米30直升机（世界十大直升机是什么）

本文目录

• 世界十大直升机是什么
• 介绍一下俄罗斯现役的主战武装直升机以及它们的性能
• 中国军用现役直升机有哪些
• 米-38直升机的发展历程
• 中国解放军目前拥有的直升机种类
• 有没有一种遥控直升机能飞30米以上，时间能达到半小时的，价格多少，急
• 米-38直升机的设计特点
• 世界上最大的直升机
• 米-35直升机的性能数据
• 空中客车直升机有几种

世界十大直升机是什么

世界十大直升机是;
美国AH-64“阿帕奇“武装直升机
AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
美国RAH-66“科曼奇“直升机
1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH—66。如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
美国AH-1“眼镜蛇“武装直升机
AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机
米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹。
俄罗斯卡-50/52武装直升机
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
俄罗斯米-24“母鹿“武装直升机
米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。米-24共有7种不同机型，生产量超过2500架，使用国家超过20个，海平面速度超过后来出现的AH－64。在北约军队中，米-24被称为“雌鹿”。
欧洲“虎“式武装直升机
“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动性高，作战灵活；全光电探测系统不易被察觉；在经济性高，维护费用少等优点。
意大利A-129“猫鼬“武装直升机
意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”，迄今生产总数不过60架，未正式参加过作战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改型计划，使A129性能有了显著改善，在国际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命名为“猫鼬”国际型。
法国SA341“小羚羊“轻型直升机
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。其飞行性能非常优秀，因此很快被大量各国军民客户订购，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型伴随AMX-10RC轮式装甲侦察车参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。
南非“石茶隼“武装直升机
南非CSH-2 Rooivalk“石茶隼”武装直升机由南非阿特拉斯公司研制，主要任务是在有各种苏制地空导弹的高威胁环境中进行近距空中支援和反坦克、反火炮以及护航。总体来看，CSH-2“石茶隼”达到了世界先进水平，大多数指标与AH-64、米-28、法德联合研制的“虎”式战斗机等先进武装直升机相当。目前南非正极力向外推销CSH-2直升机。

介绍一下俄罗斯现役的主战武装直升机以及它们的性能

主力武装直升机卡28

主要武器

包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹，射程为800至6000米。执行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130mm火箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。

特种部队少量装备卡-52

武器方面，卡－52直升机增加了使用Kh－25ML激光制导空地导弹的能力，也可以使用Kh－25MP反辐射导弹，机身右侧的一门炮与卡－50相同，但炮弹总数减为280发。卡－52有一定空战能力，短翼下的外挂架可挂1枚R－73空对空格斗导弹或2枚（并列式发射筒）“钢针”－V（IGLA－V）空空自卫导弹。这种导弹本来是肩射防空导弹，可改作为直升机空战用。

俄罗斯现役米-24D、米-24V和米-24P（又称米35）提高了夜间作战能力

武器系统包括超音速反坦克导弹、23毫米机炮以及火箭弹、机枪和枪榴弹等。 米-35M炮塔最初仍沿用12.7mm机枪，但到了2001年巴黎航展时，米-35M已改用GSH-23L机炮。可挂装使用S-13型130mm火箭弹的B-13L1发射器。具备使用Ataka（北约代号AT-9）型反坦克导弹的能力。AT-9导弹于1990年开始装备苏军，最大射程8千米，最小射程500米，弹长2.4米，直径0.125米，重量40千克，最大速度350米/秒（略大于音速）。穿甲厚度1000毫米，采用激光制导。M型经过改进设计后，使用寿命比米-24更长，具备完善的夜间作战能力。

中国军用现役直升机有哪些

中国军用现役直升机有：

1、直-8直升机，是中国在20世纪90年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制改进的13吨级多用途直升机。

2、直-9系列直-9直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架直-9直升机的装配。

3、直-11直-11是中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。直-11研制参照原型是欧洲直升机公司法国分公司（原法国宇航公司）研制的AS350直升机多用途轻型直升机。

4、米-8/17“河马”直升机米-8多用途(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米-14和米-17，米-8系列是世界直升机中生产量最大的家族。

5、s-70中国黑鹰直升机中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同，1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

6、EC/HC-120多用途轻型直升机HC120直升机原名EC120，由中、法、新三国联合研制，是目前世界上最先进的轻型多用途直升机之一。

7、法国“小羚羊”武装直升机法国“小羚羊”武装直升机SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。

参考资料来源：百度百科-武装直升机

米-38直升机的发展历程

自60年代初米里设计局研制成功米-8直升机以来，经过20多年不断改进改型，到现在米-8的潜力已挖掘殆尽。为满足前苏联国民经济的需要和90年代世界直升机市场需求，经过多年审慎考虑。前苏联民航部提出发展一种先进的中型运输直升机。代号米-38。俄罗斯米里公司于1983年开始了重型直升机米-38项目的研制，此后项目几经修正。米-38直升机模型曾在1989年巴黎航展上展出，原计划于1992～1993年首次飞行，1996年开始生产。民用出口型单价3000万美元。1994年为了尽快实施该项目，莫斯科米里直升机厂、圣彼得堡克里莫夫公司、喀山直升机厂和欧洲直升机公司组建了联合企业“欧洲米尔”（Euromil）公司，全权负责米-38项目的管理，并以风险共担的方式展开全面合作。然而后来克里莫夫公司和欧洲直升机公司退出了该项目。
1998年双方的合作由于股权结构变化的问题出现了麻烦——欧直公司所占比例超过了25%，而25%是外国公司可持有俄航宇企业股权比例的上限。为此，俄罗斯政府强迫欧直公司减少其在欧洲米里中的投资并撤走其在公司董事会中的代表，结果便导致欧直公司完全退出米-38项目。这再次显示出，当前外国在俄罗斯展开合作项目的条件还远称不上理想。而欧直公司的退出也使米里设计局处于困难境地——按计划，首架米-38应于2000年升空，他们却要被迫重新寻求新的愿意以风险共担方式加入该项目的航空电子系统供应商。2004年8月，俄罗斯喀山直升机制造厂负责市场营销工作的副总经理帕什科宣布，新型米-38中型运输直升机将全面占据俄罗斯和国际市场，第二架米-38原型机正在建造之中，首架原型机飞行试验工作还在继续。
2004年10月1日，米-38完成了它的首次飞行演示。喀山工厂计划2008年前把米-38推向市场。由高层官员和项目伙伴组成的代表团观看了这种新型直升机的第一次演示飞行。该机飞行持续了20分钟，最大试验飞行高度为200米。飞行完成后，该厂老总亚历山大介绍说，项目实施者计划在2007年前完成米-38的认证试验，然后开始批生产，预计工厂每年至少可总装10架直升机。
2005年，欧洲直升机公司披露，由于有关产业所有权的问题无法解决，该公司终止了与俄罗斯米里设计局在俄联合研制与生产米-38通用直升机的协议。但同时，欧洲米里公司首席执行官弗拉基米里·雅布洛科夫（Vladimir Yablokov）称首架米-38原型机能在今年年底前完成飞行试验，另外2架用于试验和取证的米-38原型机的制造工作已于2005年3月在喀山直升机厂开始，第一架预定在2007年年初完成总装，另一架则将在当年晚些时候出厂。取证飞行预定从2007年开始，成批生产预定从2009年启动。
2006年9月27日，在按计划的例行飞行中，米-38的飞行高度达到了8170米，尽管现代直升机的动力学升限很少超过8000米；在进行静力学升限试验时，米-38在起飞重量14200千克的情况下，其高度大大超过了3000米。
2006年底俄罗斯决定，在俄罗斯民航技术发展框架内，米-38项目将由莫斯科米里直升机厂担负主要工作。该项目的主要参与方包括喀山直升机厂股份公司，负责批量生产米-38，以及负责为米-38设计和生产机载设备的圣彼得堡的一家股份公司。在回答米-38的作战能力和国防需求购买的可能性时，航空国际合作委员会第一副主席乌拉季米里·别斯巴洛夫解释说，该直升机最初是完全按照制造新装备所提出的要求进行研制的，但是没有国防部的任务要求。他多次说明，俄罗斯空军认为米-38是很好的运输产品，该直升机能够运输30名伞兵。不过，出席飞行演示的空军主要首脑、军事装备委员会代表瓦列里·沃洛金对军事部门购买米-38前景的评论比较保守。
2007年上半年，喀山直升机厂完成了第二架米-38样机的组装。
2007年7月，米-38项目已纳入俄罗斯民用航空业发展计划草案。首架样机的工厂试验即将完成，并根据第一阶段的试验结果进行了完善。试验过程中，米-38在飞行速度和高度上所取得的结果大大超过了预定的技术指标。2009年计划开始米-38直升机的批量生产。同时，莫斯科米里直升机厂目前正在米-38基础上设计具有VIP客舱配置的机型。
2007年9月，喀山直升机公司总经理瓦季姆·.利加伊宣布，喀山直升机公司计划在2007年向米-38新一代重型直升机制造项目投资4000万卢布。按照米-38直升机研制计划，并借助所投入的资金2007年将制造第二架样机，并开始为第三架样机生产部件。2007年10月，莫斯科米里直升机厂顺利完成了米-38直升机的初步飞行试验。在初步飞行试验过程中，共进行了150多次飞行，其中包括100次考查飞行。米-38直升机证明了所有受检性能。在初步飞行试验过程中，采用6桨叶螺旋浆的米-38直升机的动力升限达到8170米，在无摇摆和无振动情况下的飞行速度达320千米/时。
2007年11月，俄罗斯国防工业系统消息人士称，最近几个月，潜在订购商对BK-3000未来直升机涡轴发动机的兴趣大大增强。截至目前，莫斯科“米里”直升机厂、俄罗斯国防部、及其他一些机构的直升机研制方宣布有意研制新型发动机。在中型载重量的米-38直升机上装备外国产航空发动机令俄罗斯国防部有所警觉，因为俄罗斯国防部要求在所购买的武器和军事技术装备中只许有俄罗斯生产的成品和配套产品。目前，首架米-38样机安装的是功率为2500马力的普惠加拿大公司的发动机。而由克里莫夫股份公司制造TBa-3000发动机由于缺少经费没有得到发展。研制BK-3000发动机的兴趣也是基于试图将该研制项目纳入航空制造领域的各种国家计划。由于克里莫夫股份公司的优先工作是为印度订购的米格-29К/КУБ制造PD-33MK发动机以及为伊尔-112B运输机制造TB7-117CT涡轮螺旋浆发动机，以及制造BK-800直升机发动机，因此研制BK-3000直升机发动机只有在TB7-117CT航空发动机研制工作结束后才能实施。2008年5月15日，普·惠加拿大公司同俄罗斯直升机公司签署了谅解备忘录，将为后者的米-38多用途直升机提供PW127TS型发动机。按照该协议，普·惠加拿大公司将为米-38直升机研制和取证PW127的涡轴型，发动机的装配工作将由俄罗斯乌法发动机生产科研联合体（UPMO）按专利许可进行，米-38直升机由喀山直升机公司制造。 PW127TS发动机将成套卖给俄罗斯直升机公司。俄罗斯将在普·惠俄罗斯公司的技术监督下完成PW127由涡桨向涡轴发动机的模块化转换工作，同时普·惠俄罗斯公司也将提供技术支持。
2008年7月4日，俄罗斯喀山直升机厂总经理瓦季姆·利盖宣布，喀山直升机厂可能在2011年底开始批量生产米-38多用途直升机。利盖宣布，第一架米-38样机已经制造完成，进行了试飞，并获得高度评价。2008年计划组装第二架样机，并将其送往莫斯科“米里”直升机厂的飞行试验站。同时制造第三架样机。
2010年5月，俄罗斯米里直升机公司总裁阿列克谢-萨姆新科宣布：俄罗斯新型直升机米-38将于今年完成首飞。据萨姆新科讲，目前喀山直升机厂已经组装完成第二架试验型直升机并开始筹备首飞，直升机安装普惠公司生产的PW127T/S发动机。六月底将开始地面试验，随后开始飞行试验。他声称：“年底前第一架安装俄罗斯克里莫夫公司研制的TV7-117V型发动机的原型机将完成首飞，当前正在等待发动机到货。”据他讲，生产的第三架直升机将安装俄罗斯产发动机，安装俄罗斯产发动机的直升机民用改进型成为米-382。萨姆新科估计，安装不同类型发动机的直升机方案是合理的，首先，安装俄制发动机的直升机比较便宜，其次，可以在国外发动机出现问题的情况下，保证直升机的交付。他认为，新型直升机是21世纪最为现代化的产品，市场前景广阔，对于军用订货商来讲很有吸引力。2010年12月2日，俄罗斯莫斯科米里直升机厂股份公司和俄罗斯喀山直升机股份公司生产的第二架新型米-38直升机原型机（OP-2）完成了首飞。喀山直升机股份公司的专家表示测试项目进展顺利，OP-2已经完成了26次地面试车和7次跑道上方悬停及低速飞行。OP-2在设计上汲取了米-38第一架原型机的测试结果。液压和燃油系统得到了升级，主桨叶进行了一些改进，控制方面也有突破，使得该型直升机最大限度的满足俄罗斯适航条例AP-29（俄版FAR-29）。而在操纵性和稳定性也进行了改进。OP-2采用了普·惠PW 127/TS发动机、现代化的Tranzas IBKV-38航电组件和玻璃化座舱。该型直升机也可安装俄罗斯TV7-117V发动机。OP-2计划移交给莫斯科米里直升机厂进行完整的飞行测试。莫斯科米里直升机厂计划在2011年进行米-38 OP-2的验证。喀山直升机公司计划2013年开始大规模生产。米-38的第三架原型机正在喀山组装。
2010年12月7日，俄罗斯直升机公司发言人罗马·基里洛夫（Roman Kirillov）表示，他们已经解决了与普·惠公司之间的所有问题，他们计划在2013年开始米-38直升机的生产。他表示米-38将根据不同客户而选择俄罗斯或加拿大的发动机，俄罗斯和独联体国家使用的米-38将装备俄制发动机，而其他国际客户将使用加拿大发动机。

中国解放军目前拥有的直升机种类

中国目前拥有的直升机种类比较多，大部分是进口货。第一位的是进口美国产的黑鹰直升机，是一种运输直升机，主要用于高原地区。
第二的是进口俄罗斯的米17直升机，用作运输，少部分可以加装武器作为空中支援活力平台。
第三的是引进法国技术自己生产的直9系列通用直升机，海军用来作为舰载飞机用于反潜，运输，巡逻等。陆军用来当做武装直升机，由于吨位小，用途有限。
第四位的是中国仿制法国技术自己研发的直8系列直升机，吨位较大，用途广泛。可用于运输，巡逻，雷达预警等多种任务，只是技术还较落后。
第五位的是中国自己独立研制的直11系列直升机，是一种小吨位直升机，用来当做轻型武装直升机，运输机等任务。
另外还有进口俄罗斯的卡27，卡28，卡31直升机，都是给海军用的。可用来反潜，巡逻，中继制导，雷达预警等多种任务。
最近较知名的就是中国最新曝光的直20重型武装直升机，主要是给陆军的，技术较先进，就是发动机不给力，火力上与国外同级别的有差距。
主要就是这些。

有没有一种遥控直升机能飞30米以上，时间能达到半小时的，价格多少，急

估计没有，我给你分析一下啊，30多米是有的，但是电动的不保险，毕竟直升机没有固定翼那样的翼展，飞高了不好控制姿态，很容易造成坠毁，还有飞半个小时以上一直飞你绝对受不了，因为飞的时候你的神经高度紧张，（除非你不怕它掉下来）半个小时人都会受不了的，还有再大的电池也不可能飞那么长时间，除非用油的而且控制到最低重量，要是想飞时间长一点的话建议好几个模友一起去，这样你飞飞我飞飞时间就会长一点，不想一个人去15分钟提控回家，或者多带几块电池，一般的航模直升机入门级的在1千元左右，要是玩具的话几十块钱到几百块钱不等，得看飞机大小和电池容量了，建议你到淘宝上看看，如果真的想了解的话可以查查《模型中国》论坛，里面有N多高手，可以问问他们，并不是我也是个菜鸟，因为我是玩固定翼的，希望对你有帮助

米-38直升机的设计特点

米-38装有两台克里莫夫设计局TV7-117V涡轮轴发动机。最低起飞保证功率为2×1753千瓦(2×2383轴马力)。发动机装在机舱上部主减速器之后。发动机增压比和工作温度比较高，从而保证了较高的工作循环热动力效率。预计，在巡航工作状态下，发动机耗油率为235克/轴马力·小时。在高原和热带地区，这种发动机都可以保证直升机完成飞行任务，而又不致于降低有效载荷。在国际标准大气条件下和极限工作状态下，一台发动机发生故障时，仍可保证直升机安全起飞。发动机装有电子监控系统，该系统由数据传输数据总线连接，并与直升机配套使用。当一台发动机电子监控系统发生故障时，第二台发动机的电子监控系统就会自动承担两台发动机的监控任务，当两台发动机电子监控系统都发生故障时，还可以使用简单的液压机械控制系统进行操纵。米-38是传统的单旋翼带尾桨直升机，能承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。
旋翼系统为6片全复合材料桨叶，旋翼桨叶采用先进的几何形状，大非线性扭转，沿展向变化翼型，桨尖后掠，在机动飞行和以最大平飞速度飞行时，在保持最大升力的情况下，旋翼的悬停效率可达0.75。桨叶前缘装有防冰系统，桨毂为弹性金属氟化物夹层结构，装有弹性轴承和液压减摆器。整副旋翼只有一个润滑点。2副独立的2片复合材料桨叶的尾桨，桨叶为全复合材料结构。尾桨向右倾斜，垂尾后掠。水平安定面装在尾锥下部。尾桨也只有一个润滑点。主减速器采用与米-26直升机主减速器相似的多路传输系统。这种多路传输系统不仅在重量上赢得了巨大的好处，而且当传输线路上一旦有部件出现故障，其它传输线路可供备用。主减速器后面有输入离合器、单向离合器和尾传动轴机匣。主减速器前面装有附件传动机匣，机匣内装有发电机、泵、传感器和风扇传动机构，机匣有一部分通过单向离合器与其它传输线路连接。在不起动主发动机的情况下，用辅助动力装置也可以起动一台发电机和一台液压泵。
米-38的机身采用传统的全金属半硬壳式加尾梁结构。机身两侧装有短翼。可收放前三点式起落架，前起落架向前收入驾驶舱地板下的舱内，主起落架收入机身两侧的短翼内，起落架采用大尺寸低压轮胎，以保证直升机在土跑道上降落。驾驶舱可容纳正、副驾驶员，其中一名驾驶员也可管理货物。驾驶舱内设有先进的彩色的电子综合显示系统。飞行中，以及在地面装卸货物和进行维护时所需的各种信息均可综合显示在电视屏幕上。主舱长6.7米，宽2.2米，高1.85米，可装载5000千克货物或32副可折叠座椅。客/货舱左侧有高1.7米，宽1.5米的大舱门。舱内有起重梁，大功率绞车盘和遥控液压货台。货舱地板和货台均装有滚棒的滚道，从而可以减轻货物装卸的工作量。后货舱门的装货跳板可远距离液压操纵。货舱地板中央开有长1.15米、宽0.75米的舱口，舱口处装有可吊挂5000千克货物的外挂系统，外挂系统设有战术和应急投放装置，以及吊索收放装置，用作其它用途时，舱口处还可安装航空摄影装置或其它照像装置。
米-38装有三套独立的液压系统，若其中两套液压系统一旦发生故障，剩下的一套仍可进行操纵。3台独立交流发电机和2组蓄电池，一套变压器、变流机、整流器和配线装置可保证2条独立的交流电汇流条和2条独立的直流电汇流条向多处供电。机上备有空调和通风系统，在外界温度为+40℃时，可保证驾驶舱温度不超过+25℃；在外界温度为-50℃时，可保证驾驶舱和货舱温度不低于+15℃。机上装有自诊断系统，该系统可根据直升机实际使用情况给出各主要系统的剩余使用寿命，检验各系统的工作能力，并找出出现故障的部件。装电传飞控系统，手动系统备用。驾驶舱内有5个彩色阴极射线管供飞行中使用。电子装置由大型中央计算机控制，也与带多普勒的自动导航系统和盲目着陆系统相联。还装有多普勒速度测量仪、捷联式航姿系统、远程导航系统、卫星导航系统、气象导航系统、电视系统、自动稳定系统、直升机参数(压力、温度、转数、功率和振动水平)检测系统、航向下滑系统、应急告警系统以及记录系统等。
米-38直升机是根据最现代化的技术性能要求研制的，价格优势是建立在廉价的劳动力和相对价值不高的部件基础上的。米-38使用普拉特-惠特尼公司研制的发动机和欧洲直升机公司生产的仪表设备。根据需求，米-38可承担多种任务，如战术运输、森林灭火、建筑吊装、医疗救护、营救伤员、海上垂直补给、近海油田作业以及航摄航测等。改装成水上运输型之后，可在水上起降。以后，还打算发展一种改型，使用石油伴生气合成的航空聚凝燃料。
前苏联民航部与米里设计局共同对米-38直升机提出的设计要求如下：
按可比飞行条件，米-38直升机必须在运输能力的燃油效率上比米-8直升机提高一倍到两倍。
米-38直升机的设计效率(起飞重量与空重比)、关键系统的可靠性和使用寿命必须比米-8直升机的高；采用先进的直升机技术和电子设备；争取短时间试飞后取得前苏联以及其它国家的型号合格；
保证良好的维护性，减少润滑点；采用先进的自诊断系统，将维护工时和维护费用减少到最低限度；
提高年飞行时数；保证第一次翻修寿命在2000小时以上，大修寿命在6000～12000小时之间，以使用户尽早收回采购费用；
为扩大使用范围，规定米-38可在各种极其严酷的气象条件下使用；
在-60℃～+50℃温度范围内，在海拨高度6600米能够飞行，在海拨高度6000米机场能够起降；
在120米×120米直升机机场上能够完成各种机动飞行；在40米×40米场地上能够完成1级和2级机动飞行；在20米×20米的舰船甲板和钻井平台上能够起降；
在25米/秒逆风，10米/秒左侧风，8米/秒右侧风和5米/秒顺风条件下，能够起降；
在60米云底高度，600米能见度条件下能够在地面导航设备比较差的直升机机场上着陆；在30米云底高度，300米能见度条件下，可以在装有航向下滑系统的直升机机场上着陆；在20米云底高度，150米能见度条件下可以起飞；
为提高运输能力和经济效率，米-38直升机最在平飞速度为270～290公里/小时。
米-38直升机，最大起飞重量15600-18000千克，内部货舱商载量达6吨，外部挂载量达7吨，最大飞行速度为285千米/小时，最大航程为820千米 。
米-38直升机计划在2009~2010年进行验证，此后，俄罗斯空军将装备新型直升机。
米-38直升机能够运送旅客和货物，还可用于建筑工程，安装工作，搜救工作，及运送病人和进行地质勘探。在设计和制造米-38直升机过程中，设计人员考虑到了米-8/米-17系列直升机的生产和使用经验 。

世界上最大的直升机

世界上最大的直升机

　　世界上最大的直升机，直升飞机我相信很多人都知道，但如果说深入了解直升飞机的大小尺寸的人就可能不多了，那么世界上最大的直升机是什么呢？下面我跟大家一起去了解一下世界上最大的直升机米V-12。

　　世界上最大的直升机1

　　目前为止，世界上最大的直升机是米V-12重型运输直升机，它机长37米，每个螺旋桨的直径达到了35米，起飞重量更是达到了惊人的105吨，这几个数据至今是直升机届的世界纪录。不过该直升机因为身躯过于庞大，机动性很差，所以没有量产，至今只生产了2架！

　　 1、米V-12数据

　　米V-12重型运输直升机拥有独特的外形设计：两翼分别有一个起重螺旋桨，每个螺旋桨的直径达到了35米，这也使得它起飞重量达到了惊人的105吨！着陆时，米V-12有着不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。

　　 2、米V-12优缺点

　　缺点：虽然米V-12是世界上最大的直升机，名头很响亮，但因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以实际用途并不大，目前只生产了两台！

　　优点：米V-12驾驶舱振动小，执行任务时不需专用地面设备，它还能运载安-22运输机所能运载的火箭和其它重型货物；另外，米V-12除作军用外，也可用于民用，如油气田开发支援、吊运地球物理测量设备、车辆及重型货物等。

　　 3、米V-12只生产了两台

　　世界上最大的直升机于1965年开始设计，1969年2月12日首次试飞，可惜它机动性很差，且操作不便，缺点太过明显，所以只生产了两台。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的`Mil工厂内。

　　 世界上最便宜的直升机：仅30万

　　2013年加拿大研发推出了一款直升机，叫蚊子直升机，飞机和名字一样，轻便小巧、舒适可靠、飞行能力好，是世界上最轻的载人直升机之一，同样在价格上也是最便宜的一款直升机了，飞机总价大约30万元左右，相当于一辆中等汽车的价格。

　　世界上最大的直升机2

　　说到当今世界范围内现役之中体型最大的直升机，俄罗斯的米-26称第一，没人敢称第二。据资料记载，米-26有40米长的机身，起飞重量最大为56吨，其运输能力和美国的C-130“超级大力神”有的一拼，载重能力最大不少于20吨。

　　但是，若说人类迄今为止研制成功的体型最大的直升机，米-26就只能靠边站了，它的大哥米-12才是当之无愧的第一。米-26站在米-12身边，简直是骨瘦如柴，无论是比体型还是比运输能力，米-12都要碾压米-26。

　　在冷战时期，美苏均呈现出许多令人咋舌的武器装备，双方为了在技术性能方面遥遥领先，真的是不惜血本，就是在这样的背景下，苏联研制出了全球最大的直升机，即米-12。它的体积之大，可以说是前无古人后无来者。

　　米-12的机身与一般的直升机区别很大，很符合运输机的风格。其最大起飞重量高达105吨，这已经超过了许多固定翼运输机。米-12可以轻轻松松的运送重达20吨的物资，最大运载能力足有40吨，一架米-12携带的乘客数量多达120位，这已经和一架小型客机的标准差不多了。

　　米-12的运载能力之所以能这么强，与它采用的并列双旋翼布局脱不开关系，它的两个旋翼分别位于机体两侧，和普通直升机旋翼的三个翼片不同，米-12的每一个旋翼足足有五个翼片。从外型上来看，米-12与现在美军的V-22鱼鹰倾转旋翼机很像，只是机体上的差别很大。

　　因为载重能力和起飞重量都大的惊人，想要操作米-12就变得不那么容易。米-12不能像普通的直升机那样原地起飞，需要进行一段距离的滑跑起飞，这很像是普通的固定翼飞机的起飞方式。在驾驶方面，米-12也要更麻烦一些，不像普通的直升机有两名成员就能驾驶，有的甚至只需要一人即可，米-12至少需要六人，这里面包括正副驾驶员、随机机械师、电气技师等等，这些都要占用运力。

　　米-12曾创造过许多世界纪录，为苏军做出了巨大贡献。苏军曾设想让米-12的改进型具备运送40吨货物至200公里以外的能力，但是因为成本太高，可靠性欠缺等缺憾而被搁置。最主要的是，体型更小且适应能力更强的米-26出现了，米-12的位置被彻底取代，毕竟战场上不是以个头大来取胜的。

米-35直升机的性能数据

旋翼直径　17.10米尾桨直径　3.90米
短翼(包括翼尖挂架)　6.65米
机长(不包括旋翼、尾桨、机枪)　17.50米
(旋翼和尾桨转动)　18.80米
机高(旋翼和尾桨转动)　6.50米
(至旋翼桨毂顶端)　4.20米
水平安定面翼展　3.27米
主轮距　3.03米
前主轮距　4.39米
旋翼桨盘　235平方米
空重　8200千克
最大外部载荷　2400千克
正常起飞重量　11200千克
最大起飞重量　11500千克
最大桨盘载荷　0.5千牛/平方米
最大平飞速度　330千米/小时
巡航速度　270千米/小时
经济巡航速度　217千米/小时
最大爬升率(海平面)　12.5米/秒
实用升限　4500米
悬停高度(无地效)　1500米
作战半径(最大武器载荷)　160千米
(2个外挂油箱)　224千米
(4个外挂油箱)　288千米
航程(标准内部燃油)　500千米
(带副油箱)　1000千米
最大续航时间　4小时

空中客车直升机有几种

五种。

空客直升机家族也是小有名气，当前主流产品是小松鼠系列，机身小巧，比很多汽车都要轻，但是它的马力却不是一般汽车比得了的。

空客H125是民用超轻型直升机，拥有860马力的发动机，曾创造了成功降落在海拔8850米的珠穆朗玛峰上的世界纪录。

空客H130直升机主要是为乘客运输，旅游观光及VIP事务量身定制的轻型单发直升机，同时也应用于医疗救援，警务执法等任务。

还有空客H135、空客H145、空客H160等优秀型号。