z400和ninja400对比（本田CB400和川崎Z400比起来，到底有啥区别）

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• 本田CB400和川崎Z400比起来，到底有啥区别
• KTM390duke和川崎z400/ninja400你怎么选为什么

本田CB400和川崎Z400比起来，到底有啥区别

要说川崎是国内消费者最受欢迎的模型，它绝对是Z400。 Ninja 400在中国的国家增加了很多良好的印象。虽然我不知道我不知道如何介绍它，但让我们来看看外国媒体如何评估Z400。

与忍者400相比，Z400的街道车辆设置可能会提出更多的消费者。毕竟，街道汽车的设置比跑车更广泛，更重要的是相同的电力平台，Z400售价比忍者400便宜得多。

基本2019 Kawasaki Z400是一个从整个流盖中取出的忍者400。这部分是顶部是最大变化是跑车的冲刺。分离器在Z400中发生了变化。它还上涨50毫米。在骑行的三角形上，原始骑行的忍者400非常舒适，Z400的舒适度绝对优于远距离骑行。

忍者400的电力组装已收到大量的赞誉，这在该级别非常好，因此Z400没有必要对忍者400的力量进行重大调整。8,400具有最大44马力的输出。此外，在减震中没有设计，唯一的方法是基于街道的沉降进行微调改造。

Z400在Ninja400中的减震参数比较

双缸399cc位移模型不会让您太明显加速，并不会让您感受到动力不足的感觉。这个Z400是直线道路或绕组山路，框架和减震性能与忍者400非常相似，非常相似，灵巧的感觉，作为入门级介质和小型位移模型，它确实如此没有电子表达式和TFT仪器，实际上它真的不富裕。

与Z650，Z900相同的仪器

由于没有整个流动盖，以便给您更加过滤风力，这辆车将具有明显的感受，速度超过160公里/小时，当然，如果您选择六速3000速度的温和乘坐，这发动机会变得非常安静。你可以随意观看道路上的风景。在实际骑马经验中，您基本上觉得这款发动机是一款低脚踏实地的街道设计的强化，因为它的性能与忍者400太类似。入门街道汽车川崎Z400国外媒体试驾，忍者400之间有什么区别？

经过测试后，我们看过Z400，Kawasaki认为这么简单的街道汽车诞生是为了在城市使用，但我们认为Z400是高度良好的性能和控制设置，它是目标爱跑山路的爱情骑自行车，出生。

最后，我们将总结新的Z400。这是一个非常准确的入门级模型。有一个很好的驾驶乐趣，这也是非常轻盈和实用的。这是一个较新的或那些喜欢将汽车推到极限的人。爱没有被释放，但它也有明显的缺点。其他欧洲汽车工厂的比较是一些小空气，它的垫子有点薄，这将影响长途驾驶期间的驾驶员的感受。

看到外国媒体评估与您自己的汽车想法相结合，您不这么说，等待这个国家！结合忍者400在国内49800售价，Z400的价格如何？你能接受吗？

KTM390duke和川崎z400/ninja400你怎么选为什么

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这两款车经常被车友们拿出来对比，都是进口大贸车型，排量相近，价格也相近，定位和类别也一样，因此貌似这个问题出现过多次，骠骑府再次谈谈自己对于这两款车的理解。

先说川崎Z400和NINJA400这两款车，其实是同一款车两种玩法，类别分别是街车和仿赛，Z400没有大型导流罩，更适合的使用场景是街道路况的行驶，而NINJA400多了个大包围，手把是分离式，坐姿上也略显低趴一点，以适合赛道等场景的使用。你看看两款车的宣传图片就能明白这一点。

其他的绝大部分零部件是一样，发动机，悬挂系统，制动系统，车架，排气管，轮胎等等，动力调校也一样。

当然，实际使用上没那么讲究，Z400说是街车，但是也有不少车友用来跑长途，NINJA400也适合代步通勤。

这两款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为399cc，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性较为均衡易控，双缸机因为结构上的优势，在平顺性上要好于大单缸机，做功更绵密，换挡时机也无需像大单缸发动机掌握得那么精准，因而这样的动力特性使得新手更乐于接受双缸车。并且，有振动恐惧症的人，对于双缸机的接受程度还是更高，这两款车还在震动上还是比大单缸的KTM DUKE 390小。

作为新手来说，Z400和NINJA400的动力都足够满足使用，虽然有限速130KM/H的限制，但是提速并没有受到影响。

配置上两款车都是以满足够用为原则，这种排量的日系车型，基本不可能看到什么比较奢侈的配置，当然，滑动离合器还是有配备，这确实是个好东西，骠骑府多次试骑过这两款车，手感柔和清晰，换挡的感觉我觉得已经是可以用完美来形容。

做工也比较好，日系车一贯如此，相反KTM DUKE 390就显得有点粗糙了。

再说KTM DUKE 390，这款车目前售价是4.78万。

这款车浑身上下充满着独特的个性，个性非常强烈，会激发你潜意识里面的“生死看淡不服就干”的血性。

单缸四气门水冷发动机的动力特性桀骜不驯，实际排量为373cc，最大功率为32KW，最大扭矩为37NM，这个数据看起来与川崎Z400的动力相当，但是因为是单缸的缘故，因此在动力输出上更为直接，但是也带来了平顺性不如川崎Z400和NINJA400的问题，新手不会很喜欢这样的动力特性，因为害怕HOLD不住出糗，但是对于老手来说，这样的动力特性恰恰是挠动了G点一般的过瘾，一把大油门下去，马路上的绝大多数四轮统统消失在后视镜内，那种爽快感可以使人欲罢不能。

弯道内是这款车的舞台，素有“弯道火箭”的美称，骠骑府骑过这款车跑山，那种操控上的极致感受让我久久不能忘怀，车身轻巧，转向精准犀利，轮胎抓地力强悍，倾斜角度极大，配合大单缸直接凌厉的输出特性，进弯前只需略略减速即可迅速大角度倾倒入弯，稳住油门保持角度，即将出弯前再一把油门下去，就能感受到动力迅疾喷涌而出，微微感觉后轮还有点小小漂浮，但是问题不大，这个感受就比双缸的Z400和NINJA400要更过瘾。难怪那么多人都喜欢用KTM DUKE 390跑山，确实很容易上头。

配置规格也是相当高，欧系车型一直都这样——不能玩毋宁死，高规格的配置自然提供了良好玩乐性的基础，这款车是400CC级别里面唯一配置电子油门的车型，另外滑动离合器，ABS，大牌行走机构，铬钼合金车架，铝合金后摇臂等等，高规格配置专为玩乐服务，KTM DUKE 390这款车就做到了。骑了这款车不要很长时间，在你体会到足够的驾驶乐趣之后，就如同吃惯了大鱼大肉再吃清粥小菜一样寡淡无味，你就会发现自己再骑别的车已经是索然无味了。

前后BYBRE品牌卡钳，前轮制动盘直径320mm。

前后WP品牌减震器。

大屏幕的TFT全彩液晶显示屏。

当然，这款车就是专为那些讲究性能和操控的老手而设计，可玩性相当好，会上瘾，但是并不是所有人都喜欢这样的玩法，某些方面没有川崎Z400和NINJA400亲和力高，例如振动还是大点，单缸机不够平顺，换挡时机要把握好，做工也略微糙了点，再就是高速时的稳定性还是不太好，有点飘。

而川崎Z400和NINJA400适合那些刚刚晋级的新手们，亲和力高，容易掌控，虽然在操控和可玩性上略逊一筹，但是也差距不太大，也能玩得出彩，因而整体上更均衡。

所以，最后骠骑府的看法很简单，如果你讲玩乐讲操控，有一定驾驶资历，渴望更深度的体验驾驶乐趣，你选KTM DUKE 390。

如果你是刚刚晋级为400cc的新手，驾驶技术一般，更在意可控性和亲和度，那么川崎Z400和NINJA400更适合你。

好了，就到这里，欢迎大家留言与骠骑府沟通。

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