天逸c5共创版怎么样（C5天逸如何）

本文目录

• C5天逸如何
• 线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在
• 近期打算购买SUV天逸C5舒享版，已拥有的车主客观地评价下此车如何

C5天逸如何

个性、另类、不值得选择，这三点评价应该算客观。

雪铁龙天逸C5没有是否有性价比销量可以给出解释：C5首季度共计售出3963台、季末排名在SUV的第120名，可以说是一台非常冷门的量产车。一台汽车之所以会冷门原因一定在其自身，具体到C5冷门的原因是高价低质以及过于另类。

C5车身尺寸4510*1860*1670、轴距2730mm，级别属于标准紧凑级SUV；外观设计因素有很多年轻时尚的因素，不论是双侧车身还是分体式大灯都很有些立体感，实车视觉感受是小而饱满。不过这种风格更适合年轻消费者，一般到中青年的消费群体已经很难接受这种设计语言。

外观设计决定了消费群体非常垂直，悬架结构又是相当低端的前麦弗逊、后扭力梁，扭力梁悬架最大的问题不会影响铺装路面的操控感，而是在崎岖路面这种结构对车身姿态的控制会非常糟糕，与独立悬架的区别大致如下所示。

通过图片可以得出扭力梁悬架在崎岖路面车身倾角会很大，驾驶C5以及同类车在类似的路面驾驶、驾乘体验会比较一般；而且SUV的定义往往是需要一些通过能力的，C5使用扭力梁很明显是为降低制造成本，所以低端悬架配合了前置前驱，没有四驱可以选择也是硬伤。

四轮驱动系统即使不为越野脱困，在铺路路面加入遇到湿滑或雨雪结冰后四轮驱动也能稳稳的起步加速，但前驱车起步时容易失去方向控制、后驱车则容易造成车身偏移。

所以四轮驱动对于任何车都是很重要的，对于四驱可以说用过之后对两驱车不再有好感（后驱操控流轿车除外）；不过低价车受限于制造成本可以没有四驱，但天逸C5的指导价已经高达14.97-23.67万，同价位的SUV即使是合资品牌也有很多四驱SUV可以考虑，这是C5第二点不值得选择的原因、

第三点是发动机，低配用1.6T发动机、高配用1.8T发动机，以排量稍大的1.8T为例最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1400-4000转），与6AT手自一体变速箱匹配后破百还在9秒以外。这一版本的指导价已经超过20万，即使优惠后也重合了一些2.0T的合资SUV以及某台全时四驱全能型的国产混动SUV，在这种对比下不论性能还是脱困能力C5都只是入门级水平。

综合空间、动力、驱动系统和价格，天逸C5的性价比显然是很低的，能有一些销量无非是年轻消费者总还有少数对法系品牌有些偏好，但参考120的名次也足以说明主流消费群体并不考虑这台车。

同样的价格德系、美系、中系SUV能选择到以驾驶乐趣为亮点的SUV，选择C5只能满足一定时间内的审美乐趣，是否值得选择自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了

雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

• 2021款 1.6T，15.97-18.17万
• 2021款 1.8T，19.27-22.97万
• 2022款 共创版，16.87万

······

线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

1. 安全气囊数量相同，均有头部气帘
2. 少并线辅助，均无其他所有辅助驾驶配置
3. 驾驶模式只有运动，老款旗舰版多出越野、雪地等模式
4. 少陡坡缓降
5. 都有悬架硬度调节
6. 天窗、尾门、座椅材质相同，少前排座椅加热和按摩
7. 8英寸车机少导航模块和车联网
8. 少自动防眩目后视镜
9. 少空调系统净化装置和PM2.5过滤装置
10. 其他基本相同

也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.97万。

然而即便与旗舰版对比的配置悬殊也不大，比如辅助驾驶配置里只有并线辅助等于没有，不装备车道保持、主动刹车和自适应巡航系统，并线辅助基本就是装饰；驾驶模式虽然没有越野或雪地，但t通过手自一体模式也一样能实现扭矩的控制，对于只有前驱的SUV而言，这些模式并不重要。

座椅少了加热和按摩确实有些遗憾，但是共创版比老款旗舰的价格低了整整6.1万元！这个预算能可以换几套航空座椅了。

在配置方面共创版其实与老款旗舰车相当， 只不过以超16万的价格对比同级别的国产SUV还是略显差了一些；那么共创版的发动机和变速箱会不会比老款差呢？毕竟价格低了很多了。其实PSA的车就那么两台发动机可选，1.6T、1.8T，水平都比较一般且有烧机油的通病；共创版选择的是1.8T，参数为155kw/300N·m（1900~4500rpm），和老款旗舰版一模一样，变速器也一样。

至此得出结论了，共创版其实就是“降价版”，而且降价的幅度已经很大，所以才敢于搞什么“线上线下一口价”，与老款相比的价格下探幅度要比美系车还狠。

天逸C5的销量究竟如何呢？这台车的2021年度总销量仅为9659台，年末的月销量低至424台，环比下滑58.91%、同比减少72.01%；插电混动版的年销量更是低至304台，可以说是非常冷门的车了，二线品牌的SUV月销量也有一些可以破万。这就是天逸C5搞“共创版”降价的原因，如果还不下探定位的话，也许2022年的销量只会更低。

至于降价后的天逸C5实在不好评价，在合资车阵营中最起码要比用干式双列变速器的某些德系车强，比NA＋CVT的日系车也要强，美系车里没有什么可选项，韩系车不值得讨论；但是这个价格区间的国产汽车不仅有2.0T&DCT AWD的米勒循环四驱节油车，还有2.0T&8AT的四驱中型SUV，以及使用插混系统的两驱节油车可选，随便挑出一台都能在综合品质上碾压天逸C5这台扭力梁的前驱小排量代步车。

所以如果不认为这些在其本土市场定位很一般的洋品牌高级的话，天逸C5还是不值得考虑。

：天和Auto-汽车科学岛

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近期打算购买SUV天逸C5舒享版，已拥有的车主客观地评价下此车如何

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