行飞行训练，有较多突出的特点，主要表现在这几方面：主动操作性强；被动体验效果好；游戏资源丰富；平台拓展性强；网络平台延伸广；具备齐全的安全防护系统确保安全性。

空姐或其他有飞行模拟器驾驶经验的人在紧急情况下能否驾驶飞机降落

如果只有飞行模拟器驾驶经验，肯定是不具有驾机资格的。但现代的飞行模拟器，哪怕是游戏类的，也有不少越来越逼真，有的与真实飞机完全一致，也模拟了一些紧急情况。因而这样的人虽然缺少真实飞行训练的体验，特别是心理素质可能不合格，同时其技能和经验均未经过认证，无法评价是否合格，但是，如果是飞行员已丧生或失能，全机人员都只有机毁人亡一条路，而飞机的操纵性能还基本完好的极特殊情况，从不放弃一线希望的角度出发，还是可以考虑由这样的人尝试操作降落的。民航救援史上也出现过这种情形，当然最好是在能与地面顺利联络，地面能派有经验飞行员通过无线电指导的情况下。事实上，即使是合格飞行员，遇到飞机因事故受损的太多复杂情况时，有时也不知道如何处理，需要靠地面专家迅速判断情况，提出挽救方案。

一个熟悉使用FSX, X-Plane等飞行模拟器的普通人有能力开真的客机吗

这个问题提的比较尖锐，虽然现在电脑、手机等消费类电子产品性能已经有了很大的进步，可以提供大型飞行模拟类游戏的仿真运行，但是其模拟的程度和真实环境还是有很大区别的，一个资深的飞行模拟类游戏玩家是不具备民航飞机驾驶能力的，依然是需要到航校接受专业的飞行训练才能驾驶飞机。

主要的原因有下面几点：

1、玩家的身体素质未必能够达到民航飞行员标准；

民航飞行员的身体素质要求需要符合民航总局I类体检合格标准，这个标准内容很多，涉及到内科、外科、五官科等多个医学检验类别，比如视力方面要达到双眼裸视C字1.0（可以接受矫正视力）的标准，听力要在500、1000和2000Hz任一频率上的损失不超过35分贝，在3000hz频率上的听力损失不超过50分贝。如此等等，很多玩家长期盯着电脑屏幕进行操作，视力这一块可能都不达标；而且长期坐姿，缺乏体育锻炼，身体素质多数不过关。就像2018年川航3U8633航班释压事故，普通人哪能忍受零下60度的低温和8000米海拔高度的低气压和低氧环境，进了驾驶舱瞬间就懵了。

2、电子游戏的模拟程度存在大量细节上的失真；

任何仿真形式的电子游戏，为了简化内部的计算负担，都需要对飞行模型进行高度的简化。以最简单的塞斯纳172飞行模拟为例，很多玩家都可以进行简单的四边、五边飞行，或者航线飞行，甚至还会有玩家在游戏里面驾驶C-172降落在航空母舰上。

但是真正坐在飞机驾驶舱里面的时候，亲手握着操作杆，那种力量的感觉是完全不一样的。新手第一次驾驶，如果在没有飞行教员在一旁，一旦出现操作杆不对时，下一步立刻就不知道如何操作了，在地面上还好说，如果在空中的话，大脑立刻就会断片了。

3、游戏玩家的应急状态处置能力几乎为零；

民航飞行员在航校和航空公司除了日常的基础飞行训练之外，更多的时候都要花在应急处置训练科目中，比如单发失效、空中释压、双发失效、起落架故障等情况下的处置。只有经常练习，经常思考，经常进行理论分析，这样才能够保证在实际空中飞行中遇到类似的问题时，才能决断出正确的处置方法。而这一点普通的玩家根本不具备。

所以，正如题目所说的那样，民航飞机在空中飞行的时候如果遇到飞行员失能，乘客中的资深飞行模拟玩家就会挺身而出，力挽狂澜。这种想法很好，但是可能性极低。最好的方式，不妨业余时间抽空考一个SPL或者PPL飞行执照，这样遇到这种情况时，成功概率就能提高不少了。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

有什么好的飞行模拟器

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