凯迪拉克xt6降价14万（凯迪拉克xt6上市了，售价41万97起，大家预测什么时候开始降价，销量如何）

本文目录

• 凯迪拉克xt6上市了，售价41万97起，大家预测什么时候开始降价，销量如何
• 凯迪拉克XT6会降到30万左右吗
• 降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么
• 45万落地的SUV，Q5，XC60，XT6，探险者选谁好

凯迪拉克xt6上市了，售价41万97起，大家预测什么时候开始降价，销量如何

凯迪拉克XT5应该说卖得还不错，当然以价换量是其主要原因之一。对于消费者来说，便宜没有什么不好；但对于厂家来说，你不能降价促销后连质量和服务都降低了。所以说，品质保证是根本，促销是手段。希望XT6的上市，能给中型+的SUV市场带来一款好的产品。我还是比较看好XT6的。

凯迪拉克XT6会降到30万左右吗

提到凯迪拉克，也许你脑海中浮现的是诸如ATS-L、CT5、CT4等被贴上运动标签的车型。日益年轻运动化的品牌形象和部分主力产品越来越亲民的售价，甚至让我们忘记了它“BigCadi”的品牌形象，更让我们忽视了凯迪拉克本是家擅长造大车的品牌。

作为首款进行国产的豪华品牌中大型SUV，从去年在北美发布到国产上市，凯迪拉克将XT6引入国内市场仅用了短短半年时间。针对前期销量不佳的情况，在今年6月初发布的年度改款中，凯迪拉克XT6 ( 图片 | 参数 | 询价 )又新增两款入门车型，将这款中大型SUV的准入门槛从此前的41.97万元下探至38.97万元。

熟悉的“大凯迪”？

当这台车长超过5米的大块头出现在你面前时，你便能体会到凯迪拉克是如何营造“大气”造型的。家族式的盾形格栅、棱角分明的前脸显然都能快速表明它来自凯迪拉克家族的身份。逼近两米的车身宽度配上高挑的车身，所带来的视觉体量感无疑能迅速给追求大尺寸座驾消费者带来砰然心动的感觉。

面对消费者对座驾个性化日益增长的需求，双造型策略早已成为了各大汽车品牌拓宽市场的小技巧，凯迪拉克XT6自然也不例外。相比普通豪华版车型的外观设计，此次我们试驾的运动版车型在车身细节方面进行了区别化设定，例如：豪华版车型的点阵式进气格栅、前保险杠开槽设计的横条幅式饰板，在运动版车型上都改为了黑色网格式中网/饰板，车身上更少的镀铬装饰物也让这台中大型SUV少了几分“中年”气息。车尾的L字型尾灯组配合造型硬朗的造型，气势不输前脸。折线造型的贯穿式镀铬饰条则在为车尾带来点缀的同时，增加了尾部的视觉层次感。

除经典的切割式设计能让它在街道上获得颇高的回头率外，车尾结实的造型甚至能在等待红绿灯时给停在后面的车辆带来不小的压迫感，若不是车尾XT6的标识足够明显，甚至能让坐在轿车中的你误认为这是一台凯雷德。稍有些美中不足的是运动版车型的轮毂设计，除造型稍显中庸外，磨砂的质感实在有些显旧，若是能将豪华版车型轮毂自带DUB风格的抛光工艺运用在这款车上，再将轮毂尺寸加大至21英寸……不管将它开到哪儿都会是人们的焦点。颇高的回头率、大尺寸的车身、霸气的外观……没想到我们在XT6这样一款SUV上，又找回了最初认识“大凯迪”时的感觉。

它能给你怎样的车内体验？

来到车内，虽然凯迪拉克在XT6内饰的用料方面表现不错，不过相比豪华品牌的三巨头，身处二线的凯迪拉克在车内豪华、科技感氛围营造方面确实有着不小的差距，例如尺寸不大的中控触摸式屏幕、样式老旧的UI设计、机械式仪表盘搭配液晶行车电脑屏幕等设计，即便所搭载的车机系统集成了CUE移动互联系统，同时也支持OTA在线升级等功能，甚至在功能性方面和屏幕反应速度的表现上都不落后，但仍处于前一世代的视觉体验，似乎很难满足当下消费者对豪华车交互体验的需求。

此外，在人机工程学方面凯迪拉克的产品依旧有着一些值得提升的地方，例如：普遍略显单薄的方向感握感、XT6驾驶模式控制区域布局等都容易让驾驶者感到些许别扭，第三排座椅安全带卡扣如长矛般瞄准乘客臀部的设定，都体现出老美的大条……这些倘若出现在一款普通品牌产品上，或许并非大问题，但凯迪拉克毕竟是家豪华品牌，有容易让乘客被安全带卡扣“爆菊”的bug实在有些……

至于XT6的第三排用途依旧以应急为主。虽然XT6为第三排乘客提供了侧扶手、杯托、Type-C充电口、空调出风口，同时预留的头部空间也算不错，但在车辆满员的情况下，第三排乘客的体验依旧不佳，除腿部空间得从前排乘客那儿匀过来外，受制于座椅靠背厚度影响，长时间乘坐会显然会有些不舒适。此外，第二排乘客也会因后排乘客牺牲一定腿部空间，让原本如同商务舱的乘坐体验受到影响。

除此之外，车内顶延伸至A柱的Alcantara翻毛皮材料、前排座椅的简化车标装饰、六座版车型犹如商务舱的第二排乘坐体验、车内颇显文化氛围Cadillac标识雕刻、Boss音响罩的打孔设计、运动车型仿碳纤维纹理的饰板以及大面积的皮质材料包覆，对于那些痴迷美式豪华体验的消费者而言，这些或许都是能最终促成车辆成交的卖点。此外，XT6的NVH 水平甚至能比一线豪华的大佬们略胜一筹，不论是对胎噪、风噪还是隔音性的表现，它都能在同级别车型中做到数一数二。如果你是一个热爱音乐，同时对车辆隔音表现有着苛刻要求的消费者，XT6能做到让你在驾驶中颇有临场感的享受音乐盛宴。

绝非驾驶者之车

ATS-L、CT5等运动轿车的出现，已然将人们对凯迪拉克的印象从单纯的豪华车，推向驾控机器。其实如其它经典美系豪华品牌一样，曾经“大凯迪”从来没有将驾控体验融入产品属性。XT6这个大块头的似乎也继承了偏重乘坐体验这一点。

虽然XT6这套悬架对大颠簸的化解相比一线豪华竞品而言还有上升空间，但整体而言在实际驾乘中的舒适性表现不错。相比通过大颠簸时悬架的多余跳动，这套悬架对短波细碎颠簸的化解却非常利落，在城区日常驾驶中的行驶质感也算符合一台豪华中大型SUV的定位。不过这样的调校对驾驶层面并非好事。整体调校偏软的悬架，其行程也比较长。制动、加速、快速并线时都会出现些美系豪华SUV特有的“乘船”感，过于激进的驾驶会容易让车内乘员产生不适感。此外，由于车辆整备质量超过2吨，若开着它进行激烈驾驶，高速过弯或快速并线时，车辆悬架的侧向支撑会明显有些不足。此外，它也会用轮胎的啸声对驾驶者发出警告。此外，除因油门刹车踏板接触面积偏小导致驾驶者体验受影响外，XT6初段偏软的制动标定和偏重的脚感对驾驶者而言都不算讨喜，同时不够均匀的轮上制动力释放也很容易被驾驶者察觉。

在进行年度改款后，XT6的动力输出标定有所降低，最大功率由此前的177kW（241Ps）下调至了174kW（237Ps），不过发动机的其它参数并未发生改变，其峰值扭矩依旧保持在350N·m。这款2.0T发动机配备有闭缸技术，能在低负荷状态下关闭两个气缸，能一定程度改善燃油经济性。虽然这个大块头搭载的是一台2.0T四缸发动机，但日常驾驶起来其动力储备依然够用。当然，你也不能奢望它让这台2吨多的大块头给你带来如同自家运动轿车般的加速体验。9AT变速箱换挡动作轻柔，和发动机的匹配也颇为默契。在运动模式下XT6会变为四轮驱动，变速箱和油门的响应也会相比舒适模式有很大变化。不过，它依旧不会让驾驶者享受到驾驶的快乐，最突出的表现是虽然配备了换挡拨片，但手动模式下变速箱的反应速度实在会慢一拍，体验甚至不如让它自己托管换挡，这似乎也是不少美系车的“约定俗成”。

综合体验来看，主打舒适的它显然更适合四平八稳、不紧不慢的驾驶风格。不妨在悠闲的驾驶中享受它营造的那片静谧、隔绝尘嚣的空间。

相比那些尚未完成国产化的豪华品牌中大型SUV，目前XT6的最大产品优势就是通过国产化让产品获得更亲民的售价。同时随着准入门槛的下探以及后期可能会迎来的市场终端优惠，相信它也会获得更多消费者的关注。

“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”这句话形容凯迪拉克XT6这样一款中大型豪华SUV再合适不过。凯迪拉克曾经只有凯雷德这一款7座全尺寸SUV，百万级的售价显然让这样的“大凯迪”更像是一个品牌图腾，拥有一台7座凯迪拉克SUV对普通消费者而言更是一件不现实的事情。时至今日，凯迪拉克以亲民形象走进普通消费者的家中，豪华配置、作为豪华品牌车的调性和体验却依旧都在，能实实在在满足消费者的需求，也许单凭这一点就确实足以打动一部分消费者。

就消费者而言，如果你对2+2+2的座椅布局有刚需，希望座驾对家人（第二排乘客）体贴入微，对车内静谧性表现有一定需求；同时你又对凯迪拉克演绎的美式豪华感到气味相投，希望自己的座驾又大又霸气，开上街时能获得一些关注，这台中大型SUV定会是个不错的选择。

降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么

降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择

五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因，只需要五分钟。

述：

1. -LSY
2. AT

XT6近期价格下探幅度可达到六万，可是销量还是低，月销量高一些不过3~4k，低一些则只有两千多台；一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV，降价也不能热销必然是实力不行，其次也有品牌人设的影响。

LSY发动机是XT6的第一个劣势，它的动力储备低至174kw/350N·n（1500~4000rpm），这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去，可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万，在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力，这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略，有MHEV（轻混）节油技术，但是动力不够“豪华”是硬伤。

9AT同样是XT6的硬伤，通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器，只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器；也就是说XT系列SUV都是前置前驱车，或者是基于前驱平台打造的横置四驱车，这是个代步车的驱动平台的标准，15万的哈弗H6都用了这种四驱了。

优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱，也就是基于前置后驱打造的全时四驱，适时四驱都不算理想；所以XT6完全没有豪华车应当有的素质，它的卖点无非是“豪华品牌”，可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了，是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌，当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个，正统车（过去式）、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。

以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢？

XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万，四驱版起售价为41.27万。

1、福特探险者

这台车虽然也有些过时了，但实力比XT6还是要强一些的；首先探险者用的就是纵置后驱或四驱，发动机用了2.3T直列四缸机，功率扭矩都大幅领先于XT6；其次变速器用的是纵置10AT，这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。

2、红旗HS7

此车也是中大型SUV，驱动平台标准和探险者相同，但标准升为全时四驱；变速器是8AT；发动机有3.0S-V6（机械增压六缸机）可选，虽说动力参数不是很高，可是也不输路虎发现的3.0S，领先于探险者和XT6。

3、理想ONE

这台车的年末月销量突破了1.6万台，是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统，MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力；因为车辆由前后双电机驱动，为全时四驱，内燃机只用来发电，动力反馈和驾驶品质都远超燃油车，油耗也要低一些，重点是日常代步可以当作电动汽车使用。

这就是XT6要面对的竞争对手，实力都比XT6强，品牌形象分别为硬派、正统和阳光，XT6的冷门是必然的。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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45万落地的SUV，Q5，XC60，XT6，探险者选谁好

谢邀

随着国内汽车市场的进一步升级，豪华品牌车型的销量也都在不断上升，消费者对于40-50万价格区间车型的需求量也越来越大，而在这其中SUV车型占据了很大一块，今天我们就来看看，在这个价位区间当中是选择比较传统的豪华品牌中型SUV车型奥迪Q5L、沃尔沃XC60，还是选择凯迪拉克新推出的中大型SUV车型XT6亦或是选择一台进口车型福特探险者。

究竟是不是应该为了“进口”买单

在这四台车型当中，福特探险者是一个非常独特的存在，它是唯一一台进口车型，也是这四台车型当中唯一一台非豪华品牌车型。曾经的福特探险者对于国内消费者是一个非常有吸引力的存在，这主要是其拥有两大国内消费者无法割舍的元素——“进口”和“大”。

对于国内消费者来说，进口一直都是“品质”的代名词，似乎进口车型就意味着品质更好，然而福特的品控似乎并没有因为是进口而有多少改进，国产福特的做工是什么水平这台进口福特也几乎就是同样的水平。而在另一个方面，几年前的国内汽车市场上车长超过5米同时大家又能够买得起的SUV车型还不是很多，因此探险者还有一定市场，但是如今如果你单纯是想买一台尺寸更大的SUV车型的话，那么更便宜同时品牌认可度更高的大众途昂也许会是更好的选择，而如果你还比较在意品牌等外在因素的话，那么凯迪拉克的XT6这样的选择也不错。尽管用同样的预算我们能选择探险者的3.5T车型，但是相比之下，凯迪拉克XT6无论是在品牌还是在豪华程度上都要比这台福特探险者出色不少，因此在当下，我们实在没有必要为了“进口”或者是“空间”而去为这台探险者买单。

我们是应该选尺寸还是应该选品牌

而在剩下来的3台车型当中，其实它们原本所在的细分市场并不一样，凯迪拉克XT6属于豪华品牌中大型SUV，而奥迪Q5L和沃尔沃XC60则属于豪华品牌中型SUV，但是由于这一次XT6在定价上非常有诚意，因此这三台车其实是可以放在一起竞争一一下的。

首先我们可以先来看一下同属豪华中型SUV车型的奥迪Q5L和沃尔沃XC60，这两台车一辆属于一线豪华品牌阵营，一辆属于二线豪华品牌阵营，原本两辆车还有一些区别，但是随着奥迪Q5L不断加大市场优惠力度，现在它们已经可以正面对抗了。

在性价比上，属于二线品牌的沃尔沃XC60自然是性价比会更高一些，其全系标配了主动安全系统，其他的舒适性配置也要比同价位的Q5L相应更高，而在车身的基础参数是哪个，沃尔沃XC60全系标配了2.0T+8AT动力总成，奥迪Q5L则全系标配了2.0T+7速双离合动力总成，两辆车都有高低功率版本之分，不过令消费者比较满意的是，这两辆车的高低功率版本车型在动力上基本都能满足消费者的使用需求。

从车型本身来看，XC60和Q5L的产品力是在伯仲之间，然而奥迪在品牌认可度上还是要强于沃尔沃的，而对于这个级别的车型来说，品牌附加值本身就是非常重要的一部分，因此在这两台车型当中，通常我们更为推荐奥迪Q5L。

但是在和凯迪拉克XT6相比的时候，奥迪Q5L似乎就没有什么优势了，作为一台中大型SUV车型，这台XT6的车长超过了5米，同时还有6座以及7座车型可选，无论是在气势上还是在空间实用性上都对消费者更为友好。而同时作为一辆豪华品牌车型，XT6的品牌认可度也是没有问题的，对于消费者来说，尽管凯迪拉克的品牌相比奥迪还有一些差距，但是在更大的尺寸所带来的更大的气场面前，消费者似乎是愿意在品牌上稍微让渡一点的，因此在这三台车型当中，XT6似乎是一个更好的选择。

只不过目前XT6的市场优惠还没有完全到位，按照凯迪拉克一贯的风格，其旗下车型的优惠最终都会比较大，因此如果你真的想要选择一台凯迪拉克XT6的话，那么我们可以再等一段时间，等XT6的优惠力度更大一点再入手。

以上

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