天逸c5和凡尔赛c5x选哪个(C5X凡尔赛优缺点是什么凡尔赛c5x小毛病多吗)
本文目录
- C5X凡尔赛优缺点是什么凡尔赛c5x小毛病多吗
- 20万内唯一B级旅行车!测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X
- 雪铁龙c5哪一款是大屏
- 雪铁龙的“反击之作”凡尔赛C5 X哪款值得买
- 凡尔赛c5x底盘和天逸一样吗
- 优点和缺点都很明显,看你怎么取舍了,试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X
- 凡尔赛c5X与天逸c5哪个好
C5X凡尔赛优缺点是什么凡尔赛c5x小毛病多吗
法系车在国内市场上的发展一直都不是太好,很多人在买车的时候并不会第一时间考虑法系汽车品牌,不过最近一款名为“凡尔赛C5 X”的车却吸引了不少人的眼球,那么下面就带大家看看究竟C5X凡尔赛优缺点是什么? 一、优点方面 1、颜值高 相信很多人都是因为外观才被这款车所吸引的,凡尔赛C5 X采用了全新的家族式设计语言,整辆车在动感、硬朗的同时还带有浓郁的跨界气息,非常符合年轻人的审美需求。除了外观以外,凡尔赛C5 X的内饰设计也非常出色,中控台不仅充满科技感,而且还有着较高的辨识度。 2、配置丰富 作为一款起步价只有14.37万元的合资中型车,这款车全系标配了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、真皮方向盘、后排空调出风口、感应雨刷等丰富的配置,即使是最低配版车型也能满足用户日常驾驶的需求,并且车辆还搭载了C-Connect 3.0智能网联系统,能让用户享受到不错的人机交互体验。 3、动力强劲 凡尔赛C5 X全系配备了1.6T的涡轮增压发动机,并匹配8档手自一体变速箱,车辆拥有175匹的最大马力,峰值扭矩250牛米,在日常行驶过程中不仅驾驶强劲迅猛,而且还能给用户带来不错的平顺性表现。 二、缺点方面 1、品牌影响力弱 正如文章开头所述,法系车在国内向来都不太受欢迎,雪铁龙的销量也持续低迷了好几年,走在大街上基本很难看到雪铁龙品牌,因此品牌影响力会是影响凡尔赛C5X的关键因素,把车买回家后很可能会遭到亲朋好友的不解,开这款车出门也无法让车主感到有面子。 2、设计独特 大家都说法系车总会坚持一些自己独到的设计理念,丝毫不理会用户的感受,例如凡尔赛C5 X没有采用传统的指针式仪表盘,第一次开这款车的小伙伴可能需要一段时间来适应,另外驾驶位也没有配备拉手、眼镜盒,这些功能虽然日常很少使用,但对于很多人来说都是“我可以不用,但你不能没有”的功能。 3、产品品质有待考验 雪铁龙的产品在国内汽车市场上口碑并不好,很多老款车型总被爆出各种各样的小问题,问题多就算了关键还不好修,至于凡尔赛C5 X在品质方面有没有得到大的提升目前也还不清楚,毕竟新车刚上市还缺乏较长时间的市场考验,因此目前还不能判断这款车的品质好坏。 以上就是凡尔赛C5 X这款车的优缺点所在了,很多用户都关心凡尔赛c5x小毛病多吗,如果你比较在意产品品质,那么建议先观望一段时间,等第一批吃螃蟹的人消化得差不多了,再根据大家的口碑考虑要不要入手这款车。
20万内唯一B级旅行车!测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X
易车原创 国内市场能买到的旅行车的确太少!大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车,合资品牌当中被大家熟知的旅行车,要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没,要么贵、要么小!所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X(下文简称凡尔赛C5 X)出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候,甚至可以惊呼:20万以内,终于有一款像样的合资旅行车了!
为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘,到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是,让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说,凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型,它到底能做到几成?试驾了2天之后,我是持绝对乐观态度的。
这外形颜值,就是一辆标准的旅行车!
外形介绍的开头,先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图,相信这个用意大家都懂。在我看来,它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠,在以往,我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上,凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型,但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是,在现如今的合资B级车阵营中,凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。
还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗,我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润,但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是,这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车,虽然它的车身长度(4805mm)、轴距(2785mm)比不过雅阁,但是因为轮廓的造型的原因,你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是,它的车身宽度(1865mm)、以及车身高度(1505mm),营造出来的车身宽高比,却在正车头、以及正车尾这两个角度上,给人带来了更多运动型车的味道。
凡尔赛C5 X车头部分的X型设计,或许在申报图期间引起过不小的争议,但当实车亮相之后,大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅,能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯,3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现,它的LED日行灯内部,还带有雪铁龙logo的设计,继续往后面看,它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。
能够想象吗?一辆B级旅行车(凡尔赛C5 X)的最小离地间隙竟然达到了193mm,已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬,使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°,更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计,让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型,它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。
你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉,它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格,而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上,凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计,看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板,看上去相当天马行空,想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。
后风挡下沿的扰流板,是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计,官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计,夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感,尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张,但结合到一起也达到了一种协调的感觉,这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。
内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化!
进到凡尔赛C5 X的车内,它的个性化设计还在延续,座舱整体采用了环绕式设计,但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感,跟外形设计一比较,很对味儿!
从图片观察的话,或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感,而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内,各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域,都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺,在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时,当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候,还会有更多的惊喜,它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计,座舱内部在细节质感上的把控相当到位。
三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计,看上去略带一些运动感,更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片,有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘,高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面,还能在中控屏内部自定义设计,灵活度较高,驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。
中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏,车机UI界面也采用了全新的样式,跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面,更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上,凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构《/s
雪铁龙c5哪一款是大屏
雪铁龙天逸C5和雪铁龙凡尔赛C5X是大屏。当下雪铁龙凡尔赛c5x基本代表了法系轿车,成为了当下法系主流的新生代车型,而当下国内市场除了轿车SUV的热度也非常高,所以雪铁龙又一力作亮相,全新一代的雪铁龙天逸C5蜕变完成,车型整体的外观内饰大变样,采用了全新的发光中网,同时采用了全新的内饰设计。
车型改变
使用最新一代的悬浮式中控大屏,这一次车型整体的换代幅度非常大,基本像雪铁龙凡尔赛C5X看齐,作为雪铁龙多年来具有代表性的紧凑型SUV,这一次的雪铁龙C5X,展现出的产品力和新生代气息非常浓重。使用了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏,整体的科技感和豪华感非常突出。
全新一代的雪铁龙天逸C5,采用了全新的设计语言,使用了平行的发光中网设计,并且采用了平行的日间行车灯,整体的辨识度和运动感十足,底部采用了直瀑式的中网,整个前脸的层次感非常强,并且车型的线条进行了重新调整,突出了整体的运动感和时尚感。
雪铁龙的“反击之作”凡尔赛C5 X哪款值得买
曾风靡一时的法系品牌,如今确沦陷为了市场的配角,销量上的每况日下,让生存成了棘手的问题。今年雪铁龙带来了反击之作凡尔赛C5 X,从预售一个月订单突破7000的表现来看,这个法系品牌似乎渐渐看到了曙光。
9月23日,东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市,新车推出四款车型,命名分别为“享不凡、势不凡、领不凡、耀不凡”,官方指导价为14.37-18.67万元,与预售价格保持一致。那么它究竟有哪些特点?哪个配置值得您入手?
三种车身造型,高低配区别不算大
与常见的B级车不同,凡尔赛C5 X不仅拥有轿车一种形态,“较高”的离地间隙和掀背造型又使其呈现出SUV和旅行车样式。一直以来,雪铁龙设计师笔下从来不缺天马行空的设计,而C5 X的造型显然也在意料之中。
这次雪铁龙确实很有诚意,即便是入门车型同样配备了LED远近光,车身周围的装饰也没有缺席,轮毂全系为19英寸,轮胎为固特异御乘Ⅱ代。至少大面上看,已经很难做出车型版本区分,不过细节上还是略有不同,除了低配车型外,其余版本则装配造型不同的轮毂、前摄像头和毫米波雷达;次顶配车型上出现了LED前雾灯、后排隐私玻璃,顶配车型在此基础上,加入了流光镂空丝印。
内饰设计走心,入门车型表现抢眼
层次感分明的仪表台以及不同材质的搭配让车内充满了设计感,而为了与年轻运动的外观呼应,凡尔赛C5 X还为新车配备了液晶仪表以及少量实体按键。
需要指出的是,凡尔赛C5 X全系标配了液晶仪表、电动皮质座椅、全景天窗、无钥匙进入启动、后排出风口、6气囊等,这让入门版“享不凡”与对手“配置寒酸”的入门款,形成强烈反差。
指导价15.87万元的次低配车型“势不凡”中控屏幕升级为了12英寸,主副驾座椅加入电动4向腰部调节,并加入车道保持、车道偏离、主动刹车、全速域自适应巡航等主动安全以及辅助配置。
“领不凡”相比“势不凡”贵出1.5万元,增加前排头枕4向调节、主副驾驶3档加热、电尾门、后视镜倒车翻转、氛围灯等舒适性配置,在前两款车型上一直没有同时出现的前后雷达、全景影像,在“领不凡”上得到了体现,同时其还拥有抬头显示、变道辅助等。
作为拔高车型的“势不凡”,比“领不凡”贵出1.3万元,多出2项座椅调节、加热/通风以及记忆、老板键等,不过这些配置并没有过多亮点,反而暴露出“堆配置”的嫌疑。
动力符合主流,“祖传”悬挂得以保留
凡尔赛C5 X全系搭载一台1.6T发动机,功率为175马力,传动系统则匹配8AT变速箱。需要指出的是,不管是对于售价14.37万元的入门车型,还是对于售价18.67万元的高配车型,这台1.6T发动机的加入都很合适,不信大家可以看看这个价格对手们都配备多大排量的发动机。
雪铁龙品牌“祖传”的后扭力梁式非独立悬架,在凡尔赛C5 X上得到了传承,并全新标配PHC液压自适应减震,其内部具有多个大小不同的阀孔控制液压油的流动速度,以保证不同工况带来不同的阻尼。
首推入门版,顶配不推荐
往往合资入门版车型的配置都“不堪入目”,但在凡尔赛C5 X上确恰恰相反,我们看到了较多满足日常使用的配置,加之14.37万元的“超低”售价,确实有点“自主品牌”的味道,笔者较为推荐。
第二推荐的是次顶配“领不凡”,它拥有丰富且实用的配置,其次是“势不凡”,垫底的为顶配版车型“势不凡”,18.67万元的价格显然已触碰到了主流品牌入门车型,加之配置上的“不作为”,笔者强烈不推荐!
目前中国市场并没有一台融合SUV和旅行车元素的中型车,凡尔赛C5 X可以说是独一份的存在,更是没有直接竞争对手。而对于自身品牌力的不足,C5 X则是通过价格和配置的让步进行抵消,即便是与硬刚主流品牌也多了些获胜的筹码,所以雪铁龙打好翻身仗的机会真的来了!
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凡尔赛c5x底盘和天逸一样吗
凡尔赛c5x底盘和天逸一样的。其实这两款车没必要对比因为侧重点不一样。首先天逸侧重是家用,而凡尔赛更侧重是性价比。但是总体来说这两款都是非常不错的车子。
优点和缺点都很明显,看你怎么取舍了,试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X
我上次试驾东风雪铁龙车型还是6年前的C5,记忆已经有点模糊了,只记得那车的底盘很软,超级软,驾驶起来不像是在开车,更像是开船。之后法系车整体销量低迷,关注也少了。直到今年凡尔赛C5 X出现了,以超级实惠的价格再次吸引我的注意,这也是我们今天试驾的主角。
前脸看上去,凡尔赛C5 X还是沿袭了雪铁龙一贯的设计理念,着重在双人字齿轮LOGO上做文章。先分别从四个齿尖处引出两条平行线,随着延伸而拉开,搭配LED日间行车灯和LED分体式前大灯形成一条“X”型光影流线,看起来还是挺特别的。还有一个看不到的优点,凡尔赛C5 X全系标配主动开闭式进气格栅,也不是什么太高的高科技,但也不常见,原理就是通过格栅的开闭来改善发动机舱的热学及风阻(风阻系数为0.287),优点自然就是省油咯。
侧面,我们可以轻易发现,凡尔赛C5 X通过短前后悬的设计和溜背式车身使得整体线条非常流畅和谐,其空载离地间隙又足有193mm,兼具轿车、SUV、旅行车的多重优势。搭配19英寸花瓣状轮毂,优雅程度再次加分。
凡尔赛C5 X的尾部造型很有特点,双尾翼造型没见过吧,降低风阻系数,让高速行驶更加稳定。LED尾灯和前大灯呼应起来,也是“X”造型,配合尾部偏向圆润的造型,还是挺能让人接受的。
尾部还有一个小细节,就是在牌照框上方有个黑色的小盒子,内置摄像头,这就是倒车影像的输入装置。乍一看似乎有点突兀,细想后觉得挺实用,看到摄像头右边的凸起部件了吗?那小玩意儿不是什么把手,而是摄像头清洗装置,会喷水的。当驾驶员在泥泞道路上行驶时,溅起的泥点把摄像头弄脏后,这个小装置就能派上大用场了。
进入车内,可以发现凡尔赛C5 X的内饰还是以简洁为主,大面积采用了软质搪塑饰板和激光雕刻木纹饰板,空调出风口的造型有些锋锐。D形多功能方向盘和12英寸中控屏则是目前同级车的标配,但这款中控屏的分辨率为1920*720,不算太高,界面的UI设计也一般般,希望下次OTA升级时能改一下。
个人觉得,凡尔赛C5 X的细节满满都是亮点,看看上图的花纹,如果你是个细节控,应该会爱上ta。
排挡台造型也是以简洁为主,几乎看不到任何凸起部分。排挡的造型很特别,按键式和拨片结合,P挡和M挡是按键,RND是拨片,下面则是驾驶模式调节按键和电子手刹。是不是觉得少了点什么?对!只有“P”没有“A”!而且车机里也没有。
记不记得我一直的观点?所有的异形排挡不搭配Autohold功能都是在耍流氓。这样一来,你在堵车时,要么一直踩着刹车,要么直接挂P挡,至于N挡?对于绝大多数异形排挡而言,N挡的行程都太短了,搞不好就会切到R挡去,万一再遇上个马虎大意的车主,安全隐患就来了。
座椅的质感超级好,乘坐很舒适,据说其由15mm复合层、15mm软发泡材料、高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物,符合人体工学设计,入座即贴合,久坐腰不酸。
此外,凡尔赛C5 X的座椅还配有8个模式,3种力度的按摩功能,作为一辆14-18万元的B级车来说,这些配置已经超纲了,需要点赞。
得益于2785mm的轴距,凡尔赛C5 X后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背,使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm,坐在后排感觉膝部和头部空间都越有一拳的距离,没有压抑感,但也跷不起二郎腿。
动力方面,凡尔赛C5 X搭载了360THP涡轮增压发动机,这款经过全铝超轻量化设计的1.6T发动机比普通铸铁发动机轻30%;涡轮介入转速降至1000转,1750转即可达250Nm峰值扭矩。搭配的爱信8速手自一体变速箱更是目前市场上的“王牌选手”,具备平稳换挡、快速换挡、速比大等优点。相比某些车企的中级车搭配CVT,凡尔赛C5 X至少从成本上来说有良心。
在具体试驾中,凡尔赛C5 X给我带来不小的惊喜,加速有力,头段刹车够猛,8AT变速器的非常给力,即便是在“标准”驾驶模式下也能感受得到“脚脚有油”的驾控感。麦弗逊和可变横截面扭力梁悬架也配合默契,驾驶时既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感,在过减速带时车身也没有过度弹跳,MCS大师级底盘调校非常见功底。也要归功凡尔赛C5 X全系标配的PHC自适应液压稳定技术,在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统,充分保障了舒适性、动力性和自如性。
试驾总结:
长期以来,我们对法系车的固有概念就是ta们很“自我”,喜欢强行安利给你ta们认为的好东西,不管你喜不喜欢,是不是用得上。这款凡尔赛C5 X也逃不出固有的“桎梏”,比如其搭载的第三代ACC自动巡航适应范围是0-180km/h,按照实用性来说,我们只需要第一代产品(适应范围是0-120km/h)就行了。又比如,我们大城市面临堵车问题较为严重,Autohold实用性很强,但凡尔赛C5 X就是没有配备。按理来说,Autohold和电子手刹的底层逻辑很相似,升级一下呗。还有,我在试驾过程中遇到过倒车影像黑屏,熄火四分钟后恢复,被证实是个已知的BUG,计划在下次OTA升级时改进。
尽管不是那么“中国化”,凡尔赛C5 X的优点也很明显,比如说好看,风格优雅,乘坐舒适,操控又给力,价格也便宜。反正我是心动了,在此立下flag:装上Autohold我就买。
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凡尔赛c5X与天逸c5哪个好
凡尔赛是热度非常高的车,预定数很早就已经突破1万,虽然不能和坦克,DMI,星越L之类比,但已经仿佛是法系的救命稻草。标雪现在混的很惨,标志的4S已不多,雪铁龙的少离谱,DS已经线下全关采用线上销售了,悲惨可见一斑,想当年开中央不动方向盘C5,底盘滤震惊为天人,也曾计得在标志进口店里居然看见过508旅行柴油混,真不知道最后被谁收藏了这么珍惜的车型。当然之后标雪经销网点是公用的趋势,所以这次去的店里面是两者都有的。基本在目前在售的所有标雪两家车型里面都坐了一遍,然后开了C5X和C5AIRCROSS两个车型。讲道理这两都有很接地气很好记忆的中文车型,也算是标雪车型里受众相对广泛的了。
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